能把轎車做好的企業(yè)，才是真正能夠信任的品牌。所以不光是SUV，我們也要把轎車做好，這就是我們品牌的路。這條路一定是往前走的。生存是基礎(chǔ)，生存得好才能發(fā)展，時(shí)時(shí)刻刻想生存才能謀發(fā)展，而上汽的實(shí)力還是比較過關(guān)的。

——上汽乘用車公司副總經(jīng)理 俞經(jīng)民

高舉高打的榮威終于“放下身段”。

10月26日，上汽榮威高能互聯(lián)網(wǎng)中級(jí)車榮威i5上市，優(yōu)惠后售價(jià)5．99－10．69萬元，成為榮威品牌系列中價(jià)格最低的一款，當(dāng)然，放諸中級(jí)車市場(chǎng)也非常有優(yōu)勢(shì)。

用上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、上汽技術(shù)中心主任 王曉秋的話說：榮威i5以6萬價(jià)格，享受到12萬以上車型才有的體驗(yàn)。而低價(jià)高質(zhì)的策略，對(duì)榮威品牌還意味著能夠從之前主力的一二線城市，下探到三四線甚至更低線城市，尋找更大的市場(chǎng)空間。

寒冬榮威未雨綢繆

進(jìn)入2018年以來，中國(guó)汽車市場(chǎng)增速放緩。今年以來，中國(guó)車市遭遇了近20年來的最強(qiáng)“寒冬”，銷量增速持續(xù)放緩，就連傳統(tǒng)購(gòu)車旺季“金九銀十”的成色也黯淡了不少。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車零售銷售195萬輛，同比下降13．2％。今年以來，狹義乘用車?yán)塾?jì)銷售1812萬輛，同比下降2．1％，截至10月，今年乘用車市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)第5個(gè)月出現(xiàn)銷量負(fù)增長(zhǎng)，跌幅一度刷新歷史記錄。

雖然從市場(chǎng)看榮威品牌仍然逆勢(shì)上揚(yáng)。今年1－9月，國(guó)內(nèi)乘用車銷量同比微增長(zhǎng)0．6％。榮威品牌逆風(fēng)突起，1－9月銷量突破33萬輛，同比增長(zhǎng)25％，算上10月份的話，已基本完成了去年全年的銷量。

但，擺在王曉秋面前的壓力是顯而易見的。

一、合資股比放開浪潮之下，自主品牌必須自強(qiáng)自立，上汽乘用車盈利能力甚至將直接影響上汽集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)力。雖然榮威近年來跑得很快，但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手同樣在進(jìn)步。而汽車產(chǎn)業(yè)是個(gè)規(guī)�；�產(chǎn)業(yè)，如果不迅速上量擴(kuò)規(guī)模，在成本上就占不了優(yōu)勢(shì)，盈利能力將會(huì)受限。

二、上汽榮威雖然在一二線市場(chǎng)積累了美譽(yù)度，但一二線消費(fèi)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的情況下，處于中高級(jí)定位的榮威，受到豪華車和合資企業(yè)下探的影響也比較大，在高端產(chǎn)品繼續(xù)在一二線市場(chǎng)與豪華車和合資車企抗衡的同時(shí)，尋找新的發(fā)展空間也非常迫切。

與此同時(shí)，三四五線低線市場(chǎng)的消費(fèi)在啟動(dòng)，特別是年輕的消費(fèi)者，而前期品牌有積淀的榮威品牌，一旦有產(chǎn)品迎合他們，很容易開辟一片新天地。

路在腳下，關(guān)鍵怎么走？

12萬配置賣6萬是戰(zhàn)略部署

“雖然是榮威一款入門級(jí)的車，無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、皮質(zhì)座艙、電動(dòng)天窗、前排還有電動(dòng)座椅，基本上合資高端車型才有的配置我們?cè)谌腴T級(jí)就有了，這樣的車在合資企業(yè)不賣到12萬是不可能的。”王曉秋說。

