根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年5月份國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷（銷量為批發(fā)數(shù)）繼續(xù)同比下降。有分析稱這是國內(nèi)車市連續(xù)12個(gè)月下降，也可以稱之為12連降。

許多人對(duì)此憂心忡忡，擔(dān)心中國車市從此一蹶不振。也有人對(duì)中國車市前景繼續(xù)保持樂觀，只是不知持續(xù)低迷的中國車市到底何時(shí)是個(gè)底？何時(shí)可以止跌回穩(wěn)，重回上升通道？ 

四大類乘用車批發(fā)量兩位數(shù)下降

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年5月，國產(chǎn)汽車生產(chǎn)184.83萬輛，環(huán)比下降9.93%，同比下降21.16%；銷售（批發(fā)）191.26萬輛，環(huán)比下降3.43%，同比下降16.40%。其中，乘用車表現(xiàn)差于商用車。5月份乘用車生產(chǎn)149.14萬輛，環(huán)比下降10.18%，同比下降23.69%；銷售156.12萬輛，環(huán)比下降0.87%，同比下降17.37%。1-5月，國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷1023.70萬輛和1026.59萬輛，同比下降13.01%和12.95%。占比超過80%的乘用車產(chǎn)銷837.94萬輛和839.87萬輛，同比下降15.56%和15.17%。

與上年同期相比，四大類乘用車品種銷量均呈較快下降，交叉型乘用車降幅更為顯著�；�本型乘用車（轎車）銷售409.88萬輛，同比下降13.36%；運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車（SUV）銷售356.13萬輛，同比下降15.74%；多功能乘用車（MPV）銷售57.28萬輛，同比下降23.90%；交叉型乘用車銷售16.58萬輛，同比下降13.11%。

終端銷量雖下降但降幅要小的多

中汽協(xié)發(fā)布的國產(chǎn)汽車銷量是批發(fā)數(shù)據(jù)，是汽車廠家批發(fā)給經(jīng)銷商的數(shù)據(jù)，與真實(shí)的市場(chǎng)終端銷量有一定的差距。

目前5月份的全國汽車終端銷量數(shù)據(jù)還沒有拿到。但是如果拿前4個(gè)月的汽車批發(fā)數(shù)據(jù)和終端銷量相比，就可以看出還是有不少的差距。

根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)，今年前4個(gè)月國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷為838.86萬輛和835.33萬輛，同比下降10.98%和12.12%。其中乘用車產(chǎn)銷688.80萬輛和683.76萬輛，同比下降13.56%和14.65%。不管產(chǎn)量還是銷量，都是兩位數(shù)下降。

但是，有關(guān)機(jī)構(gòu)根據(jù)汽車合格證和交強(qiáng)險(xiǎn)整理的產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)，今年前4個(gè)月汽車產(chǎn)銷為773.61萬輛和793.53萬輛，同比下降11.3%和2.2%。其中乘用車產(chǎn)銷為638.75萬輛和655.41萬輛，同比下降16%和5.3%。

對(duì)比兩個(gè)不同的銷量數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)，今年前4個(gè)月乘用車批發(fā)量下降幅度高于終端銷量9.3個(gè)百分點(diǎn)。這說明汽車廠家在主動(dòng)減少批發(fā)量，降低經(jīng)銷商的庫存壓力。減少經(jīng)銷商的庫存壓力，對(duì)于車市的健康發(fā)展具有重大意義。

其實(shí)，12連降的只是汽車批發(fā)量，終端銷量并非如此。今年元月份汽車終端銷量達(dá)到293萬輛，同比增長23.6%。其中乘用車銷量達(dá)到266.18萬輛，同比增長25%。減去11.4萬輛進(jìn)口乘用車，國產(chǎn)乘用車終端銷量達(dá)到254.78萬輛，同比增長也超過20%。

所以說，中國車市12連降的說法是不對(duì)的。只能說批發(fā)量連續(xù)12個(gè)月同比下降，終端銷量并非12連降。

今年三季度國內(nèi)車市有可能見底 

國內(nèi)車市持續(xù)低迷，是由多重因素造成的。這些因素既有國內(nèi)需求不振、國五國六切換帶來的持幣觀望等內(nèi)因，也有中美貿(mào)易摩擦造成消費(fèi)信心不足等外部原因。

有分析認(rèn)為，中國消費(fèi)者對(duì)汽車的剛性需求將長期存在。但是，由于國內(nèi)汽車保有量的急劇擴(kuò)大，以及換購人群正在逐步成為車市主力軍，中國車市將在相當(dāng)長一個(gè)時(shí)期保持低增長。去年以來出現(xiàn)的車市低迷，既是對(duì)過去幾年高速增長的一次深度調(diào)整，也是中國車市面臨的一個(gè)重大拐點(diǎn)。

也有分析認(rèn)為，國內(nèi)車市持續(xù)低迷，價(jià)格大戰(zhàn)風(fēng)起云涌，都是汽車產(chǎn)能過剩惹的禍。一些業(yè)界專家對(duì)中國車市前景作出了不切實(shí)際的展望，誘使許多汽車廠家拼命擴(kuò)大產(chǎn)能，唯恐中國車市下一個(gè)風(fēng)口來了，會(huì)無車可供，措手不及。

由于缺少第三方權(quán)威汽車銷量統(tǒng)計(jì)，許多人根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的批發(fā)數(shù)來分析國內(nèi)車市，嚴(yán)重誤導(dǎo)了業(yè)界，誤導(dǎo)了市場(chǎng)。

根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)整理的汽車終端銷量，最好的2017年國內(nèi)汽車總銷量只有2691萬輛，其中乘用車2337.9萬輛。2018年車市下滑，汽車終端銷量2513萬輛，其中乘用車2154.78萬輛。如果減去100萬輛進(jìn)口乘用車，國產(chǎn)乘用車的國內(nèi)終端銷量只有兩千萬輛出頭。

由于上年基數(shù)較低，今年上半年汽車廠家大力壓縮經(jīng)銷商庫存，再加上消費(fèi)者信心逐步恢復(fù)，下半年國內(nèi)車市將好于上半年。

有分析認(rèn)為，今年三季度國內(nèi)車市有可能止跌回穩(wěn)，四季度會(huì)出現(xiàn)同比小幅增長。盡管如此，全年負(fù)增長看來已成大概率事件，但終端銷量的降幅會(huì)控制在個(gè)位數(shù)。