2020年，相比日產(chǎn)新車新聞，日產(chǎn)在行業(yè)上的動(dòng)作頻頻出鏡，除了前掌門人的戈恩·卡洛斯的羅生門，最近根據(jù)路透社報(bào)道，日產(chǎn)在歐洲實(shí)行收縮戰(zhàn)略，并將集中資源轉(zhuǎn)而更關(guān)注其核心市場(chǎng)——中國(guó)、美國(guó)和日本。

英國(guó)脫歐只是間接因素 本質(zhì)上還是歐洲嚴(yán)重的貿(mào)易保護(hù)

在這份報(bào)道中也提到了日產(chǎn)可能會(huì)退出歐洲市場(chǎng)，盡管日產(chǎn)在歐洲的銷量近兩年下跌，但是四五十萬(wàn)的銷量也不是說(shuō)退就能退的，核心的關(guān)鍵問(wèn)題在于英國(guó)脫歐帶來(lái)的強(qiáng)烈沖擊。

歐盟作為歐洲的共同經(jīng)濟(jì)體，在其內(nèi)部汽車貿(mào)易中，實(shí)施零關(guān)稅政策，但自從英國(guó)脫離歐盟組織后，便不再享受汽車工業(yè)貿(mào)易的零關(guān)稅政策，這也使得在英國(guó)建立工廠的各大車企叫苦不迭，在此之前本田就宣布在2022年關(guān)閉英國(guó)工廠。

“不幸”的是日產(chǎn)在歐洲最大的工廠就位于英國(guó)境內(nèi)，該工廠生產(chǎn)的車型占?xì)W洲銷量的大部分，其中大約四分之三出口到歐盟其他國(guó)家。日產(chǎn)汽車歐洲公司董事長(zhǎng)吉安盧卡？德？菲奇就曾表示，“如果英國(guó)不能與歐盟達(dá)成自由貿(mào)易協(xié)議，對(duì)汽車和零部件征收10％的關(guān)稅不僅會(huì)導(dǎo)致工廠倒閉，還會(huì)影響到日產(chǎn)的整個(gè)歐洲戰(zhàn)略，我們將無(wú)法生存，因?yàn)槲覀冑u不掉車”。

英國(guó)汽車工業(yè)基礎(chǔ)強(qiáng)大，但是本土品牌又幾乎全部消亡，想要進(jìn)入鐵板一樣的歐洲市場(chǎng)，英國(guó)就成為了絕佳的根據(jù)地，再加上像德法意這樣的汽車工業(yè)大國(guó)對(duì)本國(guó)車企的巨額補(bǔ)貼，對(duì)日系廠家設(shè)置了10％的關(guān)稅（相反日本對(duì)歐洲進(jìn)口車實(shí)行零關(guān)稅），導(dǎo)致非歐洲車企尤其是日系廠商無(wú)法和本地廠商公平競(jìng)爭(zhēng)，日產(chǎn)受益于雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟，采用歐洲供應(yīng)鏈才得以在歐洲站穩(wěn)腳跟。但難料表面上團(tuán)結(jié)一致但歐洲，實(shí)際上貌合神離，英國(guó)脫歐的將改寫歐洲的汽車版圖。

為了應(yīng)對(duì)脫歐的影響，日產(chǎn)也曾考慮將在英國(guó)工廠生產(chǎn)的車型，轉(zhuǎn)移到聯(lián)盟成員雷諾的工廠進(jìn)行生產(chǎn)。但是這種大規(guī)模的生產(chǎn)產(chǎn)線變動(dòng)，需要承擔(dān)巨額的財(cái)務(wù)成本，并且還需要數(shù)年時(shí)間之久，這將會(huì)對(duì)日產(chǎn)公司的業(yè)績(jī)產(chǎn)生重大的影響。

