大步流星

在技術(shù)薄弱的起步階段，自主車企們的策略不謀而合——抱合資品牌“大腿”。

有了優(yōu)等生的“帶領(lǐng)”，自主品牌憑借與其合作積累到的技術(shù)，以在自主技術(shù)研發(fā)上大步流星，逐步打破了外資企業(yè)的技術(shù)壟斷，實現(xiàn)了從依賴合資車企到自主研發(fā)的轉(zhuǎn)變。

上汽通用和通用五菱實現(xiàn)配件95％以上的國產(chǎn)化率，華晨汽車在底盤調(diào)校方面實現(xiàn)了自主開發(fā)。哪怕在國產(chǎn)發(fā)動機(jī)這個“老大難”問題上，大部分自主車企已具備了研制發(fā)動機(jī)的能力。

過去國產(chǎn)汽車飽受詬病，主要源于消費者對自主品牌發(fā)動機(jī)技術(shù)持懷疑態(tài)度，認(rèn)為發(fā)動機(jī)技術(shù)與合資品牌的有較大差距。

如今，自主品牌的發(fā)動機(jī)技術(shù)可做到與同級別合資車型旗鼓相當(dāng)，目前技術(shù)較為領(lǐng)先的國產(chǎn)發(fā)動機(jī)有如奇瑞ACTECO和SQR481F系列發(fā)動機(jī)、榮威KV6發(fā)動機(jī)、海馬HA1．6系列發(fā)動機(jī)、吉利CVVT發(fā)動機(jī)、華晨1．8T發(fā)動機(jī)和長安志翔2．0發(fā)動機(jī)等。

在加大研發(fā)投入過程中，自主品牌從單一零部件的突破，到整合全球資源和研發(fā)優(yōu)勢，逐步形成了自己的核心技術(shù)。

為融合各國汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，自主品牌紛紛走出國門建造創(chuàng)新研發(fā)中心，如長城汽車在法蘭克福、橫濱、洛杉磯、班加羅爾、奧地利、韓國等布局有6個海外研發(fā)中心，擁有7000人以上的研發(fā)團(tuán)隊，為產(chǎn)品力和品牌力提供向上支撐。

從研發(fā)投入來看，一流跨國車企的研發(fā)投入在營業(yè)收入中占比基本在5％以上。自主品牌們深知，資金投入不到位，便難以支撐高端化產(chǎn)品的核心技術(shù)突破與更新迭代。

近年來，隨著自主品牌不惜成本地押注研發(fā)，中國汽車制造業(yè)的整體研發(fā)投入增速位居各行業(yè)前列，三年復(fù)合增長率在20％以上。吉利汽車在2019年研發(fā)投入為54億元人民幣，約占其營業(yè)收入的5．6％，資金投入占比對標(biāo)BBA水準(zhǔn)。

自主品牌大步流星的研發(fā)投入，為追趕國際車企提供了加速引擎。

制表人／億歐商業(yè)分析員 錢漪