搭乘車和家與百度順風車的新石器，如何從物流工具變?yōu)?span id="rydhj2p" class='hrefStyle'>無人駕駛領域主機廠？

“灰袍巫師SEV走了，變身白袍巫師回歸”，7月3號，車和家創(chuàng)始人李想在自己的微博上轉發(fā)一條微博，并配上這句話。

所謂的“白袍巫師”，其實是一輛無人駕駛物流車，來自名為“新石器”的創(chuàng)業(yè)公司。

這輛車第一次公開亮相是在6月份的 CES Asia，而在李想發(fā)那條微博的轉天，也就是7月4日的百度開發(fā)者大會上，它在北京國家會議中心外場進行了動態(tài)演示，再接下來，7月25日美團無人配送開放平臺發(fā)布會上，新石器與美團合作研發(fā)，又以一款全新設計的無人駕駛物流概念車示人，成為美團合作伙伴。

（CES 2018 Asia 上的新石器物流車）

（百度 AI 開發(fā)者大會上的新石器物流車）

（美團無人配送開放平臺發(fā)布會上的新石器物流車。圖片來源：余恩源）

通過李想的微博以及車子的造型，不難把它和車和家 SEV 聯(lián)系到一起。但是二者究竟有什么樣的關系，新石器又想在無人駕駛物流領域扮演什么角色？

在百度開發(fā)者大會現(xiàn)場和新石器位于恒通商務園的辦公室，我們和創(chuàng)始人、CEO 余恩源聊了兩次，試圖回答這兩個問題。

從做物流效率工具到“無人駕駛主機廠”

對于新石器來說，他們并不應該算是一個“闖入者”，至少從物流角度來說是這樣。事實上，余恩源幾年以來做的都是“物流領域創(chuàng)新工具”：從快遞員掌上終端到快遞柜，也曾經(jīng)嘗試過把無人機應用到物流領域。

余恩源說，從2015年起他們開始探索怎樣提升物流車的效率，之后的兩年，他們找了所有能找到的末端物流商用車。最終得出的結論是，不管是把物流車新能源化，還是把物流車和車聯(lián)網(wǎng)相結合，效率提升都非常有限，除非是把物流車和自動駕駛相結合。

不過，在現(xiàn)有的車輛上加入自動駕駛能力，并不能打造出一個好的產(chǎn)品，所以他們的目標很簡單：找到一個能改造成自動駕駛物流車的最好的底盤。

后來，如大家所見，車和家 SEV 成了他們要找的這個“最好的底盤”。不過可能很多人不知道的是，余恩源和李想認識已久。

按照他的說法，新石器的定位是做“物流領域無人駕駛車輛的主機廠”。目前，他們已經(jīng)有100輛無人車在雄安新區(qū)和江蘇常州的封閉園區(qū)內(nèi)實際運營。

SEV 是基礎，但遠不是全部

車和家SEV 的故事想必很多人都不陌生：李想一開始的構想是想做微型載人交通工具，研發(fā)歷時兩年多，產(chǎn)品已經(jīng)經(jīng)過多輪測試，在常州有自己的生產(chǎn)線，有年產(chǎn)15萬輛的能力，可以說只差最終量產(chǎn)。

最終的結果并不理想：因為路權及法律法規(guī)的問題，這個項目最終終止。

但是就像李想自己所說，“失去的，我們承認，收獲的，也不能視而不見。”車和家在SEV 項目上投入的所有精力和資源，并不是一無所獲，而且不能否認的是，橫向來看，SEV 在硬件層面具有非常不錯的素質。

既然 SEV 載人會遇到法律法規(guī)問題，那如果是載物呢？優(yōu)勢可能會被放大，缺陷也可能會被彌補。

這其實就是新石器用 SEV 的底子打造無人駕駛物流車的基本邏輯。簡單來說，SEV 并沒死，它只是換了種形式存在。

再更深入剖析一下把 SEV 的底盤（確切的說應該是硬件系統(tǒng)）用于無人駕駛物流的合理性：首先，SEV 原本就是按運營需求打造的，另外，它的底盤調教很適合開發(fā)無人車，小型的車體設計也符合末端無人配送的要求，可拆卸電池從源頭上就解決了運營上的很多難題，比如采用換電模式，就可以省下充電的時間，讓車輛持續(xù)運營以提升效率，并且不必在軟件系統(tǒng)上設計車輛自主返程的充電流程。

至于SEV 和新石器物流車的準確關系描述，應該是授權。車和家把 SEV 的底盤授權給新石器使用，同時也一并把江蘇常州工廠的生產(chǎn)線授權給了新石器。用余恩源的話說，車和家讓他們省去了兩年的車輛開發(fā)測試時間成本。公司層面，在車和家的官網(wǎng)上，對于新石器的描述是“由車和家投資孵化”。