曾經(jīng)，所有人認(rèn)為馬云是騙子，后來他的阿里巴巴顛覆了整個(gè)零售行業(yè)；曾經(jīng)，諾基亞認(rèn)為自己已經(jīng)做到了手機(jī)的頂峰，后來智能手機(jī)的出現(xiàn)直接終結(jié)了多個(gè)行業(yè)；而現(xiàn)在，這樣的慘劇似乎又要出現(xiàn)在汽車零部件行業(yè)上來。

2018年6月14日，霍尼韋爾集團(tuán)宣布將于今年9月底之前正式剝離旗下的非核心業(yè)務(wù)——渦輪增壓系統(tǒng)。在這剝離之后的渦輪增壓業(yè)務(wù)將成立新公司并命名為Garrett。

7月，大陸集團(tuán)將公司被一分為三，分別為汽車業(yè)務(wù)部門、輪胎業(yè)務(wù)部門，最夸張的是，動(dòng)力總成部門被分拆為一家獨(dú)立的公司。

9月20日，零部件供應(yīng)商麥格納國(guó)際宣布其動(dòng)力系統(tǒng)部門已簽訂協(xié)議，準(zhǔn)備將旗下液壓和控制部門以12．3億美元的價(jià)格出售。

11月13日，全球著名汽車零部件制造商江森自控以132億美金的價(jià)格將旗下汽車蓄電池這塊業(yè)務(wù)打包出售給加拿大的布魯克菲爾德資產(chǎn)管理公司。

很顯然，不論是一走了之還是兼并重組，這些僅僅只是一個(gè)開始。在谷歌、蘋果、特斯拉和Uber等科技新貴入場(chǎng)，英特爾、三星、英偉達(dá)、百度、阿里、亞馬遜等巨頭的加入，這些曾經(jīng)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)巨頭卻在不斷地拆分動(dòng)力部門，意味著他們已經(jīng)在放棄與新興巨頭競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。

可以想象，未來汽車零部件行業(yè)會(huì)有更多的企業(yè)離場(chǎng)，同時(shí)，也會(huì)有更多的新興力量入場(chǎng)。然而，不管是離場(chǎng)還是入場(chǎng)，對(duì)于中國(guó)汽車零部件企業(yè)而言，此時(shí)都是轉(zhuǎn)型升級(jí)向國(guó)際化進(jìn)軍的最佳機(jī)遇期。

尤其，中國(guó)正在積極參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)治理，“一帶一路”和“亞投行”為中國(guó)企業(yè)“走出去”創(chuàng)造了前所未有的機(jī)遇。中國(guó)汽車零部件企業(yè)必須抓住機(jī)遇，積極參與全球產(chǎn)業(yè)分工，在世界汽車產(chǎn)業(yè)格局中占據(jù)一席之地。

那么，為什么是汽車零部件企業(yè)？

從內(nèi)部環(huán)境看，我國(guó)整車企業(yè)的國(guó)際化遠(yuǎn)沒有汽車零部件企業(yè)的國(guó)際化深入和全面。在汽車商品出口貿(mào)易額中，汽車零部件一直占據(jù)75％的絕對(duì)多數(shù)份額。而且，汽車零部件企業(yè)不僅有產(chǎn)品出口，還大量進(jìn)入跨國(guó)車企全球配套體系，頻頻出手跨國(guó)并購(gòu)，甚至海外建廠也不鮮見。

所以，汽車零部件企業(yè)相比整車企業(yè)更有把握機(jī)遇的經(jīng)營(yíng)能力。

目前，我國(guó)多數(shù)零部件企業(yè)還是以規(guī)模論英雄。一味地以國(guó)際市場(chǎng)銷量或者貿(mào)易量來衡量自身發(fā)展。

然而，汽車零部件企業(yè)要想?yún)⑴c國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)，絕不是簡(jiǎn)單的產(chǎn)品出口，也不是偶然的海外并購(gòu)，而是全球化布局，全球化經(jīng)營(yíng)發(fā)展的立體戰(zhàn)略。

那么，我們?cè)撛趺醋觯?/strong>

首先是創(chuàng)新產(chǎn)品，拓展需求。

我國(guó)已經(jīng)走過了引進(jìn)技術(shù)、跟隨發(fā)展的階段，更實(shí)際地講，跨國(guó)企業(yè)最前沿的技術(shù)也不會(huì)隨便出售給我們。我們需要自主創(chuàng)新，才能更進(jìn)一步。

