文 ｜ 李響

來自吳聲汽車報道

7月3日，吉利控股與百度宣布就智能網聯(lián)、智能駕駛等領域全面戰(zhàn)略合作。作為最大亮點之一的吉利GKUI19吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，成為行業(yè)關注焦點。然而，更加獨特的是吉利看待汽車行業(yè)在智能網聯(lián)領域發(fā)展的眼光所在。

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百度在互聯(lián)網領域耕耘多年，近幾年在智能化方面的突破行業(yè)內也有目共睹，尤其是在自動駕駛上，步伐很快�，F(xiàn)在，百度擁有自己的云端服務器，像圖像識別、語音交互等功能，但是這些功能大多應用在了一些科技產品上，目前百度的科技成果并沒有深度的與整車企業(yè)接觸。反觀吉利，自身在智能化、網聯(lián)化方面的發(fā)展也很快，尤其是在近一兩年，吉利的成長與布局在產品上已經體現(xiàn)出來。

一般來講，術業(yè)有專攻，吉利在硬件方面的優(yōu)勢更加突出，但是現(xiàn)在智能網聯(lián)方面發(fā)展路線有很多。其中，科技公司與整車企業(yè)的深度合作很少，相信吉利也是看到了這一點，希望可以基于自身實現(xiàn)與科技企業(yè)的深度融合，百度的科技基礎也是吉利的目光所在。這一次的合作，更可以看作是，與科技企業(yè)的深度融合是吉利看汽車行業(yè)的眼光更獨特。

清華大學汽車工程開發(fā)研究院常務副院長宋�。�不要把智能汽車單純認為是“娛樂汽車”

其實智能網聯(lián)也是需要分開看的，簡單來說運用在車輛上的智能是“使每一個人變成一個熟練的司機”，而網聯(lián)是一個高速傳輸?shù)摹肮ぞ摺�，用來保證智能先進性。

在智能方面，每家車企的技術路線是不同的，而產生這種原因多數(shù)是因為車企選擇了不同的發(fā)展路線，與科技公司合作逐漸成為了車企發(fā)展智能化的途徑。在發(fā)展智能化的關鍵在于要了解使用者的習慣，難點在于對使用者行為的感知。而這種感知需要大量的數(shù)據支撐，由于智能汽車相比智能家居等類別入局晚，而且汽車更新頻率較慢，因此造成了車企通過汽車收集使用者行為數(shù)據的缺失，但是，反觀百度等一類的科技企業(yè)在這一點上有明顯優(yōu)勢，在用戶數(shù)據積累上明顯超過行業(yè)平均水平，在數(shù)據收集的速度上更要快于汽車企業(yè)。

可以肯定的是，雖然車企發(fā)展智能網聯(lián)的路線不一樣，但是最終是殊途同歸的。但是現(xiàn)在有些智能在向娛樂化偏移，在一定程度上缺少了車載智能的本質，脫離了使用者，因此，車企發(fā)展智能網聯(lián)要抓住使用者的需求，向實用、適用的方向走。吉利與百度的合作讓很多人認識到智能汽車的核心要素是多元、深化的，是一項非常嚴謹、具有技術水準的前沿技術開發(fā)。

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目前在智能網聯(lián)領域還處在一個多元化發(fā)展階段，不能很準確地把握。應該說，在智能網聯(lián)這一塊車企本身的研發(fā)能力相對有限，因此，借助跨國企業(yè)資源或者是BAT這種公司去合作，借助他們的里面彌補自身研發(fā)方面的不足，可以很有效地在短時間內提升自己的基礎能力。也正是由于智能網聯(lián)領域存在多元化，很難說誰占據了這個市場的優(yōu)勢地位，也就是說，每個參與者都有機會進入這一領域的第一梯隊。

要注意的是，并不是說智能網聯(lián)系統(tǒng)放在任何一個地方都適配。近幾年，吉利在汽車工業(yè)上的積淀越來越深厚。吉利在此時選擇百度作為戰(zhàn)略合作伙伴，也是認為百度的開發(fā)優(yōu)勢更適配自己的硬件優(yōu)勢。當然，吉利在智能系統(tǒng)上開發(fā)也不差，百度的加入可以讓吉利的系統(tǒng)變得更加嚴謹、更加具有前沿性。

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