文 ｜ 李響

自制造業(yè)增值稅率下調(diào)3％后，開(kāi)始有整車企業(yè)宣布下調(diào)旗下車型廠商建議零售價(jià)，車市“降價(jià)狂歡”序幕就此拉開(kāi)。

3月15日晚，梅賽德斯－奔馳首位宣布提前下調(diào)梅賽德斯－奔馳及smart在中國(guó)大陸全部在售車型的廠商建議零售價(jià)，最高降幅達(dá)6．4萬(wàn)元，并于3月16日正式生效。繼奔馳降價(jià)后，寶馬和華晨寶馬跟進(jìn)降價(jià)趨勢(shì)，降幅最大的是BMW M760Li xDrive， 為6萬(wàn)元。捷豹路虎也于當(dāng)日發(fā)布公告，提前下調(diào)在華銷售的捷豹和路虎品牌全系車型，捷豹品牌車型最高降幅4．2萬(wàn)元，路虎品牌車型最高降幅8．5萬(wàn)元。豪華品牌陣營(yíng)中，林肯、沃爾沃、奧迪也先后宣布了降價(jià)消息，并且降價(jià)幅度相當(dāng)可觀。

有豪華品牌發(fā)起的一輪降價(jià)狂歡也滲透到了合資品牌品牌中，一汽－大眾和上汽大眾幾乎同時(shí)宣布了為積極響應(yīng)國(guó)家政策，下調(diào)建議零售價(jià)，同時(shí)推出了對(duì)應(yīng)購(gòu)車服務(wù)優(yōu)惠政策。

不僅合資品牌，以上汽名爵、榮威為代表的自主品牌也宣布，為響應(yīng)4月1日增值稅稅率調(diào)整政策，下調(diào)旗下各車型廠商指導(dǎo)價(jià)。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前兩月汽車銷量為285．2萬(wàn)輛，同比下降14．9％，其中乘用車的銷量降幅高達(dá)17．5％。在業(yè)內(nèi)分析人士看來(lái)，增值稅稅率下調(diào)等利好政策有望進(jìn)一步釋放汽車消費(fèi)需求，緩解車市壓力。相對(duì)于此前“汽車下鄉(xiāng)”政策，此番增值稅下調(diào)對(duì)車市的影響更加劇烈。

降價(jià)影響有限

此次下調(diào)增值稅是近一年之內(nèi)我國(guó)第二次對(duì)增值稅做出調(diào)整。2018年5月，我國(guó)就將制造業(yè)等行業(yè)增值稅率由17％下降至16％。今年，在車市遇冷的跡象下，我國(guó)對(duì)增值稅再次下調(diào)，各豪華車企紛紛第一時(shí)間宣布調(diào)整價(jià)格，除增值稅率下降使得車企成本有所下降之外，車企更多的希望是借助價(jià)格下降來(lái)吸引更多消費(fèi)者關(guān)注，提升銷量。

不過(guò)，在降價(jià)的同時(shí)部分業(yè)內(nèi)人士發(fā)出了相反的聲音，“由于汽車市場(chǎng)的持續(xù)低迷，激烈的“價(jià)格戰(zhàn)”下，部分品牌的經(jīng)銷商終端零售價(jià)早已遠(yuǎn)低于廠商建議價(jià)。因此，此次增值稅稅率下調(diào)帶來(lái)的官方指導(dǎo)價(jià)下降，恐怕不會(huì)對(duì)終端交易價(jià)產(chǎn)生過(guò)大的影響。從全局來(lái)看，未來(lái)車市實(shí)際的終端價(jià)格變化不會(huì)達(dá)到3％的幅度，甚至部分終端車型價(jià)格在國(guó)六后還要漲價(jià)，消費(fèi)者對(duì)價(jià)格下降不應(yīng)有太高的預(yù)期�！�

針對(duì)此種言論，吳聲汽車記者分別聯(lián)系了某合資品牌以及某豪華品牌經(jīng)銷商。

“再降價(jià)，我們就甭賺錢了�，F(xiàn)在銷售環(huán)節(jié)利潤(rùn)幾乎為零，如果還要跟隨車企的降價(jià)而降價(jià)，那我們真的就等于是白干。目前這車的價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了歷史低位，如果再在此基礎(chǔ)上降價(jià)，肯定該賠錢了。”某合資品牌4S店銷售人員說(shuō)道。

