前幾日，現(xiàn)代汽車也發(fā)布了中長(zhǎng)期規(guī)劃“2025 戰(zhàn)略”，面對(duì)目前日新月異的汽車行業(yè)變化，將在未來(lái) 6 年（2020 年 -2025 年）投資約 3,730 億人民幣（每年 610 億人民幣），在新技術(shù)領(lǐng)域計(jì)劃投資約 1,220 億人民幣，包括電氣化、自動(dòng)駕駛、人工智能、機(jī)器人技術(shù)、個(gè)人飛行器和新能源領(lǐng)域。這把基本上現(xiàn)代汽車現(xiàn)階段可以調(diào)用的資源都押上去了。

本文結(jié)合 PPT 文件《Strategy 2025》我們來(lái)看看，現(xiàn)代的規(guī)劃思路。

現(xiàn)代的目標(biāo)

現(xiàn)代汽車現(xiàn)階段在保證內(nèi)燃機(jī)汽車領(lǐng)域收益的同時(shí)，計(jì)劃至 2025 年，電池電動(dòng)車及氫燃料電池車的全球年銷量擴(kuò)大至 67 萬(wàn)輛，其中電動(dòng)車 56 萬(wàn)輛，氫燃料電池車 11 萬(wàn)輛，躍升為全球第三大電動(dòng)汽車企業(yè)。而在 2019 年前 10 個(gè)月，韓國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)達(dá)到了 28339。

Hyundai Kona Electric 12,135

Kia Niro EV - 6,098

Hyundai IONIQ Electric 1,327

FCV Hyundai NEXO 3,207

兩個(gè)電池的版本

如下圖所示，這里還是在分品牌考慮

在現(xiàn)代的往走量的品牌里面推廣 56 萬(wàn)&11 萬(wàn)純電動(dòng)和燃料電池企業(yè)，定位是年輕化的產(chǎn)品。而在高端品牌方面，2021 年推出專用的純電動(dòng)平臺(tái)，在高端化方面開拓，2024 年逐步上量。

這里想不明白的地方，如何在保持這么大的投資情況下，能夠逐年把營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率提升。如下圖所示，這么多投資下去，需要把原有燃油車方面的利潤(rùn)率提升，加入的 HEV、PHEV 和 EV 能提高盈利么，這個(gè)愿景是好的。

出行服務(wù)

在轉(zhuǎn)向出行服務(wù)方面，目前很多汽車企業(yè)進(jìn)入的結(jié)果就是多了一個(gè)持續(xù)需要資金的業(yè)務(wù)，現(xiàn)代也要進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，如何保證這個(gè)業(yè)務(wù)能在上面的投資下面能取得回報(bào)？

技術(shù)投資

在技術(shù)投資方面，現(xiàn)代的 20 兆韓元（1,220 億人民幣）里面有近 1100 億都花在了電氣化方面，其他的幾個(gè)的數(shù)額差不多。電氣化主要投資的領(lǐng)域是專用的電動(dòng)汽車平臺(tái)、電動(dòng)汽車生產(chǎn)投資和充電設(shè)施。

如果我們把這一份戰(zhàn)略和大眾的比一下，感覺整體方面要慢一些，也是一個(gè)跟上主流要搏一把的氣勢(shì)。

小結(jié)：現(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)的狀態(tài)，是之前多少年累積的資源和成果，給大幅度折價(jià)了；面向電氣化的開銷如此之大，勢(shì)必影響了原有技術(shù)路徑的演化，新技術(shù)領(lǐng)域都需要持續(xù)的資金投入，整個(gè)產(chǎn)出短期內(nèi)也一時(shí)沒辦法看到。幾家企業(yè)的資源投入，都是想在未來(lái)找到一條生路。

作者：朱玉龍