除了用做混動系統(tǒng)，法雷奧還直接用 48V 系統(tǒng)驅動車輛了。

60 年前，汽車零部件行業(yè)經歷了一場大變革。

上個世紀 50 年代中期，由于內燃機技術飛速發(fā)展，壓縮比急劇增加，發(fā)動機需要更高的電壓才能啟動，所以整車廠不得不改變車載電源的規(guī)格，將當時 6V 的車載電源電壓升級為 12V。

這次革新非常復雜，汽車的整個電氣系統(tǒng)要改變，所有的電器設備也要重新設計，整個過程涉及到整個汽車零部件行業(yè)，成本巨大，整個過程歷時將近 20 年。

不過最近幾年，汽車電子架構發(fā)展加速，各種電子配置的加入，讓汽車用電需求也與日俱增，像車載大屏、自動駕駛等功能都需要用電，12V 好像也不那么夠用了。

再加上全球都在限制二氧化碳的排放量，不少國家還出臺了燃油車禁售令，車廠們還面臨雙積分的難題，所以為了控制排放，應對國家政策， 汽車電氣化成了不可逆的發(fā)展趨勢 。

而在「拯救」內燃機的各種方法里，48V 系統(tǒng)是越來越熱門的一種。多家供應商都推出了 48V 解決方案，搭載在量產車上的 48V 系統(tǒng)也越來越多了。

比如今天要聊的法雷奧，他們就推出了自己的 48V 輕混系統(tǒng) 。9 月底，我就在上海參加了他們的 48V 技術體驗活動。

（奧迪 A8 的 48V 混動系統(tǒng)）

在正式了解這項技術之前，我們先來介紹一下法雷奧。

法雷奧是一家來自法國的 Tier 1，主要業(yè)務包括舒適及駕駛輔助系統(tǒng)、動力總成系統(tǒng)、熱系統(tǒng)和視覺系統(tǒng)，我們這次提到的 48V 輕混系統(tǒng)包含在動力總成系統(tǒng)當中。

法雷奧在汽車電氣化領域有著不少的成績，比如：全球每三輛汽車中就有一輛配備了法雷奧的電氣系統(tǒng)，全球數百萬輛車配備了法雷奧發(fā)明的啟停系統(tǒng)（Stop－Start），它的 12 伏輕混系統(tǒng)年產量達 2500 萬套。另外，它的 SCALA 激光雷達是當今市場上唯一量產的 車規(guī)級 激光雷達，已經搭載在了新一代奧迪 A8 上面。

（法雷奧中國總裁馬法龍）

在燃油車里引入 48V 混動的意義

在活動現場，法雷奧拿出了五臺搭載 48V 系統(tǒng)的車子供媒體體驗。我們先說它的 48V 混動系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)搭載在一輛博瑞 GE 量產車上，而這也是自主品牌目前為數不多的 48V 混動落地產品。

（搭載了 48V 輕混系統(tǒng)的博瑞 GE）

從體驗上來說，只是試乘沒辦法很直接地感受動力的變化，還是要試駕才能體驗制動時動力回收的細微差別，而 48V 系統(tǒng)在油耗方面的優(yōu)勢又要長時間使用才能有所體會。不過，吉利汽車之前做了一個活動，他們駕駛搭載了 48V 輕混系統(tǒng)的博瑞 GE 從北京開到上海，全程 1200 公里，百公里油耗只有 4．3 升。

法雷奧 48V 輕混系統(tǒng)的原理，是將傳統(tǒng)內燃機與 48 伏低壓電動機相結合，從剎車和減速中回收能量，并存儲在電池內，這些能量有以下幾種用處：

