“乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月前四周（1－25日）日均成交3．5萬輛，與去年同期相比只微降1．6％。按此趨勢，4月零售量有望實(shí)現(xiàn)正增長，國內(nèi)車市徹底恢復(fù)元?dú)狻２贿^，在國民可支配收入下降的情況下，這種報(bào)復(fù)性消費(fèi)能持續(xù)多久？”

隨著位于武漢的最后一批汽車廠商復(fù)工復(fù)產(chǎn)，國內(nèi)車市終于恢復(fù)元?dú)狻?/p>

從全國乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)的乘用車零售量來看，4月前四周（1－25日）日均成交3．5萬輛，與去年同期相比只微降1．6％。

考慮到國內(nèi)疫情控制向好，以及五一長假因素，預(yù)計(jì)4月零售量有望實(shí)現(xiàn)正增長。如果真是如此，意味著國內(nèi)車市將結(jié)束連續(xù)21個(gè)月的負(fù)增長，相當(dāng)不容易。

毫無疑問，車市終于恢復(fù)了元?dú)狻?/p>

四月零售量大概率追平去年

4月29日晚間，國家發(fā)改委等11部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)若干措施的通知》（下稱《通知》），提出五方面措施穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)。

其中，最受關(guān)注的措施是：輕型汽車（總質(zhì)量不超過3．5噸）國六排放標(biāo)準(zhǔn)顆粒物數(shù)量限值生產(chǎn)過渡期截止時(shí)間，由2020年7月1日前調(diào)整為2021年1月1日前；新能源汽車購置補(bǔ)貼政策延續(xù)至2022年底，并平緩2020－2022年補(bǔ)貼退坡力度和節(jié)奏，加快補(bǔ)貼資金清算速度。

縱然這些措施早在4月9日國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制召開新聞發(fā)布會時(shí)就已提及，只是多了“國六”具體實(shí)施時(shí)間等信息點(diǎn)，資本界仍然看好汽車行業(yè)。

同花順數(shù)據(jù)顯示，截至30日收盤，汽車整車行業(yè)指數(shù)上漲2．39％個(gè)百分點(diǎn)，24支股票除了一汽轎車和江淮汽車微跌之外，其余全部上漲，其中長安汽車以6．71％的漲幅領(lǐng)漲所有整車股。

自新冠肺炎疫情爆發(fā)以來，汽車消費(fèi)嚴(yán)重受到壓制，為此，從中央到地方政府紛紛出臺措施提振汽車消費(fèi)。如今，隨著疫情逐步好轉(zhuǎn)，汽車廠商徹底復(fù)工復(fù)產(chǎn)，車市也從3月份的回暖走向徹底復(fù)蘇。

從乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)的4月前四周（1－25日）的零售量來看，車市已經(jīng)恢復(fù)元?dú)狻?/p>

數(shù)據(jù)顯示，雖然第一周（1－6日）乘用車市場零售表現(xiàn)偏弱，同比下降35％，但從第二周（7－12日）開始出現(xiàn)大幅度回升，第二、第四周零售量分別同比增長14．7％和12．3％，第三周只是微跌0．5％。

綜合起來，4月前四周市場終端日均成交35380輛新車，只比去年同期的日均成交35958輛下降1．6％。

考慮到今年4月最后5天時(shí)間（26－30日）都是工作日，而去年同期只有4個(gè)工作日，加上最后一周的交易量，今年4月車市有望實(shí)現(xiàn)正增長。

可以說，車市終于完全恢復(fù)元?dú)饬恕?/p>

報(bào)復(fù)性增長難以出現(xiàn)

4月車市持續(xù)回暖，乃意料之中。雖然增幅預(yù)計(jì)不會很高，但難得的是正增長的象征意義。此前，國內(nèi)車市銷量已經(jīng)同比下滑了21個(gè)月。

今年以來，從國家各部委到各地政府，為提振汽車消費(fèi)可謂是操碎了心。國家各部委多次提到要促進(jìn)汽車消費(fèi)，并為此出臺了多項(xiàng)政策措施，包括國六排放標(biāo)準(zhǔn)的延期，以及新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡推遲等。

各地方政府積極響應(yīng)：從首個(gè)推出汽車消費(fèi)鼓勵(lì)政策的城市佛山2月3日推出利好政策以來，國內(nèi)各省市紛紛跟進(jìn)給予購車補(bǔ)貼，兩三個(gè)月過去，政策刺激效果開始逐漸凸顯。

生產(chǎn)方面，隨著國內(nèi)疫情防控取得階段性勝利，武漢解封，所有汽車廠商、供應(yīng)商已完全復(fù)工復(fù)產(chǎn)，確保市場足量供應(yīng)。

市場方面，汽車廠家和經(jīng)銷商積極舉辦各類線上、線下促銷活動(dòng)，上汽斯柯達(dá)更是官宣全系降價(jià)，加上不少新車如期發(fā)布上市，吸引不少購車剛需群體前往購買。

4月份車市穩(wěn)了，接下來的問題是，這種形勢能持續(xù)多久？

目前來看，一二線城市汽車消費(fèi)率先復(fù)蘇，這與一些剛性購買需求有關(guān)；一二線城市居民不缺消費(fèi)力，他們之前沒買車多數(shù)是必要性和便利性影響，而疫情改變了這些前提。三四五線市場相對困難一些，這是因?yàn)橐患径冉?jīng)濟(jì)不景氣，低收入群體受直接沖擊最大；收入縮水的情況下，日常生活支出和房貸支出沒有減少，必然影響到對汽車這樣大件商品的消費(fèi)。

乘聯(lián)會認(rèn)為，隨著國外疫情蔓延和長期化趨勢，消費(fèi)者應(yīng)對疫情常態(tài)化舉措推動(dòng)對私車需求的進(jìn)一步剛性增強(qiáng)，近期購車需求相對較好，但受宏觀經(jīng)濟(jì)和財(cái)務(wù)狀況影響，消費(fèi)者購買汽車這類大宗商品將會更加理性，因此，汽車不可能出現(xiàn)爆發(fā)性的報(bào)復(fù)消費(fèi)，而是會出現(xiàn)一個(gè)長尾效應(yīng)。

整體來看，今年車市后面很可能保持一個(gè)穩(wěn)中有增的發(fā)展趨勢，而很多人期待中的V型反彈大概率不會出現(xiàn)。