12月9日，據(jù)中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）公布的最新綜合銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，11月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)193.7萬輛，同比下降4.1%，環(huán)比增長5.1%，1-11月累計銷量達(dá)1856.3萬輛，同比下降7.9%。

其中，11月份轎車銷量93.2萬輛，同比下降9.0%，環(huán)比增長7.0%；1-11月累計銷量913.0萬輛，同比下降9.4%；11月份MPV銷量11.6萬輛，同比下降16.5%，環(huán)比下降1.9%；1-11月累計銷量124.0萬輛，同比下降18.5%；11月份SUV銷量88.8萬輛，同比增長3.7%，環(huán)比增長4.1%；1-11月累計銷量819.3萬輛，同比下降4.3%。

從數(shù)據(jù)來看，相較此前的下滑態(tài)勢，11月的中國汽車市場產(chǎn)銷同比跌幅有所收窄，但遠(yuǎn)未達(dá)到回暖這一程度。而具體來看，MPV這一被行業(yè)曾寄予厚望的市場在數(shù)據(jù)上的確無亮點(diǎn)可言。在如此數(shù)據(jù)背景下，MPV市場唱衰的聲音此起彼伏，有人說“二孩政策的刺激并沒有真正意義幫助市場”，也有人說“SUV正在進(jìn)一步蠶食MPV的市場份額”。

但是，盡管在市場滑鐵盧與質(zhì)疑聲面前，以吉利嘉際為代表的自主品牌高端MPV車型并沒有畏懼，而是不斷豐富產(chǎn)品力與車型大步向“上”。所以，結(jié)合以下幾點(diǎn)因素來看，我們或許應(yīng)該給這些逆水行舟的車型些時間。

回顧往昔，國內(nèi)MPV市場曾經(jīng)迎來過兩次高爆發(fā)，其中一次是在2010年，由于基數(shù)低的大規(guī)模放量。另一次是在2015年至2016年，隨著2014年“單獨(dú)二孩”政策的落地，國內(nèi)MPV市場迎來了井噴式的增長，尤其是2016年，同比增長率達(dá)到了65.4%�？梢钥吹剑�政策、市場基數(shù)、市場綜合狀況是影響當(dāng)時MPV市場高速擴(kuò)張的主要因素，正因如此，在當(dāng)下沒有外界因素助力的環(huán)境中的MPV車型，就顯得并不夠耀眼。更為重要的是，在這之中，自主品牌的高端MPV車型還在與不同的對手進(jìn)行著抗衡。

與誰抗衡?首先縱觀MPV產(chǎn)品，在廠家皆在全面布局SUV車型時，SUV的產(chǎn)品力正在日漸豐富，更大的空間與出色的舒適度成為消費(fèi)者青睞其的原因，這是對MPV車型的大力施壓，是主機(jī)廠在布局MPV車型時所面臨的直接問題。究竟如何與SUV車型劃清“三八線”？解決這一難題的切入點(diǎn)是“家庭”。

“二孩”政策確實(shí)沒有在近兩年高度推動MPV車型的發(fā)展，但是以吉利為首的“更懂中國消費(fèi)者”的車企并沒有完全讓MPV車型的研發(fā)與推出落于政策之上，而是看準(zhǔn)了年輕用戶的成長與消費(fèi)升級的趨勢。

具體來看，以11月份MPV市場的銷量情況為準(zhǔn)，五菱宏光與別克GL8依舊牢牢地占據(jù)市場前兩位，銷量分別達(dá)到了31353臺與13034臺。五菱宏光是商用為主、運(yùn)送貨物的低端MPV車型代表，而別克GL8則是商為主，接送客人的代表產(chǎn)品，也就是說，這兩款車型的產(chǎn)品邏輯已經(jīng)實(shí)打?qū)嵉乩釉诹讼�費(fèi)者心中。而數(shù)據(jù)顯示，五菱宏光的銷量相較于2018年同期下降了26.3%，換言之，消費(fèi)升級的趨勢在影響著“一代神車”的市場份額，低端MPV車型已無往日那般紅火。

也正是在消費(fèi)升級的趨勢下，自主品牌開啟了高端化之路，同時，隨著85后、90后主流消費(fèi)群體逐漸成家立業(yè)，家庭的概念中也被賦予了年輕、多樣與高端的因素，這也是讓MPV車型升級并與SUV車型甚至轎車劃分界線的關(guān)鍵。

以吉利嘉際為例，覆蓋輕混、插混、1.5T、1.8T等多樣化的智擎動力系統(tǒng)已經(jīng)打消了消費(fèi)者以往對MPV車型“費(fèi)油”、“動力差”的固有認(rèn)知。6座與7座的選擇度極高的座椅布局方式能夠全面滿足消費(fèi)者的用車需求，更為重要的是，從技術(shù)角度來看，不少7座SUV車型由于采用結(jié)構(gòu)復(fù)雜的多連桿獨(dú)立懸架，地臺高度大幅增加，犧牲掉了不少第三排乘用空間，造成第三排乘客坐姿極其受限，“蜷著腿坐”成為難免的尷尬事。而以嘉際為首的自主品牌MPV車型的第三排，完全能夠讓家人舒適地乘坐。

此外，從針對性上來看，SUV車型的通過性級越野能力自然強(qiáng)于MPV，而嘉際165mm的離地間隙雖比不過SUV車型，但卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于轎車，這對于真正以家用為主打的產(chǎn)品而言，是完全足夠的。同時，嘉際在碰撞試驗(yàn)中同時獲C-NCAP五星認(rèn)證和C-ECAP白金生態(tài)評價雙料安全認(rèn)證，這就表示，真正與家庭需求畫上等號的產(chǎn)品仍是MPV車型。

同時，自主品牌的高端化發(fā)展讓嘉際等車型直接步入與合資品牌MPV挑戰(zhàn)的行徑中，就數(shù)據(jù)來看，消費(fèi)者對自主品牌是認(rèn)可的：2019年1-11月，吉利嘉際共售出29868臺，已經(jīng)將艾力紳與別克GL6車型甩在了身后，更為重要的是，吉利嘉際入市的時間是今年3月份，在短短的8個月，吉利嘉際達(dá)到了如此高度是具有說服力的，消費(fèi)者對其的認(rèn)可，消費(fèi)者對自主品牌高端MPV車型的認(rèn)可愈發(fā)深入。

當(dāng)然，對于嘉際而言，它的前路還更為寬與廣。在當(dāng)下時代，產(chǎn)品得到高度青睞是需要用戶口碑的積淀，這對于上市時間不長的嘉際而言，是“短板”。不過這對于吉利汽車來講是無需擔(dān)心的。據(jù)統(tǒng)計，吉利汽車11月份共售出143234輛新車，環(huán)比增長10%再度成為自主品牌的銷量王。吉利汽車高端化發(fā)展已經(jīng)得到更多消費(fèi)者的支持與肯定，博越車系、繽越、博瑞等多款產(chǎn)品已經(jīng)成為其細(xì)分市場中的領(lǐng)航者，所以，被吉利汽車高新技術(shù)賦能的嘉際需要的是時間的積累，讓更多人看到其真實(shí)實(shí)力。

逆水行舟，不進(jìn)則退，以嘉際代表的自主品牌高端MPV遇上了市場下行，但在前進(jìn)路上，它們明確了“為家庭保駕護(hù)航”的主旨，或許他們需要只是更多的時間，從而成為陪伴消費(fèi)者，成為推動中國汽車高端發(fā)展的中堅力量。

作者 | 夏天龍

編輯 | 王雙雙