就像我們每個(gè)人找工作一樣，你總得有特長(zhǎng)企業(yè)才會(huì)聘用你給你付工資，車企們想要在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)拉攏用戶的心讓用戶買單也得有自己的特長(zhǎng)。

首先說(shuō)說(shuō)國(guó)人心目中的神車大眾吧，就算“3·15”晚會(huì)中，大眾途銳被曝出新車存在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水的問(wèn)題，筆者依然不覺(jué)得大眾會(huì)因?yàn)榇舜蔚摹鞍l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水”事件在國(guó)人心目中的地位有太多的損耗。一來(lái)大眾進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間最早，早已經(jīng)在國(guó)人心目中形成了根深蒂固的印象。就如“第一口奶”的重要性，而國(guó)內(nèi)很多人開(kāi)的第一輛車就是桑塔納、捷達(dá)、朗逸等。不僅如此，大眾也相當(dāng)懂得中國(guó)人選車的喜好。80前的中國(guó)人大多數(shù)性格低調(diào)、中庸，這也使得他們對(duì)于大眾沒(méi)什么特點(diǎn)的外觀更有接受度。這點(diǎn)從網(wǎng)友對(duì)于大眾的那句神調(diào)侃就可以看出：“大眾只有一款車，那就是高爾夫，拉長(zhǎng)是帕薩特，改名叫邁騰，減掉一個(gè)后座是CC，再拉長(zhǎng)就叫輝騰，拍成方的叫途安，加多三個(gè)后座就是夏朗，加高底盤就是途觀，再撐大點(diǎn)就是途銳，拍扁就是尚酷，加個(gè)屁股就是速騰，縮短點(diǎn)是POLO，搓圓了就是甲殼蟲(chóng)�！�

總之，你要說(shuō)大眾研究什么，大概就是研究中國(guó)人，似乎沒(méi)什么特長(zhǎng)。

第二個(gè)想說(shuō)的是奔馳，作為汽車的發(fā)明者和引領(lǐng)者，奔馳在所有汽車品牌面前都永遠(yuǎn)有著老大的地位。奔馳本身就是豪華的代名詞，大家總說(shuō)的“坐奔馳，開(kāi)寶馬”也已經(jīng)能夠說(shuō)明問(wèn)題，說(shuō)明奔馳在舒適性和豪華感方面絕對(duì)有著至高無(wú)上的地位，而寶馬則是側(cè)重于操控性能方面，這點(diǎn)在寶馬的各類車型中也可以看到，比如寶馬最為知名的“M運(yùn)動(dòng)套件”。

所以奔馳就是研究豪華感和舒適性，而寶馬就是研究運(yùn)動(dòng)和操控性能。

講到奔馳、寶馬就不得說(shuō)不說(shuō)奧迪了，作為“豪華三巨頭”的ABB，似乎就是金字塔的頂端，別的品牌也別想上得去。奧迪一直被汽車行業(yè)戲稱是“燈廠”，光是這個(gè)名字也就解釋了奧迪的特長(zhǎng)了。并且每次奧迪有什么新車即將上市，大家對(duì)它最大的期待也還是在燈上能玩出什么新的花樣。

奧迪也無(wú)愧于“燈廠”的稱號(hào)。

沃爾沃在安全性能方面相當(dāng)被認(rèn)可。甚至同等價(jià)位的奔馳、寶馬、奧迪等品牌的車型都不如它。這點(diǎn)在沃爾沃“以人為尊”的造車?yán)砟钌弦材芨惺艿牡剑�并且不僅僅是說(shuō)說(shuō)而已。1959年，沃爾沃第一個(gè)發(fā)明了三點(diǎn)式安全帶，沃爾沃也是第一個(gè)把安全帶作為標(biāo)準(zhǔn)配置的汽車生產(chǎn)廠商。1967年，沃爾沃發(fā)明了全球第一款后向式兒童安全座椅，2012年，沃爾沃推出世界首創(chuàng)的“行人安全氣囊”…諸如此類，沃爾沃一直在汽車安全方面做出自己的努力。

由此可見(jiàn)，沃爾沃就是研究安全。

提到沃爾沃就必須要說(shuō)說(shuō)收購(gòu)了沃爾沃的吉利了。其實(shí)我們近年來(lái)看到吉利的大新聞，大多數(shù)是與收購(gòu)有關(guān)。比如18年農(nóng)歷春節(jié)剛過(guò)，就爆出吉利的掌門人李書福認(rèn)購(gòu)戴姆勒股份，成為戴姆勒最大的股東。之前還收購(gòu)了沃爾沃、寶騰汽車、路斯特汽車、Polestar等，有消息稱，吉利還對(duì)捷豹路虎、菲亞特克萊斯勒等知名汽車非常感興趣。

所以現(xiàn)在也有人調(diào)侃，吉利的興趣和特長(zhǎng)就是研究收購(gòu)。

作為“神車制造局”的五菱，也是相當(dāng)有本事的。五菱宏光和寶駿730兩款車常年霸占著MPV市場(chǎng)銷量前兩名的位置，后來(lái)者也只能對(duì)它倆望塵莫及。不僅如此，此前SUV市場(chǎng)的銷量冠軍已經(jīng)被哈弗H6霸占了58個(gè)月了，但剛剛過(guò)去的2018年2月份，寶駿510順利登頂，將常勝將軍哈弗H6擠下神壇也是引起了不小的轟動(dòng)。

五菱的特長(zhǎng)就是制造“神車”。

作為最懂年輕人的上汽集團(tuán)，在年輕人最離不開(kāi)的互聯(lián)網(wǎng)方面做足了功課，而全球第一款互聯(lián)網(wǎng)汽車就是上汽集團(tuán)和馬云爸爸的阿里巴巴合作研發(fā)的。除此之外，上汽集團(tuán)的名爵品牌同樣最懂得年輕人的審美和喜好，旗下的名爵6和名爵ZS等都被稱之為“網(wǎng)紅爆款”車型。

上汽自詡為自己的特長(zhǎng)就是懂年輕人，懂互聯(lián)網(wǎng)，其實(shí)小編不以為然，吉利已經(jīng)發(fā)布了GKUI(吉客智能生態(tài)系統(tǒng))，互聯(lián)網(wǎng)絕不可能是上汽的獨(dú)門秘籍。

要說(shuō)中國(guó)品牌汽車起步比較晚，在技術(shù)等方面不占優(yōu)勢(shì)，但對(duì)于政策方面，就占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)了。比亞迪就是個(gè)很好的例子，比亞迪將新能源政策研究得最透，而國(guó)家也在新能源政策規(guī)定上一路為比亞迪開(kāi)“綠燈”，使得比亞迪新能源車的發(fā)展一路暢通，毫無(wú)阻礙，自然也就發(fā)展起來(lái)了。

比亞迪的特長(zhǎng)是研究新能源政策，這個(gè)比較有調(diào)侃的意味。

寫在最后：

主流的汽車品牌都有各自擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，這也是它們?yōu)槭裁茨艹蔀橹髁髌�車品牌的原因所在。而用戶在選購(gòu)座駕時(shí)，根據(jù)自己想要選擇的側(cè)重點(diǎn)去選購(gòu)自己心儀的愛(ài)車就準(zhǔn)不會(huì)錯(cuò)了。