關(guān)于蘋果汽車項(xiàng)目，有了最新的傳聞：德國《Manager Magazine》援引多位知情人士的消息稱，蘋果還在繼續(xù)其汽車項(xiàng)目，新的研究方向是自動(dòng)駕駛的電動(dòng)廂式車，此外，蘋果還研究自己的電池、電機(jī)、特殊座椅和內(nèi)飾部件，并且已經(jīng)制造了黑色和銀色的樣車在測(cè)試。

不過，《Manager Magazine》并沒有提供實(shí)錘的照片或者視頻，或者其他有力的證據(jù)證明，當(dāng)然了，如果有那就是驚天新聞�！禦outers》在隨后的報(bào)道中，就此信息向蘋果官方核實(shí)，但并沒有得到任何回應(yīng)，這也符合蘋果一貫以來的作風(fēng)。

雖然沒有得到蘋果的官方回應(yīng)，從自動(dòng)駕駛的商業(yè)模式來看，自動(dòng)駕駛電動(dòng)廂式車的發(fā)展方向，倒是非常符合未來自動(dòng)駕駛商業(yè)化方向，蘋果的生態(tài)體系＋自動(dòng)駕駛廂式車的百變空間設(shè)計(jì)，可能真的是代表著無限可能。蘋果汽車項(xiàng)目，還有什么是值得我們期待的呢？

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符合商業(yè)邏輯的自動(dòng)駕駛廂式車

在《Manager Magazine》的報(bào)道中，在描述蘋果在推進(jìn)的車型研究，用的德語是“Elektrokleinbus”，而隨后的英文媒體跟進(jìn)使用的英文是“Van”或者是“Minibus”，這些詞語多有著不同的翻譯，在此，可以理解為，蘋果致力于研究自動(dòng)駕駛電動(dòng)廂式車。

從時(shí)間上看，蘋果自動(dòng)駕駛廂式車推出的時(shí)間是2023年到2025年之間，但現(xiàn)在還不確定在這個(gè)車型前，也就是2023年前，蘋果會(huì)不會(huì)推出別的自動(dòng)駕駛車型，此前分析師認(rèn)為蘋果會(huì)在2020后年推出蘋果汽車。

除了上述的時(shí)間點(diǎn)，也有消息指向蘋果原計(jì)劃是在2015年推出蘋果汽車的。從車型的發(fā)展來看，在錯(cuò)過了2015年推出蘋果汽車的時(shí)機(jī)后，蘋果已經(jīng)錯(cuò)失了電動(dòng)轎車、電動(dòng)SUV和電動(dòng)皮卡等車型的有力競(jìng)爭者的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

在電動(dòng)轎車方面，有特斯拉的Model S和Model 3，電動(dòng)SUV則有ModelX，以及其他傳統(tǒng)車企的電動(dòng)SUV車型，以及造型車新勢(shì)力的SUV車型，至于電動(dòng)皮卡，Rivian的R1T被寄予厚望，但是，電動(dòng)皮卡在美國流行，而不是全球車型，所以也不會(huì)是蘋果的選擇。

但是，為什么說電動(dòng)廂式車是蘋果的基于未來自動(dòng)駕駛商業(yè)模式做出的選擇呢？此前，有消息稱，蘋果將“Titan的技術(shù)”應(yīng)用于一個(gè)名為“Palo Alto to Infinite Loop”，簡稱“PAIL”的自動(dòng)駕駛班車計(jì)劃，志在使用改裝的大眾面包車用于蘋果員工在灣區(qū)的辦公區(qū)間通勤。

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用，我們會(huì)看到車內(nèi)空間將會(huì)得到充分的發(fā)揮，此前家居巨頭宜家也推出了汽車空間的設(shè)計(jì)：包括移動(dòng)酒店、咖啡廳、雜貨店、移動(dòng)醫(yī)院等方向。這些應(yīng)用方向，廂式車的大空間可能是最好的選擇。

即便是現(xiàn)在，自動(dòng)駕駛領(lǐng)頭羊目前改裝最多的自動(dòng)駕駛車輛，也就是與克萊斯勒的Pacifica，這是一款標(biāo)準(zhǔn)的Van車型，在空間上能予以乘客最舒適的乘坐體驗(yàn)，這也是廂式車的好處之一。另外，百度推出的阿波龍，也是一款廂式車的外觀。

對(duì)于廂式車，也就是Van，即便是特斯拉也是有這樣的意愿，Elon Muks是曾經(jīng)在Twitter上表示特斯拉會(huì)推出Van，但是，就優(yōu)先級(jí)而言，Tesla Van要排到很后了，至少是在2021年后了，前面還有Model Y、TeslaSemi和Tesla Pickup等車型等著特斯拉呢。從這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上看，蘋果的廂式車計(jì)劃不會(huì)太晚。

