前不久，中國汽車市場交出2019年成績單。

2019年中國汽車產銷分別為2572．1萬輛及2576．9萬輛，雖然同比分別下降7．5％和8．2％，從汽車產業(yè)規(guī)模來看，中國仍第十一次蟬聯(lián)全球產銷量第一位。據(jù)評級機構惠譽預測，2019年全球新車銷量將降至7750萬輛左右，意味著去年中國的新車銷量占到了全球汽車銷量的三分之一。

橫向比較來看，另一汽車大國美國近三十年來的銷量巔峰約為1750萬輛，而中國早在2013年，產銷量便已雙雙突破這個數(shù)字。

中國已然是名副其實的全球汽車第一大國。

然而，市場份額“三分天下”，卻未必是競爭力的“三分天下”。

“三分天下”

由德國、美國、日本、法國等汽車強國的特點可歸納為：深厚的技術研發(fā)能力、世界一流的品牌知名度、強有力的市場競爭力。

中國與全球化智庫主席龍永圖認為，成為汽車強國最關鍵的衡量標準是，掌控核心技術并擁有完整的自主產業(yè)鏈。清華大學汽車產業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全則認為汽車強國有9大評價指標，分別為市場份額、品牌力、產品競爭力、核心技術掌控力、生產制造能力、供應鏈能力、銷售及服務能力、基礎工業(yè)水平和人才水平。

為實現(xiàn)汽車強國的具體目標，工業(yè)和信息化部也在2017年發(fā)布了關于汽車產業(yè)中長期發(fā)展的頂層設計。

2017年4月，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、科技部三部門聯(lián)合印發(fā)《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，確定了到2025年邁入世界汽車強國行列的總目標。規(guī)劃指出，“到2025年，若干中國品牌汽車企業(yè)產銷量進入世界前十，形成若干家進入全球前十的汽車零部件企業(yè)集團，中國品牌汽車在全球影響力得到進一步提升�！�

規(guī)劃不僅提出了邁入世界汽車強國之路的階段時間表，也明確了汽車強國的六大細化考量指標，除了核心技術、企業(yè)品牌、國際市場份額這三個汽車強國基本要素外，另外對應提出了關鍵技術取得重大突破、中國汽車品牌全面發(fā)展、國際發(fā)展能力明顯提升三個目標。

結合《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》要求，億歐汽車總結以下成為汽車強國的必備條件——中國本土車企擁有優(yōu)秀品牌、生產有競爭力的產品、掌控關鍵核心技術并具備完整自主的供應鏈。

自主創(chuàng)新，由汽車制造轉變?yōu)槠�車�?chuàng)造是邁入世界汽車強國行列的關鍵詞。

先從車企品牌來看，據(jù)2019年《財富》世界500強榜單顯示，全球共有23家汽車集團位列世界500強，其中中國上榜車企數(shù)量領先，6家分別為上汽集團、東風集團、一汽集團、北汽集團、吉利控股、廣汽集團。中國車企的營收能力已躋身世界前列，表現(xiàn)亮眼，品牌也在邁向世界一流的路上穩(wěn)步前進。

對中國自主品牌來說，掌控汽車產業(yè)鏈核心技術是生產有競爭力產品的重要保障。汽車產業(yè)的發(fā)展極度依賴整個產業(yè)鏈的技術迭代，汽車零部件的質量決定了汽車生命周期質量的可靠性和穩(wěn)定性。然而不得不承認的是，我國在汽車全產業(yè)鏈核心技術相當薄弱，汽車大國的地位實則是在由外資企業(yè)壟斷核心汽車零部件產業(yè)鏈的狀態(tài)下實現(xiàn)的。

任重道遠

據(jù)2019年全球汽車零部件配套供應商百強榜顯示，來自美國的汽車零部件企業(yè)上榜數(shù)量最多，為25家；日本以23家的數(shù)量位居第二；德國第三，有20家入圍；中國上榜7家緊隨其后。日本、美國、德國三個國家之和達68家，三個國家基本壟斷了整個汽車產業(yè)鏈的核心部分。

