動(dòng)蕩與不安,是矛盾爆發(fā)最合適的溫床。

電影《解憂雜貨店》里,僻靜的街道旁,一家雜貨店的牛奶箱仿佛有著不可描述的魔力,無(wú)論有什么煩惱和困惑,只要寫進(jìn)書(shū)信里投進(jìn)牛奶箱,第二天就會(huì)收到回信。于是,一些陌生人的過(guò)去和未來(lái),在書(shū)信的往來(lái)中發(fā)生了奇妙的粘連。

木心說(shuō),從前日色慢,車,馬,郵件都慢。其實(shí),無(wú)論是讀書(shū)信體的《查令十字路84號(hào)》,還是看《海角七號(hào)》中的七封信, 在這個(gè)碎片化的時(shí)代,不再寫信的我們依然能夠想象到,隔著紙張看著手寫字跡,感受著另一個(gè)人的氣息和體溫的那份溫暖和美好。

信息化時(shí)代,人們不再紙短情長(zhǎng),見(jiàn)字如面,而鍵盤里敲出來(lái)的郵件,似乎也已經(jīng)少了幾分紙質(zhì)信件的審慎和虔誠(chéng)。

再看最近一段時(shí)間,我們所處的汽車行業(yè)如雪片般飛來(lái)了許多舉報(bào)信件,撕破溫情,拔刀相向,吃瓜群眾群情激奮,涉事車企頓時(shí)淪為大型“撕逼”現(xiàn)場(chǎng)。這每一封信都猶如一把刀,在企業(yè)的身上劃開(kāi)道道血淋淋的傷口。

先是賽麟汽車原高級(jí)法務(wù)經(jīng)理喬宇東實(shí)名發(fā)舉報(bào)信,稱賽麟汽車在組建階段,董事長(zhǎng)王曉麟及其實(shí)際控制的四家外商獨(dú)資公司,存在以技術(shù)作為出資資產(chǎn)的虛假出資問(wèn)題,使國(guó)有資產(chǎn)面臨巨額風(fēng)險(xiǎn)敞口。

緊接著,一份上汽通用員工內(nèi)部群發(fā)郵件流出,名稱為《請(qǐng)及時(shí)挽救SQ團(tuán)隊(duì)和供應(yīng)鏈質(zhì)量》,舉報(bào)上汽通用采購(gòu)總監(jiān)利用手中的職權(quán)任人唯親、打壓異己,導(dǎo)致人心渙散,郵件直接群發(fā)給了上汽通用總經(jīng)理王永清、副總經(jīng)理葉彪等內(nèi)部多人。

上汽通用這個(gè)瓜還沒(méi)啃完呢,上汽系又出新瓜。幾乎就在同一時(shí)期,上汽大通房車公司普通員工在微博上以幾千字長(zhǎng)文的檢舉函,檢舉總經(jīng)理“山頭主義”、“獨(dú)斷專行”等的十宗罪。

2020年,注定是多事之秋。而動(dòng)蕩與不安,正好是矛盾爆發(fā)最合適的溫床,那些在繁華時(shí)期被掩蓋和推遲的矛盾,一發(fā)不可收拾。

在這些“撕逼”背后,外人無(wú)法確定有多少真、多少假,多少利益裹挾,多少正義多少算計(jì),唯一可以肯定的是,“窩里斗”不止給看客們提供了大瓜,還在瘋狂消耗企業(yè)的活力。

其實(shí)大企業(yè)的“內(nèi)耗”無(wú)處不在,只是不同的公司耗在了不同的地方。

譬如美國(guó)底特律三大車企的內(nèi)耗,就耗在了勞資關(guān)系上,長(zhǎng)期處于與工會(huì)博弈的狀態(tài)中,工會(huì)成為了向上剝削資本家,向下壓榨工人的存在,沉重的負(fù)擔(dān)導(dǎo)致美國(guó)三大車企失去企業(yè)活力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

而遠(yuǎn)在10000公里之外的德國(guó)狼堡,最近又爆發(fā)了一場(chǎng)權(quán)力地震�！案母锱伞焙詹�特·迪斯在攬權(quán)短短兩年后,被迫卸任大眾品牌CEO一職。雖然迪斯還保留著大眾集團(tuán)CEO職位,但德國(guó)《商報(bào)》認(rèn)為其“離開(kāi)大眾,已成定局”。這位外來(lái)者終究踏上了文德恩和穆倫的老路,他與大眾,這家德國(guó)家族式企業(yè)內(nèi)部的矛盾,已然暴露無(wú)余。而權(quán)力斗爭(zhēng)的加劇,也將為這家全球最大的汽車制造商埋下混亂的種子。

最魔幻和精彩的,還是雷諾日產(chǎn)的內(nèi)斗。眾所周知,去年雷諾-日產(chǎn)前CEO卡洛斯·戈恩鋃鐺入獄之后,又親手導(dǎo)演了好萊塢式的越獄。而在最近,外媒報(bào)道有人泄密了日產(chǎn)內(nèi)部郵件內(nèi)容,證實(shí)這是一場(chǎng)“有條不紊的行動(dòng)”,為了終止雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的關(guān)系,贏得更大的自由,日產(chǎn)內(nèi)部多管齊下,花了一年的時(shí)間,將戈恩從公司中除掉。

光這些劇情拍成一部商業(yè)大片,都完全不用擔(dān)心票房問(wèn)題。而戈恩在今年2月份曾經(jīng)發(fā)聲表示:“日產(chǎn)可能會(huì)在兩到三年內(nèi)破產(chǎn)�！�

換做幾年前,沒(méi)有人敢預(yù)言全球幾大頭部車企何時(shí)破產(chǎn),但時(shí)間來(lái)到2020年,再魔幻的事,都不再讓人感到稀奇了。

由于疫情的沖擊,加上全球經(jīng)濟(jì)各種不確定因素的增加,全球汽車工業(yè)陷入了一場(chǎng)前所未有的渡劫。

最近,咨詢公司艾睿鉑發(fā)布的報(bào)告預(yù)測(cè),今年全球汽車銷量為7050萬(wàn)輛,同比下降超過(guò)20%,今年到2022年,全球汽車市場(chǎng)銷量相比2019年將累計(jì)減少3600萬(wàn)輛。

悲觀的情緒在肆意蔓延。

今年6月11日,豐田在愛(ài)知縣豐田總部進(jìn)行了一場(chǎng)20年來(lái)最短的年度股東大會(huì)。這家全球最賺錢的車企預(yù)計(jì)2020財(cái)年利潤(rùn)將下滑80%,至5000億日元(合人民幣330億),為9年來(lái)的最低點(diǎn)。而且,豐田預(yù)估其全球汽車銷量將下滑到890萬(wàn)輛,將創(chuàng)九年來(lái)新低。

與豐田給出明確預(yù)判的做法不同,大眾、本田、通用等其他幾家主流車企,都在年初以疫情的不確定性為由,撤回了2020年的業(yè)績(jī)預(yù)期。

整個(gè)車市,彌漫著危險(xiǎn)的味道。外部環(huán)境的極速惡化,始料不及地讓所有車企不分頭尾地站上了命運(yùn)的生死線。如果再疊加上某些車企不斷被激化的內(nèi)部斗爭(zhēng),死亡將會(huì)到來(lái)得更快。

沒(méi)有什么絕對(duì)優(yōu)勢(shì)是不可逆轉(zhuǎn)的。要知道,這個(gè)世界上所有堅(jiān)固的堡壘,都是從內(nèi)部被攻破的。

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