多年來，中國(guó)產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)頻頻遭遇“反傾銷”打擊，拋開貿(mào)易保護(hù)主義的因素，中國(guó)產(chǎn)品更多地還處在低質(zhì)低價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)階段。中國(guó)汽車零部件企業(yè)應(yīng)通過創(chuàng)新，增強(qiáng)產(chǎn)品的含金量，突破低端市場(chǎng)，滿足高端需求。只有這樣，“反傾銷”等問題才能迎刃而解，從中國(guó)制造到中國(guó)創(chuàng)造才能真正實(shí)現(xiàn)。

第二是整合資源，為我所用。

汽車零部件企業(yè)應(yīng)該立足自身需求，利用全球資源，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和發(fā)展能力，尤其是數(shù)字化的今天，讓全球的市場(chǎng)、技術(shù)、人才、工廠等資源都為我所用。

我們可以看到，全球知名商用車品牌德國(guó)曼恩，從商用車制造商向智能、可持續(xù)運(yùn)輸方案供應(yīng)商轉(zhuǎn)型，通過全新的產(chǎn)業(yè)鏈整合和數(shù)字化創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用，繼續(xù)提升自己在中國(guó)市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

而日本的電裝公司在中國(guó)也與中聯(lián)汽配合作，提高自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，利用資本市場(chǎng)的運(yùn)作與業(yè)務(wù)整合，避免假冒偽劣產(chǎn)品的出現(xiàn)，保持企業(yè)的口碑。

這些國(guó)際先進(jìn)的企業(yè)都在通過實(shí)際行動(dòng)展示著資源整合后的效果，如何利用好全球資源，將是我國(guó)汽車零部件企業(yè)向國(guó)際化發(fā)展的核心學(xué)習(xí)內(nèi)容。

第三是國(guó)際視野，全球布局。

當(dāng)今，國(guó)內(nèi)、國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)早已融為一體，真正有抱負(fù)的汽車零部件企業(yè)必須擁有國(guó)際視野，進(jìn)行全球統(tǒng)一布局。無(wú)論是營(yíng)銷，生產(chǎn)，研發(fā)還是售后，我們都要利用全球資源，實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的產(chǎn)業(yè)鏈整合和資本市場(chǎng)運(yùn)作，加快我們核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

目前，我國(guó)的汽車零部件企業(yè)對(duì)于國(guó)際化的布局方式還比較單一，國(guó)際化的視野也比較狹窄，國(guó)際化的經(jīng)營(yíng)能力還處于起步期。

然而，一旦有了全球化視野和全球化經(jīng)營(yíng)能力，真正的中國(guó)汽車零部件跨國(guó)公司將很快出現(xiàn)。這比中國(guó)自主品牌整車企業(yè)成為跨國(guó)公司實(shí)現(xiàn)起這比中國(guó)自主品牌整車企業(yè)成為跨國(guó)公司實(shí)現(xiàn)起來要容易得多。

不過，而值得一提的是，無(wú)論是走出去，還是走進(jìn)來，企業(yè)想要參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)品技術(shù)、商業(yè)模式上的創(chuàng)新必不可少，企業(yè)內(nèi)部的管理與運(yùn)營(yíng)更是企業(yè)向上發(fā)展最重要的基石，如何讓臃腫的組織變得更加敏捷、高效，如何讓自身適應(yīng)未來發(fā)展的需要，無(wú)論是德國(guó)曼恩還是日本電裝，在中國(guó)都選擇奧維奧這種本土服務(wù)商進(jìn)行企業(yè)的數(shù)字化管理，他們的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略足夠成熟穩(wěn)健，然而，他們依舊在走進(jìn)來的時(shí)候，選擇本土企業(yè)的服務(wù)與類似SAP Business One這樣的企業(yè)解決方案，讓自身在國(guó)際化的市場(chǎng)中進(jìn)行適度的內(nèi)外變革。

俗話說，改變別人容易，改變自己難上加難。

今年，不光是巨頭離場(chǎng)，有不少中小零部件企業(yè)如臺(tái)州雄捷、湖北屹豪等紛紛倒閉，而且這樣的例子在接下來的時(shí)間還會(huì)數(shù)不勝數(shù)，對(duì)于中國(guó)的汽車零部件企業(yè)，在這個(gè)大時(shí)代浪潮下，與其說是要面對(duì)生死劫，不如說是利用自身靈活多變的能力，快馬加鞭，抓住機(jī)遇，成就更高的發(fā)展。