無(wú)獨(dú)有偶，某豪華品牌4S店銷售人員同樣如此表示。此外，他還提到，“進(jìn)口車型這次又降價(jià)了，不過(guò)進(jìn)口車型的價(jià)格基數(shù)更大，對(duì)于整體購(gòu)車來(lái)講，幅度還是可以忽略不計(jì)。店內(nèi)國(guó)產(chǎn)車一直就在大力度的促銷，清國(guó)五庫(kù)存，降價(jià)空間也比較小�！�

正如上述觀點(diǎn)，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)同樣認(rèn)為，增值稅稅率降低3％，在售車型價(jià)格便要再降3％，本身就不現(xiàn)實(shí)。除進(jìn)口車能直接降低3％的成本，其他國(guó)內(nèi)整車企業(yè)應(yīng)該沒(méi)有如此大的降價(jià)空間。

究其原因，根據(jù)國(guó)家相關(guān)法規(guī)規(guī)定，汽車產(chǎn)品的終端零售價(jià)格是由各授權(quán)經(jīng)銷商制定的。自1999年我國(guó)第一家4S店開(kāi)業(yè)以來(lái)，國(guó)內(nèi)車價(jià)實(shí)行的“兩條線”，官方指導(dǎo)價(jià)與終端價(jià)格并不可同日而語(yǔ)。4S店根據(jù)所代理品牌產(chǎn)品體系結(jié)構(gòu)適當(dāng)調(diào)整單款車型價(jià)格和相對(duì)應(yīng)的營(yíng)銷方式，以達(dá)到銷量、庫(kù)存和利潤(rùn)的多方均衡考量最終實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。

經(jīng)銷商壓力增加

盡管如此，在不少消費(fèi)者看來(lái)，車企降價(jià)，經(jīng)銷商就應(yīng)該相應(yīng)降價(jià)。某品牌銷售人員也表達(dá)過(guò)不被消費(fèi)者理解的消極情緒。殊不知，此番降價(jià)在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，壓力更大的是經(jīng)銷商。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，，2018年全國(guó)汽車經(jīng)銷商70％未盈利，32％未能完成年度提車商務(wù)目標(biāo)，僅10％單店盈利同比增長(zhǎng)，關(guān)停并轉(zhuǎn)將成為2019年中國(guó)汽車經(jīng)銷商新常態(tài)。

其中未盈利的70％經(jīng)銷商中，不乏代理捷豹路虎、奧迪、沃爾沃、奔馳和寶馬等豪華品牌。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，開(kāi)店一天就意味著幾萬(wàn)甚至上十萬(wàn)的運(yùn)營(yíng)成本。自2018年下半年起，不少經(jīng)銷商已經(jīng)做起了賠本買賣，為了減少庫(kù)存壓力和現(xiàn)金壓力，店里的優(yōu)惠幅度不斷擴(kuò)大，賣出一輛車少則虧幾千元多則虧上萬(wàn)元。這種情況“堅(jiān)持”大半年后，店里車型已經(jīng)沒(méi)有任何讓利空間了，哪怕是利潤(rùn)率較高、有讓利空間的豪華品牌。

反觀一些自主品牌，在一些車型上的價(jià)格已經(jīng)趨近豪華品牌。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，部分自主品牌潛在客戶已經(jīng)流轉(zhuǎn)至豪華品牌入門車型陣營(yíng)中。

如此看來(lái)，降價(jià)雖然看起來(lái)更合消費(fèi)者意，但實(shí)際產(chǎn)生的效果并不如預(yù)期�？梢源_定是，由此產(chǎn)生的行業(yè)壓力正在逐層傳遞，降價(jià)是否能帶來(lái)車市回暖仍有待時(shí)間驗(yàn)證。

也有資深汽車行業(yè)觀察者認(rèn)為，由“官降”引發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)，一方面是車企為自身發(fā)展做出的努力，另一方面隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇，邊緣化的車企極有可能加速面臨被淘汰兼并的命運(yùn)。

－THE END－