更為重要的是，蘋果的生態(tài)體系可能在自動(dòng)駕駛廂式車中，其商業(yè)價(jià)值才能夠最大化。蘋果的生態(tài)包括了內(nèi)容體系、娛樂體系和現(xiàn)在全力推進(jìn)的健康板塊，這些內(nèi)容與自動(dòng)駕駛廂式車車內(nèi)空間演變出來的移動(dòng)電影院、移動(dòng)酒店、移動(dòng)醫(yī)院、移動(dòng)咖啡廳等，都能產(chǎn)生極其強(qiáng)烈的化學(xué)反應(yīng)，將商業(yè)價(jià)值最大化。

RoboTaxi是目前自動(dòng)駕駛領(lǐng)頭羊Waymo致力的商業(yè)化方向，因?yàn)楝F(xiàn)階段自動(dòng)駕駛車輛的成本實(shí)在是太高了，個(gè)人擁有自動(dòng)駕駛汽車的成本過高，會(huì)嚴(yán)重限制其銷量從而讓投資人血本無歸，RoboTaxi可以有效的分?jǐn)偝杀�，并且取代了Taxi中成本最高的人類司機(jī)部分，同樣具備想象空間。

02

自動(dòng)駕駛＋蘋果生態(tài)能力

在2017年，蘋果CEO TimCook就表示，蘋果正在致力于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的開發(fā)。Cook在僅有的兩次談及汽車項(xiàng)目，都是關(guān)于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。至于外界確定知道的蘋果汽車項(xiàng)目的信息，也是關(guān)于自動(dòng)駕駛。

包括了蘋果自動(dòng)駕駛在加州的兩起碰撞事故，加州交管局的《2018接管報(bào)告》里蘋果自動(dòng)駕駛成績墊底，以及隨后蘋果不得不發(fā)了自動(dòng)駕駛安全白皮書，但是缺乏數(shù)據(jù)的安全白皮書被指毫無誠意。

目前，蘋果的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目有著66臺(tái)雷克薩斯RX450h，每臺(tái)RX450h配備了大量的激光雷達(dá)、攝像頭等傳感器，這些自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛在舊金山灣區(qū)周圍巡游測(cè)試，以完善傳感器，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和車輛安全駕駛所需的軟件。

除了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)軟件，蘋果確實(shí)還在進(jìn)行硬件研究，在XiaoLang Zhang的事件中，根據(jù)蘋果提供給FBI的數(shù)據(jù)，蘋果正在進(jìn)行硬件方面的研究，設(shè)計(jì)的人員超過5000人，XiaoLang被指竊取了蘋果汽車電路板等硬件資料。

而2018年8月，特斯拉的前工程副總裁道格·菲爾德，回到蘋果負(fù)責(zé)“Titan”項(xiàng)目則被外界認(rèn)為是蘋果造車的最強(qiáng)信號(hào)，因?yàn)榈栏瘛し茽柕略谔厮估�的角色就是致力于車輛的量產(chǎn)。

但是，在2019年1月，由于蘋果手機(jī)的銷量下滑，蘋果在財(cái)報(bào)上承受了較大的壓力。隨后，蘋果進(jìn)行了諸多的調(diào)整，包括人員調(diào)整、架構(gòu)調(diào)整以及業(yè)務(wù)調(diào)整，爆出來的關(guān)于“Titan”項(xiàng)目的消息就是裁員200人。

實(shí)際上，這可能是道格·菲爾德在到崗后，對(duì)“Titan”又或者是“SPG”項(xiàng)目熟悉后，在逐漸調(diào)整的一項(xiàng)動(dòng)作。這可能也側(cè)面反映了蘋果致力于發(fā)展自動(dòng)駕駛電動(dòng)廂式車的消息。道格·菲爾德作為新的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，肯定有著自己的思路和發(fā)展方向，進(jìn)行人員調(diào)整也是情理之中。

除了自動(dòng)駕駛以及硬件研究，蘋果還在致力于完善其生態(tài)建設(shè)，包括高精地圖、內(nèi)容體系、娛樂體系和健康板塊，最近的調(diào)整可能會(huì)繼續(xù)發(fā)力人工智能、以及健康板塊，這些領(lǐng)域的繼續(xù)發(fā)展，將會(huì)為未來與自動(dòng)駕駛廂式車結(jié)合，產(chǎn)生更多的化學(xué)反應(yīng)。

暢想到這里，我們是否就很容易理解德國《Manager Magazine》所言的，蘋果正在致力于自動(dòng)駕駛電動(dòng)廂式車的研究，甚至包括了特殊座椅的研究，廂式車的百變空間自然需要不同的座椅來搭配了。據(jù)知情人士介紹，廂式車的設(shè)計(jì)有著典型的蘋果風(fēng)格，我們是否更加期待了呢？