推波助瀾

“新四化”的機(jī)遇為自主高端推波助瀾。

中國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平位居世界前列，這讓自主品牌在智能化方面贏在起跑線上，自主研發(fā)人車交互技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)、智能化操作系統(tǒng)對(duì)自主品牌來說得心應(yīng)手。

如吉利旗下多個(gè)品牌搭載GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，長安與騰訊合作研發(fā)“in－Call”智能車機(jī)系統(tǒng)，上汽與阿里基于AliOS操作系統(tǒng)聯(lián)手打造斑馬智行車機(jī)系統(tǒng)等。

李書福曾直言肯定軟件技術(shù)驅(qū)動(dòng)汽車智能化、輕量化、高端化的價(jià)值，“未來產(chǎn)業(yè)將趨向于無邊界，跨界合作將為汽車行業(yè)帶來巨大的新機(jī)遇。傳統(tǒng)汽車公司和互聯(lián)網(wǎng)汽車公司將相互影響、相互滲透、相互融合，軟件會(huì)讓硬件如虎添翼，給汽車的內(nèi)涵和外延帶來翻天覆地的變化。”

在經(jīng)營層面，自主品牌愈發(fā)趨向厚積薄發(fā)的長期主義經(jīng)營思維，而非早期的急功近利的短期心態(tài)。短期逐利心態(tài)和百年產(chǎn)業(yè)心態(tài)的差異在于格局與使命，從這點(diǎn)上自主品牌已然今非昔比。

雖然在部分精細(xì)化技術(shù)水平上與國外競品仍存在差距，中國自主品牌的確走到了技術(shù)成熟期的轉(zhuǎn)折節(jié)點(diǎn)。

長期主義思維的經(jīng)營動(dòng)作和資本布局著力于引領(lǐng)企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)、工藝水平、品質(zhì)把控上均向著高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)方向發(fā)展，品牌溢價(jià)、品牌認(rèn)可度、美譽(yù)度逐步提升。

從長遠(yuǎn)來看，自主品牌的艱難開拓是品牌和產(chǎn)品向上的自身要求，客觀上卻為塑造優(yōu)質(zhì)國產(chǎn)汽車生態(tài)、建立國民對(duì)自主汽車品牌的自信貢獻(xiàn)了“潤物細(xì)無聲”的力量。

從主打性價(jià)路線到高端產(chǎn)品的轉(zhuǎn)身是漫長而曲折的過程，自主品牌們的各自發(fā)力都將成為中國國產(chǎn)汽車集體向上的一部分。這不僅僅是某一品牌或產(chǎn)品的突破，而是自主品牌作為命運(yùn)共同體，在合力爭取中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來。

依賴合資多年的中國車企終歸要學(xué)會(huì)自己奔跑，在市場環(huán)境與行業(yè)競爭面前，突破舒適圈的桎梏，勇于與合資品牌近身搏斗。

對(duì)自主品牌來說，這既是被動(dòng)也是主動(dòng)選擇。