史蒂夫·沃茲尼亞克（Steve Wozniak）曾經(jīng)發(fā)起了個(gè)人計(jì)算革命，至今仍然是廣受追捧的技術(shù)大師，但是這位蘋果聯(lián)合創(chuàng)始人卻對(duì)兩種可能在未來幾十年內(nèi)徹底改變世界的技術(shù)改變了看法。

沃茲尼亞克曾經(jīng)是人工智能和自動(dòng)駕駛汽車的強(qiáng)力擁護(hù)者，但他現(xiàn)在卻認(rèn)為兩者都無法達(dá)到人們的期望。他本周在拉斯維加斯舉行的一次技術(shù)會(huì)議上說，特別是全自動(dòng)駕駛汽車可能“在我有生之年”都無法為現(xiàn)實(shí)世界做好準(zhǔn)備。

沃茲尼亞克說：“幾年前，我放棄了對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的信念和人工智能的諸多前景�！彼�也不再相信自己長(zhǎng)期以來的一項(xiàng)預(yù)測(cè)，即電腦很快不僅會(huì)比人類更加聰明，還能了解我們的情緒，并像有感情的生物一樣與我們互動(dòng)。

沃茲尼亞克在JDPower汽車革命大會(huì)上表示，他與特斯拉及特斯拉汽車之間的關(guān)系可謂“愛恨交加”，他近年來買過幾輛特斯拉汽車。他和他的家人經(jīng)常進(jìn)行越野旅行，這都因?yàn)樘厮估�推出長(zhǎng)續(xù)航產(chǎn)品和龐大的高速充電網(wǎng)絡(luò)而變得更加容易。

沃茲尼亞克在拉斯維加斯亮相時(shí)多次表示，雖然特斯拉并不是唯一一家開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的制造商，但它確實(shí)有過度承諾和交付不足的趨勢(shì)。

一方面，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）經(jīng)常表示，與使用汽油車相比，駕駛電動(dòng)車的成本更低，而當(dāng)特斯拉車主免費(fèi)使用充電網(wǎng)絡(luò)時(shí)，情況就是如此�？墒切驴蛻衄F(xiàn)在必須付費(fèi)，該公司已將成本推高到與燃油車幾乎相同的水平。

沃茲尼亞克還表示，特斯拉承諾將提供其Autopilot系統(tǒng)的全自動(dòng)駕駛版本，這讓他“受到吸引”。沃茲尼亞克說，四年來，該公司一再表示要進(jìn)行這樣的更新，但到目前為止還沒有交付。

盡管沃茲尼亞克仍將特斯拉用于長(zhǎng)途旅行，但他還是更喜歡在日常使用緊湊型雪佛蘭Bolt EV。

即便如此，對(duì)于在更具挑戰(zhàn)性的條件下進(jìn)行日常駕駛，沃茲尼亞克認(rèn)為他并沒有看到汽車和科技行業(yè)能“在我有生之年”克服全自動(dòng)駕駛面臨的障礙。

沃茲尼亞克說：“當(dāng)出現(xiàn)異常情況時(shí)，至少需要最笨拙的人來控制�！