1． 可以在車輛 啟動 或者 交通擁堵 時使用，從而控制燃油的經濟性。

2． 可以在 加速 時為車輛提供動力，法雷奧說這套系統(tǒng)可以在 20 秒內將功率提升到最高 15kW，平均輸出功率是 8kW。

3． 這些電能可以為車內其他用電設備 供電 ，保證車內日益增多的電器化設備正常使用。

（48 伏皮帶式起發(fā)電一體機）

而它的優(yōu)點主要體現在以下三方面：

1． 裝配簡單，不需要改變車輛的內燃機結構，只要移植一套備用的電氣系統(tǒng)。

2． 據法雷奧透露，這套系統(tǒng)可降低 6％的燃料消耗量和二氧化碳排放。

3． 相比于高壓混動和插電混動，48V 輕混系統(tǒng)的成本比較低。

最重要的是，這套系統(tǒng)可以與市面上的所有車輛兼容，這一點就讓這套系統(tǒng)有了廣闊的市場前景。

簡而言之，為了應對排放法規(guī)，這是法雷奧為車廠們提供的一個更具 性價比 的方案。

用 48V 系統(tǒng)驅動一輛小車是怎樣的體驗？

現場還有三輛純電車型：一輛是基于領圖改造的低速電動車（LSEV），一輛是基于寶駿 E100 改造的微型電動車（BEV），最后一輛是基于知豆 D2 改造的微型電動車。在這三臺純電動車上，48V 系統(tǒng)被用來直接驅動車輛。

法雷奧將領圖、寶駿以及知豆原來的驅動系統(tǒng)拆掉，換上自己的 48V 系統(tǒng)作為驅動源，主要是為了展示 48 伏動力總成系統(tǒng)對于純電動城市汽車的意義。48V 一體化的動力總成系統(tǒng)，相比于之前零部件分開的動力系統(tǒng)更容易裝配。而且這些微型電動車成本低，無污染，方便充電，便于使用，停車很方便。

領圖這款低速純電動車，搭載了 48V 電機，最高時速為 80km／h，續(xù)航里程為 80km（續(xù)航主要取決于主機廠使用的電池性能）。起步時能夠感受到車輛的加速是非�！鸽妱榆嚒沟�，有明顯的提速感，響應很快。為了讓我們感受地更深刻，駕駛員在跑道上多次加速、剎車，動力比較靈敏，濕滑的路面也沒有讓小車跑偏。

出于分組的原因我沒有體驗到寶駿這款車，它的最高時速是 100km／h，續(xù)航里程為 150km。動力體驗應該和領圖差不多。

之前法雷奧就展示過基于知豆改造的用 48V 系統(tǒng)驅動的電動車，這款車型也在現場。

除了上述這四輛車之外，還有一輛長安逸動藍動版 HEV。

法雷奧對中國市場的重視程度

法雷奧中國總裁馬法龍說目前全球汽車市場上正在經歷三大變革，分別是汽車的電氣化、自動駕駛，以及數字化移動出行。而在這三大變革的交叉路口下，中國都處在最中心，所以他們非常重視中國市場。

根據今年上半年的數據，中國市場的訂單量占據法雷奧全球的 30％，銷售額占 13％。法雷奧集團的銷售總額達到 99 億歐元，也就意味著其中的 13 億歐元是由中國市場貢獻的。

由于二氧化碳排放的法規(guī)的限制，各國對柴油機排放的抵制，未來一些世界主要城市將禁止使用內燃機，而且中國政府對汽車的排污標準越來越嚴格，中國儼然是 加快推廣電氣化 汽車的主要國家。

據法雷奧預測，2023 年，中國將有超過 400 萬輛汽車配備 48 伏混合動力技術。目前，法雷奧已與國內外汽車廠商（主要來自中國和歐洲市場）簽訂了 20 多份關于這項技術的合同。

除了 48V 輕混系統(tǒng)， 法雷奧 與 西門子 成立的新能源汽車合資公司，將為混合動力、插電式混合動力和純電動汽車提供高壓（高于 60 伏）解決方案，法雷奧將會在更多領域與中國公司合作。

48V 輕混系統(tǒng)對于燃油車的意義重大，因為面對排放政策這樣的難題，它可能是燃油車用來續(xù)命的最后一根稻草。對車廠來說，它的裝配難度小，足夠便宜；對于用戶來說，這個技術能省油，整車價格也沒有因此貴上太多，所以算是一個雙贏的結果。雖然 48V 輕混系統(tǒng)是一款過渡型產品，但它的確是燃油車向電動車過度道路上不可或缺的一環(huán)。