因此關(guān)門走人并不是不可能，畢竟這個(gè)在號(hào)稱自由貿(mào)易的歐洲大陸上，客觀都存在著強(qiáng)烈的貿(mào)易保護(hù)主義，日產(chǎn)將加碼中、美兩個(gè)最大的市場(chǎng)以及日本本土市場(chǎng)也并不意外。

加碼中國(guó)市場(chǎng) 加速產(chǎn)品導(dǎo)入落地

作為日產(chǎn)在中國(guó)的合資企業(yè)，東風(fēng)日產(chǎn)2019年117萬(wàn)輛的銷量，意味著東風(fēng)日產(chǎn)面對(duì)市場(chǎng)大盤持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)的再度勝利——銷量連續(xù)三年穩(wěn)步增長(zhǎng)：2017年113萬(wàn)輛、2018年116萬(wàn)輛。

最近東風(fēng)日產(chǎn)官方公布，截至4月29日，今年4月終端銷量達(dá)成82，588輛，反超2019年同期，實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)。雖然第一季度由于疫情的影響銷量下滑嚴(yán)重，但是從四月的表現(xiàn)來(lái)看，東風(fēng)日產(chǎn)復(fù)蘇勢(shì)頭強(qiáng)勁。

相比東風(fēng)日產(chǎn)的全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，銷量恢復(fù)至往年同期，日產(chǎn)汽車在全球范圍內(nèi)正遭受嚴(yán)重影響，在4月中旬，日產(chǎn)預(yù)計(jì)將縮減2020年度的銷量目標(biāo)，此前日產(chǎn)2020年目標(biāo)為600萬(wàn)輛，此次全球銷量計(jì)劃或?qū)⒛繕?biāo)縮減至500萬(wàn)輛，作為銷量超百萬(wàn)的中國(guó)市場(chǎng)自然就成為了關(guān)鍵先生。

如何加碼中國(guó)市場(chǎng)？電氣化是關(guān)鍵

在此前東風(fēng)日產(chǎn)2022中期發(fā)展規(guī)劃中就曾提到，要推進(jìn)電氣化車型占總銷量30％的目標(biāo)，同時(shí)除純電動(dòng)車型外，還將引進(jìn)在日本市場(chǎng)非常成熟的e－POWER增程式動(dòng)力系統(tǒng)，到2022年將推出4款搭載e－POWER動(dòng)力的產(chǎn)品。e－POWER技術(shù)也將是繼VC－TURBO超變擎、ProPILOT超智駕、Nissan Connect 日產(chǎn)智聯(lián)之后導(dǎo)入中國(guó)的最新技術(shù)。

最近東風(fēng)日產(chǎn)正在針對(duì)代號(hào)“HR12e－POWER”項(xiàng)目進(jìn)行招標(biāo)，這一套e－POWER系統(tǒng)將由1．2升發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組合并將進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，e－POWER技術(shù)導(dǎo)入只是時(shí)間問(wèn)題。

e－POWER動(dòng)力總成整合了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、逆變器、電池及電機(jī)。其中汽油發(fā)動(dòng)機(jī)僅負(fù)責(zé)發(fā)電，因此發(fā)動(dòng)機(jī)可始終保持在最佳工況，與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)相比，可提供很好的燃油經(jīng)濟(jì)性與更低的排放效果，e－POWER可看作是不充電的增程式電動(dòng)技術(shù)。除了最新技術(shù)外，今年日產(chǎn)旗下的重磅車型奇駿也將迎來(lái)?yè)Q代車型，再次更新日產(chǎn)現(xiàn)有的產(chǎn)品線。

無(wú)論是整體環(huán)境影響，還是突發(fā)的疫情，作為全球化程度最高的的汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)全球同此涼熱的體會(huì)也是最深，核心市場(chǎng)的表現(xiàn)就顯得尤其重要。日產(chǎn)在中國(guó)連續(xù)跑贏整體大盤，目前加速產(chǎn)品和新技術(shù)導(dǎo)入，而隨著中國(guó)率先從疫情陰霾中走出，繼續(xù)加碼中國(guó)就對(duì)了。