上汽集團(tuán)技術(shù)中心副主任兼榮威i5產(chǎn)品總經(jīng)理徐平表示：“榮威i5歷經(jīng)3年研發(fā)推出，是榮威針對(duì)中國(guó)縣域經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期戰(zhàn)略部署，不是迫于一時(shí)市場(chǎng)形勢(shì)的短期應(yīng)對(duì)。”

“對(duì)我們來說也是一個(gè)非常復(fù)雜的問題，因?yàn)槲覀円�量。”針�?duì)榮威i5地高配低價(jià)，王曉秋說，上汽乘用車榮威品牌地真正目的是要“上規(guī)�！薄�

“三四五線市場(chǎng)是我們整個(gè)上汽乘用車公司做得不太成功的地方。”王曉秋坦言。

三四五線市場(chǎng)需求就是要便宜，而之前，主打一二線城市，定位中高端地上汽乘用車，并沒有在低線城市突圍。

中國(guó)一二線市場(chǎng)最早接觸汽車，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)趨于飽和。相比之下，三四五線城市用戶人均汽車保有量比較低，但他們的購(gòu)買力正急速上升，而且不少人是首次購(gòu)車，出于出行剛需，對(duì)汽車的需求更為強(qiáng)烈。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，三線以下城市的欲購(gòu)車人數(shù)占比達(dá)到了近80％。因此，三四五線城市將成為中國(guó)車市的主要增量市場(chǎng)。

在這樣的趨勢(shì)下，榮威大批管理層走訪三四五線市場(chǎng)、做了大量市場(chǎng)調(diào)研，對(duì)中國(guó)縣域經(jīng)濟(jì)做出的長(zhǎng)期部署，決定推出榮威i5。

狼性求量法則

對(duì)于這款基于A架構(gòu)開發(fā)，對(duì)標(biāo)大眾MQB和通用Delta的第二代產(chǎn)品，擁有五大高能體驗(yàn)和豪車級(jí)品控標(biāo)準(zhǔn)， “最佳中級(jí)車”，王曉秋下令“只許成功”。

而俞經(jīng)民也立下“軍令狀”：“我們會(huì)進(jìn)一步對(duì)榮威i5、榮威i6排兵布陣，這個(gè)‘雙子星’一定要成功�！�

但相對(duì)于一二線城市，三四五線市場(chǎng)的年輕消費(fèi)者更加苛刻，預(yù)算有限，但他們要的不是拼多多，而是網(wǎng)易嚴(yán)選，期待以自己能夠承受的價(jià)格，獲得高品質(zhì)出行體驗(yàn)。

“在產(chǎn)品上，雖然實(shí)際支付價(jià)僅5．99－10．69萬元，但榮威i5不是以低價(jià)“拼命”，而是針對(duì)年輕化市場(chǎng)、三四五線市場(chǎng)的一次戰(zhàn)略性革命�！毙炱綄�榮威i5總結(jié)會(huì)：“五大高能一步到位”。能夠滿足三四線城市不同家庭的需求，包括年輕人對(duì)動(dòng)力性能的需求。

“三四五線市場(chǎng)是品質(zhì)為王的市場(chǎng)，除此之外主打互聯(lián)網(wǎng)特色的榮威i5也迎合了年輕的互聯(lián)網(wǎng)一代的需求。” 上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民幽默地用榮威i5搭載的互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)還原了這樣一個(gè)融入場(chǎng)景的智能體驗(yàn)：開車帶丈母娘出去，丈母娘說肚子有點(diǎn)餓了，只需說句“你好斑馬，我餓了”，周邊的餐廳就顯示在導(dǎo)航上出來了。丈人說一句“你好斑馬，我要抽煙”，車窗就打開了。

俞經(jīng)民同時(shí)透露：“在營(yíng)銷上你，榮威品牌也將更加年輕化，要貼近年輕人，比如說年輕人喜歡去商場(chǎng)、喜歡快閃秀，所以榮威品牌的營(yíng)銷也要和年輕人多溝通，多參與一些貼近年輕人生活的、讓年輕人喜聞樂見的活動(dòng)�！