不得不承認，斯巴魯?shù)能嚧_確實實是“GAY車”。這并非拜廣大中國車友所賜，而是在歐美地區(qū)，斯巴魯早就在暗中推波助瀾。

2000年，斯巴魯就邀請同性戀網球名將納芙拉蒂諾娃做代言人。

2005年，斯巴魯在美國某著名的同性戀電視臺投放一系列廣告。

2008年，斯巴魯腦洞大開地把香車美女換成了“香車胖子”。

……

不得不佩服斯巴魯?shù)挠職猓�是為第一個在同性戀市場中開疆擴土的汽車品牌。但這些，并不是斯巴魯車主找不到老婆的理由，起碼在中國不是。

售后服務燒錢，區(qū)別對待燒腦

真正的原因在于，開斯巴魯太費錢了。售價是一方面，斯巴魯?shù)氖蹆r在進口車型中也算是中規(guī)中矩，譬如斯巴魯VX的價格只要20．48萬元，咬咬牙也都能上；但是售后卻不好說了，以華中地區(qū)為例，5000Km的小保養(yǎng)一次最少600塊（2．0L車型），而同級別的CRV也不過400元左右。

再加上常規(guī)消耗件價格偏貴，空氣格、空調格都是100－300元不等，而同樣是20萬元區(qū)間的進口車，道奇酷威剎車片全換下來也才700元左右，VX卻是1000元。這樣的售后價格真的是殺豬價，買得起斯巴魯也未必養(yǎng)得起。

在保養(yǎng)里程和頻率上，斯巴魯就顯得吃相太難看了。在北美市場，斯巴魯要求每1．5W KM進行一次保養(yǎng)，在日本是每1W Km保養(yǎng)一次，到中國來就成了5000Km一次了。要知道任何一臺斯巴魯都是從日本出口到海外的，但是這種差別對待簡直是把國人當傻子看。

進口品質難以服眾，對置引擎利弊共存

品質，是斯巴魯?shù)挠忠粋�槽點�；蛟S是國人對于進口車型的盲目信任，導致了很大一批車主都是奔著斯巴魯?shù)钠焚|去的。但實際上，有不少的斯巴魯車主朋友都和我說過自己當初買這個車子是腦子進水——發(fā)動機漏油、燒機油，全車除了喇叭不響、其余的地方都響（編輯修理工出身，也見過不少）……

殊不知斯巴魯?shù)陌l(fā)動機不耐操，正是因為其引以為傲的“水平對置發(fā)動機”（XV、BRZ車型除外）。水平對置發(fā)動機有如下幾個主要缺點：

1、潤滑困難

2、機油冷卻效果不高

3、重力作用氣缸壁周向潤滑不均勻

4、裝配和維修拆卸困難

正因為這些缺點，也就解釋了為啥最初的大眾（甲殼蟲）、雪鐵龍（GS）、寶馬 （600）都有水平對置發(fā)動機車型，如今全世界卻僅存兩家（斯巴魯、保時捷）還生產這種發(fā)動機車型。

同時也因為這些缺點，斯巴魯?shù)拇蠖鄶?shù)車型的后期維修費用要遠遠高于同級別、同價位車型，動輒數(shù)萬的修理費用，也并非常人所能擔負得起的。

維修周期過長，售后一葉障目

在配件供應方面，如果是一般的涉及到要換件小型故障，4S店和供應商能把車主活生生的憋死——一個星期到一個月的調貨時間讓一票子車主哭暈在廁所。

因為是進口小眾汽車品牌，就算是一些小作坊類型的配件制造商都對斯巴魯提不起興趣，在原裝配件都很難搞到的情況下，更別說副廠配件（車商未授權的配件）；而且斯巴魯在國內的銷量太差，導致了極低的保有量，想在正規(guī)渠道弄到拆車（配）件也基本上是大海撈針。

種種原因之下，這中間所產生的各種費用最終還是要嫁接到車主的身上，直接就導致了高昂的用車成本和維修費用。想買斯巴魯？可以，買兩輛吧——要么輪著開，要么拆著換。

斯巴魯?shù)哪缓蠛谑�，與中間商狼狽為奸

斯巴魯能在售后上弄出這么多的幺蛾子，不是因為不國產，不是因為品牌差、也不是因為發(fā)動機。究其根源，是因為在斯巴魯和中國市場之間還有一雙幕后黑手——龐大集團（上海安吉、廣州意美影響較�。�。

龐大只是個中間商，斯巴魯不過是他的一個賺錢工具。想讓龐大去解決品牌效益、渠道建設和售后服務這些軟實力，這就相當于指望賣菜的還要給你送油鹽醬醋，閉著眼睛想也知道不可能。斯巴魯不可能擺脫龐大集團的控制——在售庫存、固定投入、現(xiàn)有售后這些東西離開了龐大的支持，斯巴魯就會失去中國這個全球銷量市場冠軍，垮臺也不是沒有可能的。

在銷量萎靡的情況下，龐大和經銷商只能把握住最后的大肥肉，售后服務。龐大給經銷商定下不切實際的產值目標，所以4S店一般也是遇到一個就宰一個。

結語

在信息高度發(fā)達的當今社會，斯巴魯算被是被扒得個體無完膚——從去年的“無資格檢查”，到上個月的“數(shù)據造假”，都能查的明明白白；更何況是在售后上打的小算盤？斯巴魯，窮途末路。