文 ｜ 李響

一汽夏利公告中的一句，“擬與國(guó)內(nèi)新能源企業(yè)進(jìn)行合作”，引發(fā)了業(yè)內(nèi)外不少猜想，隨之，眾多目光再度聚焦于博郡汽車(chē)身上，與此同時(shí)，博郡去年簽約一汽吉林代工生產(chǎn)一事，此時(shí)仿佛成為佐證雙方再度合作的砝碼之一。

博郡  難

吳聲汽車(chē)記者梳理相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，博郡汽車(chē)創(chuàng)始人黃希鳴曾與1995年入職美國(guó)福特，負(fù)責(zé)福特、林肯的整車(chē)性能開(kāi)發(fā)工作。

然而，在博郡汽車(chē)的高層中，不乏來(lái)自福特汽車(chē)的高管以及工程師，構(gòu)成了“福特系”。其中，JerryLavin曾任福特公司首席工程師；杜彬、包益民、梁偉、吳景航等人均有曾在福特任職的履歷。

通過(guò)這些高管們的履歷，外界認(rèn)為，人才力量足以撐起博郡汽車(chē)的下一步布局。對(duì)此，外界也流傳出博郡汽車(chē)“技術(shù)流”“認(rèn)真造車(chē)”等標(biāo)簽。

而后，隨著博郡南京1300畝的制造基地開(kāi)工，平臺(tái)化布局4款整車(chē)產(chǎn)品更深化了外界眼中“新造車(chē)黑馬”的形象�？墒�，2018年3月16日，博郡與一汽吉林火速簽訂合作協(xié)議，就生產(chǎn)車(chē)型的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等事項(xiàng)達(dá)成合作。由此出現(xiàn)一些質(zhì)疑的聲音，而這其中“走上江淮、小鵬的路”聲量最多。

另外，值得關(guān)注的是，黃希鳴帶領(lǐng)博郡汽車(chē)吸收了60余位來(lái)自長(zhǎng)安的工程師。巧合的是，彼時(shí)恰逢長(zhǎng)安上海研究院遷址引起上海安家的員工不滿，對(duì)此黃希鳴也笑稱(chēng)說(shuō)“當(dāng)初稍微保守了一點(diǎn)，現(xiàn)在看來(lái)應(yīng)該把研究院100多人都拿過(guò)來(lái)就更好了�！�

除此之外，據(jù)相關(guān)人士透露，“收到的博郡汽車(chē)的評(píng)審?fù)ㄖ�，發(fā)現(xiàn)他們發(fā)給我的評(píng)審表上居然還是長(zhǎng)安福特長(zhǎng)安馬自達(dá)的臺(tái)頭�！痹撓嚓P(guān)人士同時(shí)表示，“博郡單車(chē)型開(kāi)發(fā)費(fèi)用在10億級(jí)規(guī)模。”對(duì)此，有聲音解讀“博郡還有很長(zhǎng)的路要走�！�

同時(shí)，業(yè)內(nèi)有機(jī)構(gòu)推測(cè)，“博郡汽車(chē)應(yīng)該還處于初創(chuàng)汽車(chē)企業(yè)的初級(jí)階段，如果一切順利的話，至少需要三年的時(shí)間才能最終將產(chǎn)品推向市場(chǎng)�！�

針對(duì)博郡汽車(chē)目前的狀況，有行業(yè)人士認(rèn)為，“雖然建廠步伐較快，但有當(dāng)?shù)卣�府支持，可以緩解博郡一部分資金壓力，但是長(zhǎng)期來(lái)看，相比其他已經(jīng)得到資質(zhì)和正在申請(qǐng)資質(zhì)的企業(yè)，博郡都還處于剛剛起步階段，資金將成為博郡新能源造車(chē)之路上不可回避的問(wèn)題�！�

除此之外，博郡于2018年11月23日與上海臨港經(jīng)濟(jì)發(fā)展集團(tuán)有限公司、臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)公司簽署三方戰(zhàn)略合作協(xié)議，未來(lái)將在臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)建設(shè)新生產(chǎn)基地，總投資規(guī)模約35億元人民幣。雖然，博郡從未對(duì)此向外界傳出“缺錢(qián)”的信號(hào)，但是在專(zhuān)家看來(lái)，對(duì)于初創(chuàng)型的造車(chē)企業(yè)，建設(shè)工廠是好事，但是就目前來(lái)看，博郡并不需要如此“過(guò)�！钡漠a(chǎn)能，而南京工廠仍舊在投入階段，這對(duì)于博郡來(lái)說(shuō)資金必將受到影響，未來(lái)博郡更要面臨產(chǎn)品投放、網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)的問(wèn)題。這樣看，博郡目前不僅缺少資質(zhì)還缺少資金。

由代工相識(shí)

博郡曾計(jì)劃于2019年年底推出一款純電動(dòng)SUV車(chē)型，可是就目前博郡工廠進(jìn)程來(lái)看，通過(guò)自己很難實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。而且，博郡面臨著沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)的問(wèn)題，因此，代工成了博郡最佳選擇。

資料顯示，3月16日，博郡汽車(chē)與一汽吉林汽車(chē)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃將合作開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售新能源汽車(chē)產(chǎn)品，博郡的第一款純電動(dòng)SUV也將由一汽吉林代工。

與新特、清行一樣，博郡也選擇了一汽進(jìn)行代工，值得注意的是，上述品牌的代工廠都定在了一汽吉林（森雅）工廠。

但是，梳理一汽集團(tuán)組織架構(gòu)不難發(fā)現(xiàn)，一汽吉林與一汽夏利同屬于中國(guó)第一汽車(chē)股份有限公司，不同的是，一汽夏利屬上市公司，且一汽股份47．73％控股，另外52．27％由天津汽車(chē)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司和社會(huì)公共股持有。值得注意的是，天津汽車(chē)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司持有33．99％。

