此前，威爾森對(duì)關(guān)稅下調(diào)的市場(chǎng)影響進(jìn)行了總體分析，認(rèn)為汽車市場(chǎng)內(nèi)一變量的改變，定會(huì)造成其他因變量不同程度的連鎖反應(yīng)。關(guān)稅下降引起的市場(chǎng)漣漪具體會(huì)怎樣蔓延？我們一起來(lái)一探究竟。

對(duì)汽車細(xì)分市場(chǎng)的影響

國(guó)內(nèi)B級(jí)、SUV級(jí)市場(chǎng)受沖擊影響較大

近兩年，進(jìn)口車在中國(guó)銷量穩(wěn)中有升，并主要集中在B級(jí)、B-SUV及C-SUV等細(xì)分市場(chǎng)，三者銷量貢獻(xiàn)超50%以上，關(guān)稅下調(diào)帶來(lái)的一系列價(jià)格調(diào)整，預(yù)計(jì)將對(duì)進(jìn)口車整體市場(chǎng)以及重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)帶來(lái)積極影響。

威爾森圍繞關(guān)稅下調(diào)進(jìn)口車對(duì)合資、自主品牌下各細(xì)分市場(chǎng)的沖擊進(jìn)行了測(cè)算，以理想狀態(tài)的8%售價(jià)折扣計(jì)算，我們發(fā)現(xiàn)無(wú)論是合資還是自主品牌，其中國(guó)內(nèi)B級(jí)、SUV級(jí)市場(chǎng)受到的沖擊均較大。

B級(jí)、SUV級(jí)市場(chǎng)下各主流車型均受到不同程度的沖擊影響。

對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的影響

短期內(nèi)較難撼動(dòng)國(guó)內(nèi)新能源汽車的售價(jià)

特斯拉作為首個(gè)進(jìn)行下調(diào)價(jià)格的外資品牌，或許能夠贏取中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可，為其日后提高中國(guó)市場(chǎng)份額留下一次成功的“公關(guān)”宣傳。

特斯拉當(dāng)前在中國(guó)的銷售規(guī)模較小，且其采用直營(yíng)銷售方式，訂單與庫(kù)存管理靈活，借此次政策，或?qū)�為其帶�?lái)增益。但其價(jià)格下調(diào)后的售價(jià)仍高于國(guó)內(nèi)新能源車的定價(jià)，短期內(nèi)較難撼動(dòng)國(guó)內(nèi)新能源汽車的售價(jià)。

對(duì)部分國(guó)產(chǎn)豪華品牌車型的影響

進(jìn)口寶馬5系存在較大沖擊風(fēng)險(xiǎn)

針對(duì)同時(shí)具有國(guó)產(chǎn)渠道和進(jìn)口渠道的車型，以奔馳E級(jí)和寶馬5系為例，我們分析發(fā)現(xiàn)，在車型總銷量中，其進(jìn)口車型與國(guó)產(chǎn)車型份額差距大。

進(jìn)口奔馳E級(jí)官降后對(duì)其國(guó)產(chǎn)車型影響不大；進(jìn)口寶馬5系官降后與國(guó)產(chǎn)車型價(jià)格重疊度高，存在較大沖擊風(fēng)險(xiǎn)。

市場(chǎng)內(nèi)價(jià)格的傳導(dǎo)機(jī)制

從進(jìn)口車、對(duì)應(yīng)國(guó)產(chǎn)車、同級(jí)別豪華車、同級(jí)別合資車到同級(jí)別自主車

以奔馳C級(jí)為例，進(jìn)口奔馳C級(jí)官降后，價(jià)格區(qū)間接近國(guó)產(chǎn)奔馳C級(jí)，進(jìn)而將影響國(guó)產(chǎn)奔馳C級(jí)銷量；國(guó)產(chǎn)奔馳C級(jí)若需要穩(wěn)定銷量，將對(duì)當(dāng)前售價(jià)進(jìn)行調(diào)整（或增加同等比例的促銷優(yōu)惠），威爾森通過(guò)測(cè)算發(fā)現(xiàn)，國(guó)產(chǎn)奔馳C級(jí)的售價(jià)區(qū)間應(yīng)調(diào)整為29.47-45.70萬(wàn)元。

若國(guó)產(chǎn)奔馳C級(jí)進(jìn)行如上調(diào)整，必將引起競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手A4L的跟進(jìn)，而A4L的最低售價(jià)將觸及凱美瑞的價(jià)格區(qū)間，從而影響凱美瑞的銷量表現(xiàn)。

由此威爾森猜想，類似的價(jià)格傳導(dǎo)效應(yīng)將引起連鎖反應(yīng)，形成“進(jìn)口車→對(duì)應(yīng)國(guó)產(chǎn)車→同級(jí)別豪華車→同級(jí)別合資車→同級(jí)別自主車”的傳導(dǎo)路徑。

作者：張豪盛