對(duì)于國(guó)內(nèi)用戶來說，使用地圖導(dǎo)航在我們的日常生活中已屬司空見慣。但受到監(jiān)管等因素的影響，我們基本很少聽說國(guó)外圖商在導(dǎo)航，以及自動(dòng)駕駛方面有哪些產(chǎn)品和成果。

在1月份在美舉行的CES 2020展會(huì)上，億歐汽車記者與TomTom大中華區(qū)總經(jīng)理兼汽車導(dǎo)航銷售副總裁張志宇進(jìn)行了交流。令人有些意外的是，這家公司不僅在地圖定位乃至自動(dòng)駕駛方面擁有了較快的發(fā)展，還為中國(guó)汽車走出去，以及外國(guó)品牌汽車在中國(guó)的發(fā)展，起到了不小的賦能作用。

高精地圖＋傳感融合：幫助車輛實(shí)現(xiàn)車道級(jí)定位

張志宇對(duì)億歐汽車介紹稱，作為一家專注從事地理信息服務(wù)的公司，TomTom圍繞整個(gè)汽車的智能化業(yè)務(wù)都提出了相應(yīng)的解決方案。

首先是關(guān)于自動(dòng)駕駛部分，TomTom的主要產(chǎn)品是高精地圖。它主要挑戰(zhàn)在于必須具備高精確度，才能夠協(xié)助自動(dòng)駕駛汽車對(duì)于場(chǎng)景進(jìn)行判斷。更重要的是，高精地圖還要具有即時(shí)性，以反映真實(shí)的路況變化。在涉及地圖的定位方面，該公司針對(duì)車道級(jí)定位的需求，開發(fā)了相應(yīng)的圖層。通過與車輛上前裝的攝像頭與雷達(dá)采集的車道線以及環(huán)境數(shù)據(jù)，幫助車輛識(shí)別自己在哪個(gè)車道，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位。該被命名為RoadDNA。

用于自動(dòng)駕駛的高精地圖／企業(yè)授權(quán)

在地圖的更新方面，TomTom為客戶提供了包含從車端到云端最終再回到車端的完整解決方案，以形成數(shù)據(jù)閉環(huán)。在車輛端，傳感器識(shí)別到路上的障礙物、坑洞后會(huì)上報(bào)，遠(yuǎn)端系統(tǒng)會(huì)將信息提取出來，作為障礙物警告下發(fā)到道路附近的車輛上。

在傳輸層面，TomTom還對(duì)數(shù)據(jù)資源包進(jìn)行了壓縮，車輛僅需對(duì)發(fā)生變化的道路進(jìn)行差分更新。這讓自動(dòng)駕駛車輛僅用較小的傳輸頻寬，便能獲得更新后的數(shù)據(jù)。此外，該公司還建立了自動(dòng)駕駛測(cè)試車隊(duì)，以驗(yàn)證解決方案。目前，TomTom的高精地圖方案已經(jīng)覆蓋了美國(guó)、歐洲、日本和韓國(guó)等國(guó)家和地區(qū)。在中國(guó)，公司和百度、高德等公司建立了戰(zhàn)略層面的合作，已經(jīng)擁有了相當(dāng)豐富的地區(qū)數(shù)據(jù)。

對(duì)于高精地圖在自動(dòng)駕駛場(chǎng)景的應(yīng)用方面，TomTom已經(jīng)在輔助駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了落地，以便在自動(dòng)駕駛時(shí)代到來前實(shí)現(xiàn)過渡。借助實(shí)時(shí)更新的在線地圖，道路中的標(biāo)志線、曲度、斜率以及路口的突發(fā)情況，都會(huì)及時(shí)同步給車主乃至車輛本身，以便提早對(duì)車輛采取控制措施。近期，TomTom與戴姆勒和博世就聯(lián)手打造了面向貨車場(chǎng)景的動(dòng)力控制方案，這能夠減排并節(jié)約5％的能源費(fèi)用。重要的是，提前減速還有助于提升車輛駕駛安全性與舒適性。目前，該方案已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)階段。

以用戶出行需求為核心，推出多項(xiàng)出行服務(wù)

在圍繞著用戶具體的出行場(chǎng)景和需求方面，TomTom也匹配了相應(yīng)的服務(wù)。例如對(duì)于現(xiàn)在愈發(fā)常見的電動(dòng)車出行，該公司推出了充電地圖。系統(tǒng)可以幫用戶在規(guī)劃路徑時(shí)，安排好充電樁，并動(dòng)態(tài)顯示充電站各個(gè)樁位的使用情況。對(duì)于電動(dòng)車主來說，在享受駕駛樂趣的同時(shí)，能夠準(zhǔn)確知道自己的車還能去哪兒，以及還能跑多遠(yuǎn)是非常重要的。

電動(dòng)汽車?yán)锍痰貓D／企業(yè)授權(quán)

