隨著新冠病毒疫情的蔓延沖擊，全球車市遭受到了沉重的打擊。

據(jù)報(bào)道，目前至少37個(gè)國(guó)家都已經(jīng)有確診病例，汽車市場(chǎng)深受影響，美國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、意大利、西班牙等汽車市場(chǎng)不斷上演著工廠停工、供應(yīng)鏈中斷等問(wèn)題。

其中，受影響的汽車品牌包括：福特、大眾、奧迪、日產(chǎn)、菲亞特克萊斯勒、雷諾、法拉利、瑪莎拉蒂等等，特斯拉德國(guó)員工也被緊急撤回美國(guó)。

美國(guó)：車市態(tài)勢(shì)嚴(yán)峻

3月13日，美國(guó)進(jìn)入“國(guó)家緊急狀態(tài)”，以應(yīng)對(duì)新冠肺炎疫情。

3月份的美國(guó)汽車銷量出現(xiàn)了明顯下滑，僅第一周就下降了10％。有人認(rèn)為，疫情的爆發(fā)導(dǎo)致了消費(fèi)者推遲購(gòu)買大宗商品，汽車需求受到正面沖擊，預(yù)計(jì)今年美國(guó)汽車銷量將從2019年的1，710萬(wàn)臺(tái)降至1，550萬(wàn)臺(tái)，跌幅達(dá)9％。

此外受疫情影響，美國(guó)股市出現(xiàn)大范圍拋售的狀況，而底特律汽車三巨頭（通用汽車，福特汽車和菲亞特克萊斯勒汽車公司）的股價(jià)更是再次跌至最低點(diǎn)。

此外，3月16日，歐美主要國(guó)家的股市繼續(xù)大幅下跌，美國(guó)三大股指一個(gè)月內(nèi)出現(xiàn)了罕見的三次熔斷，這種奇異的景象就連股神巴菲特也感到驚奇。

禍不單行，在汽車工業(yè)集中的密歇根州，也已證實(shí)了有新冠肺炎患者，汽車三巨頭不得不削減美國(guó)工廠的產(chǎn)量，同時(shí)限制上班的工人人數(shù)，特斯拉部分工廠也因疫情導(dǎo)致停工。

當(dāng)下美國(guó)汽車行業(yè)除了要面臨零部件供應(yīng)中斷的問(wèn)題外，還要警惕著一些疫情嚴(yán)重地區(qū)的擴(kuò)散，如果這種影響擴(kuò)散開來(lái)，美國(guó)的汽車制造業(yè)將會(huì)陷入停滯。

歐洲：車企步伐“暫�！�

意大利新冠肺炎累計(jì)確診人數(shù)已經(jīng)超過(guò)2萬(wàn)人，成為了中國(guó)之外疫情感染最為嚴(yán)重的國(guó)家，面對(duì)如此嚴(yán)峻的抗疫形勢(shì)，意大利直接實(shí)行了前所未有的封國(guó)措施，這對(duì)本已境況不佳的汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是雪上加霜，眾多車企不得不關(guān)閉工廠、削減產(chǎn)量。

意大利外國(guó)汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)UNRAE表示，冠狀病毒的爆發(fā)和疲軟的經(jīng)濟(jì)前景可能導(dǎo)致意大利今年汽車銷量下降15％以上，如果沒有政府相關(guān)扶持，全年汽車銷量或比2019年減少30萬(wàn)輛，2019年新車注冊(cè)量為192萬(wàn)輛。

德國(guó)作為中國(guó)最大的貿(mào)易伙伴，由于疫情的影響導(dǎo)致相關(guān)生產(chǎn)的停止，給德國(guó)車企們帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)月，德國(guó)汽車市場(chǎng)的注冊(cè)量下降9％，至486，243輛。

除了意大利和德國(guó)外，歐洲其他國(guó)家的汽車工業(yè)亦在疫情逐步擴(kuò)散下，防御升級(jí)，部分工廠關(guān)停，如法國(guó)PSA、捷豹路虎、大眾集團(tuán)等。

不過(guò)對(duì)比來(lái)看，中國(guó)汽車市場(chǎng)卻在進(jìn)一步向好的方向轉(zhuǎn)變。

中國(guó)：車企有序復(fù)工

2020年的開年，受疫情的影響，我國(guó)眾多整車及零部件企業(yè)在春節(jié)假期過(guò)后被迫延遲復(fù)工，2月份的疫情爆發(fā)防控期，也讓汽車產(chǎn)業(yè)跌至近年來(lái)月度最低點(diǎn)。中汽協(xié)銷量數(shù)據(jù)顯示，2月份汽車產(chǎn)銷分別完成28．5萬(wàn)輛和31萬(wàn)輛，同比分別下降79．8％和79．1％。

銷量下滑是一方面，雖然疫情在短期內(nèi)會(huì)影響到了正常生產(chǎn)的開展、工作的安排和市場(chǎng)的開拓，不過(guò)隨著防疫工作的全面推進(jìn)，這些短期風(fēng)險(xiǎn)所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)還是可以化解的，而在汽車供應(yīng)鏈方面，所面臨的問(wèn)題更多的還是在于材料供應(yīng)、交貨推遲。

目前，我國(guó)大部分地區(qū)的疫情得以有效管控。

為了減少損失，各企業(yè)也紛紛吹響復(fù)工“沖鋒號(hào)”，復(fù)產(chǎn)進(jìn)度不斷加快。從步入三月的車市狀況來(lái)看，已有明顯回暖跡象。

其中，以身處武漢的東風(fēng)本田等首批車企復(fù)工，為重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

據(jù)媒體報(bào)道，東風(fēng)本田汽車有限公司總裝生產(chǎn)線已恢復(fù)生產(chǎn)。自新冠肺炎疫情發(fā)生后，武漢車企復(fù)工復(fù)產(chǎn)時(shí)間一再推遲，東風(fēng)本田也已四次推遲，目前成為首批復(fù)工復(fù)產(chǎn)的企業(yè)。

武漢是中國(guó)重要的汽車及配套零部件生產(chǎn)基地，東風(fēng)本田擁有三個(gè)生產(chǎn)工廠，全部位于武漢。

寫在最后：

當(dāng)面對(duì)疫情“大考”，如何穩(wěn)住根基、將損失最小化，對(duì)全球車企來(lái)說(shuō)，是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

不過(guò)，在如今全球經(jīng)濟(jì)一體化的情況下，汽車行業(yè)是一個(gè)極具關(guān)聯(lián)性的行業(yè)。而中國(guó)作為全球最大的汽車市場(chǎng)，除了銷量與世界經(jīng)濟(jì)體掛鉤外，零部件供應(yīng)鏈更是與全球車企的產(chǎn)能息息相關(guān)。

而隨著國(guó)內(nèi)疫情的好轉(zhuǎn)，中國(guó)車企及零部件供應(yīng)商也將逐步進(jìn)入有序復(fù)工的狀態(tài)。

我們相信，隨著國(guó)內(nèi)的形勢(shì)好轉(zhuǎn)，中國(guó)全民抗疫的“作業(yè)”將會(huì)為世界各地抗疫做出積極有益的貢獻(xiàn)和參考；而中國(guó)車企的全面復(fù)工也將為世界汽車工業(yè)貢獻(xiàn)一份力量。