C－NCAP，全名為中國新車評價規(guī)程，為我國最早的汽車安全碰撞評測機構(gòu)。早些年間，為推動國內(nèi)汽車安全統(tǒng)一標準的進步也做出了不少貢獻。

不過，有媒體曝出C－NCAP五星評級率過高，并且收費拿五星的黑料后，導致國內(nèi)不少消費者給其送上了“五星批發(fā)部”的戲稱。但是，隨著中保研崛起后，C－NCAP也進行了一系列的變革，以證明其公信力。

5月15日，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司汽車測評管理中心對外宣布，經(jīng)過內(nèi)部討論及與專家的廣泛交流，形成了《C－NCAP管理規(guī)則（2021年版）》征求意見稿，現(xiàn)面向公眾廣泛征求意見（2020年5月15日至2020年6月15日）。

《C－NCAP管理規(guī)則（2021年版）》與《C－NCAP管理規(guī)則（2018年版）》相比，主要變化如下：

乘員保護部分增加了正面50％重疊移動漸進變形壁障碰撞試驗及評價方法，替代了正面40％重疊可變形壁障碰撞試驗及評價方法。

相較于此前的固定式40％偏置碰撞，新增的為碰撞雙方以50km／h的時速對撞，更能考驗車輛的安全性，更接近車禍發(fā)生實際情況。

值得一提的是，此前在中保研的偏置碰撞中，帕薩特的A柱在其25％正面偏置碰撞中，發(fā)生了A柱折斷的翻車事件。隨后帕薩特在C－NCAP申請了碰撞測試，結(jié)果獲得了“五星安全”的高分成績。

不過雖然帕薩特已在C－NCAP進行過測試，但不排除今后改款車型會重新在C－NCAP重新進行碰撞測試。而此次C－NCAP改進后的正面50％偏置碰撞，難度系數(shù)更高，也勢必對帕薩特的A柱提出了更高的要求。

此外，其余部分也進行了相應(yīng)的調(diào)整改變。其中，針對新能源汽車，主要增加了側(cè)面柱碰撞試驗及評價方法，替代了可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗評價及假人數(shù)量；

行人保護部分，修改了行人保護試驗及評價方法，采用先進行人腿型（Advanced Pedestrian Legform Impactor， aPLI）替代傳統(tǒng)FLEX－PLI和TRL上腿型進行行人腿部碰撞保護試驗評價；擴大了行人保護頭型試驗區(qū)域。

主動安全部分，增加了車輛自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）試驗項目； 增加了車道保持輔助系統(tǒng)（LKA）試驗及評價方法；增加了對于車道偏離報警系統(tǒng)（LDW）、盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)（BSD）、速度輔助系統(tǒng)（SAS） 審核項目及技術(shù)要求； 增加了整車燈光性能試驗及評價方法。

其它，修改了評分體系，主動安全權(quán)重由15％增加到25％。《C－NCAP管理規(guī)則（2021年版）》于 2022年1月1日起正式實施。

中汽測評表示，新規(guī)程將引入更加符合交通特征的被動安全測試場景，并進一步突出主動安全的分值權(quán)重，實現(xiàn)持續(xù)引領(lǐng)中國汽車安全技術(shù)進步，持續(xù)引領(lǐng)汽車文明社會的和諧安全觀的目標定位。