目前這家有著107年歷史的英國豪華車企業(yè)正面臨著應(yīng)對(duì)銷售下滑和投資者信心崩潰的局面，整體情況不容樂觀。

到底誰會(huì)買阿斯頓·馬丁？

在曝出中國汽車制造商吉利汽車控股正與阿斯頓·馬丁管理層和投資者就入股這家豪華汽車制造商進(jìn)行談判不到24個(gè)小時(shí)后，據(jù)英國天空新聞報(bào)道，中國電動(dòng)汽車電池制造商寧德時(shí)代也正考慮入股境況不佳的阿斯頓·馬丁。

上述報(bào)道稱，寧德時(shí)代是最近幾周與阿斯頓·馬丁及其顧問進(jìn)行談判的多家公司之一。包括吉利、寧德時(shí)代這些公司正尋求參與陷入困境的阿斯頓·馬丁的資本重組。

天空新聞稱，目前尚不清楚這周寧德時(shí)代是否能夠與阿斯頓·馬丁達(dá)成任何形式的投資協(xié)議。

目前這家有著107年歷史的英國豪華車企業(yè)正面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)，自2018年在倫敦進(jìn)行了“命運(yùn)多舛”的首次公開發(fā)行以來，阿斯頓·馬丁一直受到一連串盈利預(yù)警的困擾，如今該公司正忙于籌集資金。

該公司一直在應(yīng)對(duì)銷售下滑和投資者信心崩潰的局面，整體情況不容樂觀。

上市時(shí)，阿斯頓·馬丁估值約為50億英鎊，如今其估值約為15億英鎊。2019年，阿斯頓·馬丁售出了5，819輛汽車，比2018年下降了7％。經(jīng)調(diào)整的息稅折舊及攤銷前將達(dá)到1．3億至1．4億英鎊，比預(yù)期低約6000萬英鎊；營業(yè)利潤率將為12．5％至13．5％，低于早前預(yù)測(cè)的20％。

在過去12個(gè)月，阿斯頓·馬丁的股價(jià)甚至下跌了60％以上。

除了利潤下滑，阿斯頓·馬丁還面臨著籌集更多債務(wù)融資的前景，但這可能使其未償債務(wù)總額超過10億英鎊。據(jù)彭博新聞社報(bào)道，該公司將為計(jì)劃中的1億美元債務(wù)融資支付15％的利息。

上周五，英國《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，Racing Point F1車隊(duì)老板、億萬富翁勞倫斯·斯特羅爾正向這家英國豪華汽車制造商投資約2億英鎊進(jìn)行深入談判，他將獲得該公司20％的股份。斯比德?lián)碛谐�過20億英鎊財(cái)產(chǎn)，在2019福布斯全球億萬富豪榜中排名第877位。

知情人士補(bǔ)充稱，在所有投資者中，阿斯頓·馬丁與勞倫斯·斯特羅爾進(jìn)行的談判是最高級(jí)別的。

《金融時(shí)報(bào)》還報(bào)道稱，吉利也正就與阿斯頓·馬丁結(jié)盟或股權(quán)收購進(jìn)行談判。吉利希望將阿斯頓·馬丁與路特斯整合，在技術(shù)和汽車平臺(tái)方面節(jié)省資金，目前正在對(duì)這筆交易做盡職調(diào)查。

熟悉談判的消息人士還表示，吉利認(rèn)為阿斯頓·馬丁與其自有品牌路特斯整合后，在技術(shù)和汽車平臺(tái)方面可能節(jié)省資金。吉利還擁有沃爾沃和德國戴姆勒的股份。

對(duì)此報(bào)道，阿斯頓·馬丁發(fā)言人拒絕就該公司是否在與吉利談判發(fā)表評(píng)論，只是說與潛在投資者的談判正在進(jìn)行。吉利歐洲發(fā)言人拒絕置評(píng)。

上述消息人士還稱，戴姆勒支持阿斯頓·馬丁確保其長期未來的努力。戴姆勒持有阿斯頓·馬丁5％的股份，并為后者提供梅賽德斯－奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)。

值得注意的是，吉利持有戴姆勒9．69％的股份，為最大單一股東。同時(shí)，戴姆勒與吉利正在加強(qiáng)合作，在中國成立了合資企業(yè)，共同經(jīng)營smart品牌。對(duì)于吉利入股阿斯頓·馬丁，戴姆勒方面拒絕置評(píng)。

業(yè)界普遍認(rèn)為，出售部分股份可能有助于提升阿斯頓·馬丁的前景。

除了財(cái)務(wù)狀況經(jīng)歷了“非常令人失望的一年”以外，阿斯頓·馬丁也在電動(dòng)化領(lǐng)域遇到了停滯，這也是阿斯頓·馬丁與寧德時(shí)代合作，主要為其提供未來車型所需的電氣化技術(shù)的一大猜想。

據(jù)英國autocar報(bào)道，該公司將不會(huì)按照原計(jì)劃將其首款純電動(dòng)車型Rapide E投入量產(chǎn)。消息人士透露，Rapide E現(xiàn)在將成為一個(gè)研究項(xiàng)目，用于推進(jìn)阿斯頓·馬丁的更廣泛的電氣化項(xiàng)目，而不打算量產(chǎn)交付給用戶。

2015年，阿斯頓·馬丁首次以概念車的形式亮相了該電動(dòng)車型，并計(jì)劃于2017年正式投產(chǎn)。但隨后遭到推遲，在去年的古德伍德賽車節(jié)上再次亮相時(shí)，阿斯頓·馬丁已經(jīng)基本完成了Rapide E的研發(fā)工作。

2019年，阿斯頓·馬丁決定在年底進(jìn)行有限的生產(chǎn)，而且限量155輛，預(yù)計(jì)2019年底交付，但如今再次跳票。

Rapide E由阿斯頓·馬丁與威廉姆斯工程合作開發(fā)，是阿斯頓·馬丁實(shí)現(xiàn)廣泛電氣化的第一步，也是它成為世界上第一個(gè)零排放奢侈汽車品牌的標(biāo)志。這款新車動(dòng)力上將搭載后置雙電機(jī)，擁有449kW最大功率，然而在續(xù)航上并沒有亮眼表現(xiàn)，僅321km左右的最大續(xù)航為整車減分不少。

現(xiàn)在一切似乎成了過去。

目前，阿斯頓·馬丁正把大部分精力集中在DBX的推出上。這是一款至關(guān)重要的車型。作為該品牌首款SUV車型，DBX肩負(fù)著讓品牌扭虧為盈的關(guān)鍵使命。尤其是目前阿斯頓·馬丁核心產(chǎn)品跑車的需求低于預(yù)期之時(shí)，SUV的地位變得格外重要。對(duì)此，阿斯頓·馬丁高管預(yù)測(cè)DBX全年的銷量將達(dá)到4000～5000輛，成為該品牌的暢銷車型。

阿斯頓·馬丁CEO安迪·帕爾默透露：“雖然我們對(duì)2019年的交易業(yè)績感到失望，但我們現(xiàn)在的重點(diǎn)是重振業(yè)務(wù)，推出DBX車型，并確保中期實(shí)現(xiàn)盈利增長。”

由于業(yè)績低迷持續(xù)虧損，去年12月，阿斯頓·馬丁正式確認(rèn)與數(shù)家潛在投資者就出售股權(quán)籌集資金事宜進(jìn)行了談判，其中包括勞倫斯·斯特羅爾和來自中國、印度以及中東的其他汽車制造商及潛在投資者。

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