由此可見，汽車零部件集中度高，技術密集。中國的7家上榜的企業(yè)，除了汽車飾件系統(tǒng)公司延峰排在第15位，其余6家排名均較為靠后，業(yè)務也集中在汽車內飾和外飾系統(tǒng)，而非供應鏈的核心領域。據(jù)2018年《中國汽車零部件產業(yè)發(fā)展成就與現(xiàn)狀分析》數(shù)據(jù)顯示，中國汽車零部件外資和合資企業(yè)平均利潤率約為10％至15％，而自主企業(yè)利潤率大部分在2％至3％。

核心技術上受制于人，大量汽車關鍵零部件依賴進口是中國汽車產業(yè)的嚴峻現(xiàn)狀。

值得肯定的是，世界汽車工業(yè)百年，中國汽車產業(yè)的發(fā)展和崛起也是最近二十年的事，能獲得如今蔚然大觀的成就，實屬不易。更應當在波折前行中，充分意識到風險、挑戰(zhàn)與機遇。

百年未有之大變局中，想成為汽車強國，中國也有“換道先跑”的可能。

造車新勢力的頑強生長，新舊造車實力的深度融合。新能源汽車與智能電動汽車，智能網聯(lián)和自動駕駛技術便是加速中國成為汽車強國的契機。

李斌同樣曾表示，“彎道超車”不如改為“換道先跑”，“蔚來不搞混合動力、汽油車、發(fā)動機，因為彎道超車需要更高的技巧，永遠只能無限接近，要超越太難。智能電動汽車是中國汽車產業(yè)由大變強的一個歷史性機遇�！�

智能電動汽車并非驅動方式的簡單變化，而是用戶體驗的變化、軟件的變化、數(shù)據(jù)的迭代和智能汽車產業(yè)鏈的重新定義。從這方面來看，中國造車新勢力們已經加速奔跑在新賽道上了。

然而，新能源汽車要想換道“跑得快＂仍離不開傳統(tǒng)汽車技術。

牽一發(fā)動全身

汽車產業(yè)同時作為資金密集型、技術密集型以及人才密集型產業(yè)，是民用工業(yè)中最為復雜、產業(yè)鏈最長、涉及面最廣的產業(yè)之一。

因此，汽車全產業(yè)的迅猛發(fā)展和格局整合，也是協(xié)同機械、材料、電子、能源等相關產業(yè)轉型升級發(fā)展的過程，促進汽車零部件及相關上下游產業(yè)的進出口貿易，同時不斷推動汽車金融、汽車后服務、基建等領域的配套完備。

從產業(yè)經濟學角度來看，汽車制造在協(xié)同其他產業(yè)發(fā)展的關聯(lián)影響力系數(shù)上，在53個行業(yè)中位居第4，可見汽車行業(yè)主要拉動其他行業(yè)發(fā)展，而非被拉動。再看產業(yè)貢獻率，2017年，我國汽車工業(yè)總產值8．8萬億元，這個數(shù)字占到國民生產總值的9．7％。

汽車產業(yè)的支柱性地位、汽車產業(yè)鏈對國民經濟的影響可見一斑。汽車強則制造業(yè)強，制造業(yè)強則國家強。

自主品牌需要在核心零部件關鍵技術上腳踏實地、加大研發(fā)、實現(xiàn)技術突破。當建立起有競爭力的汽車核心零部件產業(yè)鏈，方能稱得上真正的汽車強國，才能實現(xiàn)中國制造業(yè)的高端化。

中國從汽車大國到汽車強國，還有多遠？

這個答案是，在中國自主品牌銷往全球的同時，骨子里真正流淌著中國制造的血，便是汽車強國誕生之日。

作者：錢漪