如果說主機(jī)廠的試駕帶有感情色情，那么買車試駕，花20多萬元買車來評(píng)測(cè)，可能這樣的感情色彩只有車主自己能最深刻感受。作為日系中級(jí)暢銷車的凱美瑞，在2018年全年總批售了16．30萬輛，而同級(jí)日系雅閣和天籟在同期銷量為17．68萬輛和11．27萬輛，雅閣略領(lǐng)先凱美瑞銷量。

初識(shí)2018款8AT凱美瑞沒曾經(jīng)的4AT凱美瑞平順

凱美瑞的殺手锏是2．5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)及匹配8AT變速器，比曾經(jīng)的雅閣全系換成1．5T匹配CVT，在動(dòng)力總成上能夠贏得老司機(jī)的青睞。凱美瑞2．5L車型匹配愛信的8AT，是不是就比雅閣的CVT更加平順呢？編輯以前也是那么認(rèn)為，可當(dāng)自己買車評(píng)測(cè)后，才改變了這樣的認(rèn)識(shí)。

編輯曾經(jīng)在報(bào)社經(jīng)常駕駛的公務(wù)車是凱美瑞剛國(guó)產(chǎn)的2006款2．0L車型，還是匹配4AT變速器，但是駕駛起來都比現(xiàn)購的8AT凱美瑞平順，可見那時(shí)候的豐田的4AT與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配調(diào)教之好。如今，2018款凱美瑞2．5L車型都開始匹配愛信的8AT變速器，可為何還出現(xiàn)那么頓挫呢？

購車評(píng)測(cè)初感凱美瑞8AT并不平順

編輯購買凱美瑞評(píng)測(cè)源于對(duì)歐系渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)故障率高而回頭選擇了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，曾經(jīng)的渦輪中級(jí)車不到4年發(fā)動(dòng)機(jī)修理4次換過多種配件，花費(fèi)了數(shù)千元，于是不到4年時(shí)間就把車廉價(jià)當(dāng)二手車賣了，只希望凱美瑞2．5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)久耐用。

誠(chéng)然，凱美瑞2．5L發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率之高和低油耗是最大亮點(diǎn)，理應(yīng)在匹配愛信8AT的情況下就會(huì)更加平順�？少徿囋u(píng)測(cè)的一個(gè)月多時(shí)間里，凱美瑞8AT車型本該具有的平順性給編輯打臉了。如果說編輯個(gè)人覺得凱美瑞8AT車型不夠平順是個(gè)案，但從某質(zhì)網(wǎng)上真實(shí)凱美瑞車主反饋的頓挫問題來看，并不是個(gè)案。

諸多8AT車主反饋凱美瑞頓挫并不是個(gè)案

一位2018款凱美瑞2．5G自動(dòng)豪華版車主反饋，當(dāng)自己松油門滑行速度至31公里時(shí)有往后牽引的頓挫感，滑行速度至21公里時(shí)有往前竄的頓挫感，加油門低速時(shí)也有頓挫。

另外一位2018款2．5G自動(dòng)豪華版車主反映，自己的車只要是涉及4擋切換時(shí)就會(huì)有比較強(qiáng)烈的頓挫感。不踩油門D擋滑行過程中，當(dāng)速度由較高速降到31km／h時(shí)，會(huì)由5擋降為4擋會(huì)有很強(qiáng)的拖拽感；D擋滑行速度降到21km／h時(shí)，會(huì)由4擋降為3擋會(huì)有較強(qiáng)的前竄感；輕踩油門D擋行駛速度由較低速升到24km／h時(shí)，會(huì)由3擋升為4擋會(huì)有很強(qiáng)的頓挫感。

凱美瑞8AT車型頓挫問題網(wǎng)上反映挺多，畢竟編輯在買車評(píng)測(cè)時(shí)也常遭遇頓挫，卻沒在網(wǎng)上投訴，不排除有很多類似感受頓挫卻不投訴的車主，因?yàn)槿绱诸D挫還能忍受，頓挫似乎是2018款凱美瑞2．5燃油版的通病。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅在某質(zhì)網(wǎng)上就有10起2018款凱美瑞頓挫的投訴，多數(shù)是2．5L的8AT車型�；蛟S如此頓挫投訴占比并不高，2018年凱美瑞2．5L車型的銷量為7．23萬輛，2017年為0．91萬輛。凱美瑞的2．5L車型保有量并不高，如此凱美瑞8AT頓挫的投訴可能也屬于個(gè)案，但個(gè)案中編輯也遭遇了，這小概率事件還是比較大。

為何時(shí)隔一年新產(chǎn)車型泥漿門依然存在？

除頓挫，還有就是泥漿門依然存在。編輯在1月底購買的2018年12月底產(chǎn)的車型，居然在行駛一個(gè)月內(nèi)，多次發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下減震包位置泥沙堆積，清理過后時(shí)間不長(zhǎng)又會(huì)累積在上面，上一代凱美瑞則沒有這樣的問題，背后只能反映凱美瑞的生產(chǎn)越來越偷工減料。

2018款凱美瑞前“輪上塑料內(nèi)襯”與前方“金屬縱梁”和“減震包”之間沒有“硬性”連接，塑料被卡扣搭在金屬上，一只手就可以從中間插進(jìn)去，所以行駛中車輪卷起泥水透過塑料與金屬之間的縫隙，就進(jìn)入到了發(fā)動(dòng)機(jī)艙的減震包上。

2017年11月才上市的2018款凱美瑞，距離一年后的在產(chǎn)2018款凱美瑞的生產(chǎn)依然沒去解決泥漿進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙的事情，雖然這談不上質(zhì)量問題，但絕對(duì)是廣汽豐田偷工減料的生產(chǎn)工藝問題。編輯第一次遭遇居然發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下能進(jìn)泥漿的怪事，而豐田的精益生產(chǎn)去哪了？

寫在最后

如果能忍受凱美瑞8AT車型的頓挫，能忍受發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)泥漿等，凱美瑞2．5L車型不失是一款質(zhì)量還算穩(wěn)定的車型。在購車評(píng)測(cè)的一個(gè)多月時(shí)間里，編輯對(duì)凱美瑞2．5L車型的最大亮點(diǎn)評(píng)價(jià)就是省油，除此之外也沒什么優(yōu)點(diǎn)，除新車異味大，2．5L車型座椅還不是全真皮的材質(zhì)，底盤與曾經(jīng)的歐系中級(jí)車相比真的相差甚遠(yuǎn)，駕駛質(zhì)感也比以前的歐系中級(jí)車相差甚遠(yuǎn)。