做到這一點(diǎn)并不容易。張志宇告訴億歐汽車，他們不僅需要搜集包括道路斜率、曲度這類地理信息數(shù)據(jù)，還要讀取車子的電池容量、電耗、電池老化程度等等信息，做出綜合的判斷�！澳憧梢钥吹轿覀兊碾妱�(dòng)車行駛范圍地圖并不簡(jiǎn)單是以車輛為圓心，用里程劃半徑，而是以道路為主干的”蜘蛛網(wǎng)“形狀，這能夠?yàn)橛脩籼峁┫鄬?duì)而言更準(zhǔn)確的里程規(guī)劃�！�

此外，這些詳細(xì)的道路信息還能夠幫助車輛實(shí)現(xiàn)安全駕駛，提升城市交通效率。張志宇表示，該公司在全球有6億數(shù)據(jù)來源，這來自既有車企客戶的車輛，以及安裝了TomTom APP的移動(dòng)終端。這些數(shù)據(jù)每天都在為系統(tǒng)后臺(tái)提供地圖的優(yōu)化、改進(jìn)和糾錯(cuò)。在展臺(tái)上，億歐汽車看到了拉斯維加斯的實(shí)時(shí)路況。重要的是，這些路況信息已經(jīng)精準(zhǔn)到了車道級(jí)別，速度用不同顏色的線條表示。此外，系統(tǒng)還可以根據(jù)道路的幾何形狀，判斷哪些車道是能夠通行的，哪些是擁堵的。

電動(dòng)車長(zhǎng)途出行補(bǔ)能地圖／企業(yè)授權(quán)

在展示區(qū)域，張志宇還為億歐汽車帶來了TomTom公司的最新出行規(guī)劃成果：對(duì)擁堵進(jìn)行預(yù)測(cè)，并為用戶駕駛及時(shí)提供建議�！巴ㄟ^對(duì)擁堵時(shí)間和距離進(jìn)行檢測(cè)，我們可以找到一個(gè)擁堵路段的尾巴，從而為接近的車輛提供預(yù)警，建議其采取行動(dòng)。”張志宇說道，“我們與微軟Azure云服務(wù)進(jìn)行了合作，提供監(jiān)控后臺(tái)和開發(fā)工具，幫助汽車廠商實(shí)現(xiàn)與TomTom數(shù)據(jù)庫(kù)的對(duì)接�！�

在城市交通效率方面，張志宇表示上述開發(fā)工具還包括了搜索、導(dǎo)航以及除地圖之外的交通數(shù)據(jù)等功能。這款工具還能夠幫助包括政府、景區(qū)以及各類需要地理信息服務(wù)的企事業(yè)單位，進(jìn)行城市規(guī)劃、服務(wù)體驗(yàn)升級(jí)等等多種類型的開發(fā)工作。

賦能中國(guó)車企“走出去”，助力出口車型產(chǎn)品力提升

當(dāng)前，不少中國(guó)車企都堅(jiān)定了“走出去”的步伐。例如吉利、長(zhǎng)城等企業(yè)紛紛在國(guó)外建廠，并將國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車銷往海外。但由于國(guó)內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的不同，大眾點(diǎn)評(píng)、支付寶、攜程旅行等等國(guó)內(nèi)大行其道的應(yīng)用軟件，在國(guó)外往往并不是當(dāng)?shù)赜脩舻闹髁鬟x擇。尤其是地圖方面，百度和高德這樣的圖商，在國(guó)外的使用體驗(yàn)遠(yuǎn)不如國(guó)內(nèi)。而TomTom則一早就和Yelp（美國(guó)最大的點(diǎn)評(píng)類網(wǎng)站，類似大眾點(diǎn)評(píng)） Xevo （美國(guó)知名的點(diǎn)評(píng)類網(wǎng)站，類似大眾點(diǎn)評(píng)）、Tripadivsor（“貓途鷹”，海外較大的旅游點(diǎn)評(píng)網(wǎng)站）等公司達(dá)成了合作，為前者地圖中提供興趣點(diǎn)，并與餐廳、酒店的信息庫(kù)做打通。

TomTom提供給車企的車載地圖方案／企業(yè)授權(quán)

“幫助海外用戶獲得像國(guó)內(nèi)車主這樣的智能生活體驗(yàn)，有助于中國(guó)車企增強(qiáng)自身產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力�！睆堉居钫f道。

而從另外一個(gè)方面來說，TomTom也在幫國(guó)外的汽車品牌走入中國(guó)。張志宇告訴億歐汽車，包括奔馳、奧迪 寶馬等外國(guó)車企在進(jìn)入中國(guó)時(shí)，希望維持和國(guó)外的體驗(yàn)保持一致，以便實(shí)現(xiàn)品牌的統(tǒng)一性。但他們的開發(fā)團(tuán)隊(duì)往往都在海外，很難了解本地需求并進(jìn)行優(yōu)化。此時(shí)TomTom就會(huì)和百度、高德等有國(guó)內(nèi)地圖牌照的企業(yè)進(jìn)行合作，一起服務(wù)車企，提供相應(yīng)的方案。

作者：周到