去年7月，戴姆勒曾放出風(fēng)聲稱，或著手戰(zhàn)略調(diào)整，將部分業(yè)務(wù)割裂出來(lái)成為獨(dú)立法人公司。之后，德國(guó)《經(jīng)理人雜志》披露，戴姆勒將被拆分為三家獨(dú)立的公司，商用車和金融業(yè)務(wù)與乘用車業(yè)務(wù)分離，以充分實(shí)現(xiàn)各板塊價(jià)值。時(shí)至今日，持續(xù)了一年之久時(shí)間醞釀的組織架構(gòu)調(diào)整方案最終得到了確認(rèn)，戴姆勒的“拆分”終于落地。

7月27日，戴姆勒官方發(fā)布公告稱，集團(tuán)將拆分為三個(gè)獨(dú)立的法律實(shí)體，包括梅賽德斯－奔馳公司（Mercedes－Benz AG）、戴姆勒卡車公司（Daimler Truck AG）以及戴姆勒移動(dòng)出行（Daimler Mobility AG）公司。這一重組計(jì)劃將在明年五月舉行的股東大會(huì)上進(jìn)行最后的投票決議，預(yù)計(jì)2020年完成。

無(wú)疑，拆分業(yè)務(wù)對(duì)于擁有130余年歷史的戴姆勒而言，將是一項(xiàng)龐大的工程。這也將是1926年戴姆勒－奔馳（Daimler－Benz）公司成立來(lái)第三次重大結(jié)構(gòu)調(diào)整。當(dāng)前，戴姆勒集團(tuán)的組織架構(gòu)分為五大部分：負(fù)責(zé)金融業(yè)務(wù)的戴姆勒金融服務(wù)部門；負(fù)責(zé)貨車業(yè)務(wù)的戴姆勒貨車部門；負(fù)責(zé)大型巴士的戴姆勒客車部門；負(fù)責(zé)轎車／SUV等車型的梅賽德斯奔馳乘用車部門；負(fù)責(zé)各類MPV的梅賽德斯奔馳廂式車部門。

戴姆勒方面強(qiáng)調(diào)，新的組織架構(gòu)將各公司更大的商業(yè)自由，有更多的自主權(quán)去滿足市場(chǎng)與客戶需求，同時(shí)更容易、更迅速地與其他相關(guān)公司進(jìn)行合作。未來(lái)，三家新公司都將在德國(guó)上市，但形成共同決策機(jī)制，三家新公司的總部都將在戴姆勒集團(tuán)的總部——斯圖加特。

據(jù)悉，架構(gòu)調(diào)整關(guān)聯(lián)到戴姆勒在全球超過(guò)60個(gè)國(guó)家700多家子公司。整合完成之后，新的梅賽德斯奔馳集團(tuán)在全球?qū)�擁�?7．5萬(wàn)名員工，戴姆勒卡車集團(tuán)將擁有10萬(wàn)員工。而此前已經(jīng)處于獨(dú)立運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的戴姆勒金融集團(tuán)，在整合進(jìn)移動(dòng)出行服務(wù)后，則將擁有1．3萬(wàn)名員工，并更名為戴姆勒移動(dòng)出行集團(tuán)。

巨大的調(diào)整變動(dòng)，自然會(huì)帶來(lái)成本增加。戴姆勒雖然通過(guò)奔馳重新拿下全球以及中國(guó)豪華車銷量桂冠，但這一輪新車效應(yīng)漸漸褪色后，仍然面臨巨大壓力。

實(shí)際上，戴姆勒集團(tuán)的利潤(rùn)已經(jīng)開(kāi)始下滑，數(shù)據(jù)顯示，2018年第一季度戴姆勒息稅前利潤(rùn)同比下滑12％至33．3億歐元，凈利潤(rùn)同比下跌11％至24億歐元。第二季度盡管奔馳全球銷量創(chuàng)1，188，832輛新高，但由于關(guān)稅等因素引發(fā)的價(jià)格變動(dòng)、美國(guó)供應(yīng)商火災(zāi)導(dǎo)致暫時(shí)供貨短缺、研發(fā)新技術(shù)開(kāi)支增加，營(yíng)收同比下滑4％至226億歐元。金融服務(wù)板塊更是因?yàn)榇髂防粘止?5％的德國(guó)卡車高速收費(fèi)公司Toll Collect與德國(guó)政府的爭(zhēng)端，被裁定繳納36億歐元而產(chǎn)生虧損。

而在這場(chǎng)堪稱戴姆勒發(fā)展歷史上最大規(guī)模的架構(gòu)調(diào)整中，外界關(guān)注的焦點(diǎn)之一就是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的影響。

有業(yè)人士分析，目前戴姆勒在華的業(yè)務(wù)有著清晰的布局，雖然業(yè)務(wù)調(diào)整范圍沒(méi)有直接沖擊在華部分的架構(gòu)組成，但值得注意的是，重組的出發(fā)點(diǎn)就是籌資發(fā)展新能源和自動(dòng)駕駛。而中國(guó)則是戴姆勒新能源發(fā)展規(guī)劃中極其重要的環(huán)節(jié)，與北汽和比亞迪展開(kāi)合作，并且將EQ系列車型導(dǎo)入中國(guó)，都是典型的例證�？梢灶A(yù)見(jiàn)，倘若影響到整個(gè)集團(tuán)的業(yè)績(jī)與發(fā)展軌跡，也將很可能對(duì)中國(guó)產(chǎn)生極大影響。

2018年上半年，梅賽德斯－奔馳及smart品牌在華累計(jì)銷量為348，004輛，同比增長(zhǎng)14％，半年業(yè)績(jī)?cè)俅瓮黄?0萬(wàn)輛；6月，共交付58，179輛新車，同比增長(zhǎng)12％。中國(guó)市場(chǎng)的學(xué)霸級(jí)表現(xiàn)，讓其繼續(xù)蟬聯(lián)奔馳的最大單一市場(chǎng)寶座。在鏖戰(zhàn)日趨白熱化的中國(guó)豪華汽車市場(chǎng)，戴姆勒是否會(huì)因?yàn)椤安鸺摇倍�自亂陣腳，我們將拭目以待。