也正因如此，形成了一汽股份同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的局面�？墒�，如所傳猜想那般，博郡牽手一汽夏利，在專(zhuān)家看來(lái)可能性很低。對(duì)此專(zhuān)家給出解釋“首先博郡已有一汽吉林作為代工工廠；另外博郡自己的工廠已經(jīng)開(kāi)始建設(shè)，就目前情況看不需要更多工廠來(lái)擴(kuò)充產(chǎn)能；再者，博郡對(duì)外聲稱(chēng)自己已經(jīng)擁有電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，不需要在與一汽夏利進(jìn)行深度合作；最后，從一汽角度來(lái)看，如何合作并不能解決同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題�！币来丝矗瑢�(duì)于目前的一汽來(lái)講，解決同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)是關(guān)鍵。

解決同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)是關(guān)鍵

由于一汽夏利控股股東一汽股份于2011年做出了關(guān)于“避免同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)”及“規(guī)范關(guān)聯(lián)交易”的承諾，但承諾已于 2016年 6月 28日到期，目前仍處于超期未履行狀態(tài)。

因此，深交所要求一汽夏利結(jié)合與一汽股份的溝通情況，說(shuō)明其有關(guān)同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)承諾履行的進(jìn)展情況，擬采取的解決同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題的具體措施。

同時(shí)，深交所還要求一汽夏利結(jié)合與一汽股份具體業(yè)務(wù)開(kāi)展情況（如共網(wǎng)銷(xiāo)售等業(yè)務(wù)形式）、資產(chǎn)交易情況分析，說(shuō)明2017年度一汽夏利與一汽股份同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情況，是否存在新增或加劇同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)；如是，還需說(shuō)明原因并提出切實(shí)可行的改正措施。

此外，對(duì)于“規(guī)范關(guān)聯(lián)交易”方面的承諾，深交所要求一汽夏利自查 2017年度日常關(guān)聯(lián)交易及其他與一汽股份發(fā)生的關(guān)聯(lián)交易情況是否嚴(yán)格執(zhí)行承諾內(nèi)容。

中國(guó)一汽于2010年啟動(dòng)主業(yè)重組改制工作，其將核心業(yè)務(wù)及主要資產(chǎn)經(jīng)重組設(shè)立了一汽股份，并于2011年6月28日注冊(cè)成立。中國(guó)一汽在將所持有的一汽轎車(chē)和一汽夏利股份轉(zhuǎn)至一汽股份持有的過(guò)程中，做出了五年解決同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的承諾。而2016年6月，履約期到來(lái)之際，一汽股份又提出將解決同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的承諾期延期三年履行。

此后，一汽股份何時(shí)解決兩家上市公司的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，則成為外界所關(guān)注的焦點(diǎn)。直到2017年三季度，困擾一汽股份多年的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題迎來(lái)一絲曙光。一汽夏利接到公司控股股東一汽股份上級(jí)單位一汽集團(tuán)通知，一汽股份擬以公開(kāi)征集受讓方的方式協(xié)議轉(zhuǎn)讓所持一汽夏利部分股份。據(jù)了解，此次擬轉(zhuǎn)讓的股份數(shù)為3．95億股，占一汽夏利總股本比例為24．73％。然而，事與愿違，三個(gè)月的時(shí)間竟無(wú)人摘牌，最終股權(quán)受讓方案流產(chǎn)。

隨后，徐留平主導(dǎo)成立奔騰事業(yè)本部，將一汽轎車(chē)、一汽夏利和一汽吉林納入管理。然而成立不到2年，奔騰事業(yè)本部卻遭到撤銷(xiāo)，隨著此次奔騰事業(yè)本部的撤銷(xiāo)，一汽自主板塊的發(fā)展前景，以及一汽集團(tuán)消除同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、實(shí)現(xiàn)整體上市等，也將增加更多的變數(shù)。對(duì)此，有分析人士認(rèn)為這顯然意味著一汽集團(tuán)之前的自主品牌整合思路有變，或許一汽對(duì)解決同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題有了新的思路。

值得注意的是，2019年6月，就是一汽解決同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)到期的最后承諾期限。

而通過(guò)選擇合適的控股股東可以解決同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，一汽夏利屬國(guó)有資產(chǎn)，雖然國(guó)有資產(chǎn)在本質(zhì)上講所有權(quán)屬于國(guó)家，國(guó)有企業(yè)改組為股份公司的過(guò)程中，控股股東必然是國(guó)家，但是國(guó)有股的實(shí)際持有人從持股單位的性質(zhì)上可以分為國(guó)家股和國(guó)有法人股兩類(lèi)。

在分析人士看來(lái)，通過(guò)股權(quán)轉(zhuǎn)讓的方式分散一汽股份對(duì)一汽夏利的控股權(quán)以提高天津汽車(chē)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司的控股權(quán)占比的方式得以解決一汽的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，而且天津汽車(chē)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司屬于國(guó)有獨(dú)資公司，并不算國(guó)有資產(chǎn)流失。

根據(jù)目前一汽夏利的市值，很顯然博郡汽車(chē)無(wú)法擔(dān)負(fù)一汽夏利股權(quán)轉(zhuǎn)讓的資本。

依此來(lái)看，博郡與一汽的聯(lián)系極有可能停留在與一汽吉林代工生產(chǎn)上。

－THE END－