十天前，創(chuàng)始人雷軍在小米十周年演講中講述了許多不為人知的故事。

他說，2011年，小米手機(jī)銷量只有27萬臺，2019年有1．246億臺，暴漲460多倍。

小米手機(jī)的銷量之所以能夠在業(yè)界擠上金字塔頂端，跟雷軍式無所不包用其極的營銷方式不無關(guān)系。

2018年，在小米6X發(fā)布現(xiàn)場，雷軍就以“綜合凈利潤率永遠(yuǎn)不超過5％，超過部分將返還給用戶”的承諾，在互聯(lián)網(wǎng)上引起巨大的討論，有褒，亦有疑。

而在兩天前，雷軍式承諾重現(xiàn)江湖，只不過跨界到了汽車行業(yè)。

“硬件綜合凈利潤率不會高于1％，如有超出部分，將超出部分全部返還給用戶�！�

這是廣汽蔚來創(chuàng)始人廖兵8月19日在北京發(fā)布會上作出的承諾，與雷軍當(dāng)初的承諾完全一致，只不過廖兵更狠，雷軍只敢承諾不超過5％，廖兵一上來就承諾不超過1％。

成立剛滿兩年，目前在市場上還毫無存在感的廣汽蔚來，靠著不到1個(gè)點(diǎn)的利潤，要怎么活下去？

硬件綜合凈利潤率不超過1％，這是什么概念？

用李書福的話，汽車就是四個(gè)輪子＋沙發(fā)＋鐵皮。雖然在未來，汽車的價(jià)值將由以硬件為主轉(zhuǎn)變?yōu)橐攒浖�為主，但就�?dāng)前來說，主機(jī)廠的利潤還是靠硬件。

廖兵為了證明自己的硬件綜合凈利潤確實(shí)低于1％，還公布了廣汽蔚來的BOM清單，包括內(nèi)外飾、底盤車身、三電、智能網(wǎng)聯(lián)以及研發(fā)費(fèi)、制造費(fèi)、物流費(fèi)等，涵蓋整車制造70多個(gè)供應(yīng)名稱和采購價(jià)格。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，HYCAN 007整車總成本為300024元，而該車型最高配置補(bǔ)貼后售價(jià)為303000元。如此計(jì)算，利潤率只有0．98％，確實(shí)在1％以內(nèi)。

姑且不論這份BOM清單是否真實(shí)可信，靠著不到1個(gè)點(diǎn)的硬件利潤率，廣汽蔚來怎么活下去？

車企雖然財(cái)大氣粗，但利潤率普遍較低。利潤率最高的豐田為7％左右，大眾是5．5％，國內(nèi)的比亞迪為1．3％，北汽集團(tuán)與廣汽集團(tuán)只有1％左右。

雖然國內(nèi)傳統(tǒng)車企利潤率也低，但都比廣汽蔚來高，而且人家靠量取勝，而且他們的目標(biāo)也肯定不會只滿足于1％。

而廣汽蔚來呢？其首款車型HYCAN 007于今年4月10日上市，根據(jù)乘聯(lián)會提供的數(shù)據(jù)，截至7月31日，累計(jì)銷量只有302輛，以量取勝的可能性根本不存在。

雖然廖兵放出豪言壯語，希望2020年HYCAN 007的銷量能夠達(dá)到1．5萬輛，但憑借廣汽蔚來的品牌知名度，產(chǎn)品性價(jià)比，以及前三個(gè)月的市場表現(xiàn)，1．5萬輛的目標(biāo)真是心比天高。

硬件不賺錢，廣汽蔚來指望靠“軟件＋服務(wù)”賺錢。

廖兵在作出承諾的同時(shí)，還公布了廣汽蔚來SUV三大會員服務(wù)（包括S會員、U會員以及V會員服務(wù)）。這能賺錢嗎？

軟件方面，放眼全球汽車制造商，只有特斯拉是賺錢的。

2019年，特斯拉共交付約36．8萬輛汽車，相關(guān)機(jī)構(gòu)估測，約有57％的客戶選擇了自動駕駛軟件包。假設(shè)軟件升級平均售價(jià)為6500美元，那么，2019年特斯拉單軟件收入就有約14億美元，假設(shè)軟件毛利率約為80％，那么軟件利潤達(dá)到11億美元。

但是，軟件的利潤率取決于用戶數(shù)量，而廣汽蔚來首款車上市3個(gè)多月才302輛的銷量，談何軟件賺錢？

服務(wù)呢？目前能把服務(wù)做到極致的只有蔚來汽車，但蔚來至今還在燒錢，離盈利還很遙遠(yuǎn)。廣汽蔚來不是蔚來，還沒把口碑做起來，想用服務(wù)賺錢？還是洗洗睡吧。

所以，目前來看，廣汽蔚來只靠不到1％的硬件綜合利潤率，是無法長久的，想吸引資本市場的投資也很難，后續(xù)的用戶售后服務(wù)也難以得到保證。

既然靠不到1％的硬件綜合凈利潤根本無法持續(xù)，那么廣汽蔚來為什么還要承諾超過1％就全部返還給用戶？

這是因?yàn)閺V汽蔚來是在沒有存在感。

資料顯示，廣汽蔚來由廣汽集團(tuán)、廣汽新能源、上海蔚來汽車及長江蔚來新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金合伙企業(yè)共同出資設(shè)立。其中，廣汽和蔚來雙方各持股45％，剩下10％股份由多位高管持有，其中廖兵是持股最高的個(gè)人股東。

廣汽集團(tuán)與蔚來汽車成立廣汽蔚來的目的，應(yīng)該打入廣汽新能源和蔚來汽車中間的中端市場。

但是，廣汽蔚來首款車型HYCAN 007出來后，既無品牌認(rèn)知度，補(bǔ)貼后高達(dá)26．26－30．30萬元的售價(jià)也不便宜，產(chǎn)品性價(jià)比低，所以上市3個(gè)多月，只有302輛的慘淡銷量。

在上有特斯拉、蔚來、理想和BBA，下有北汽、比亞迪、小鵬、上汽的情況下，廣汽蔚來很難打出知名度，無論是放言“硬件綜合凈利潤率超出1％部分將全部返還給用戶”，還是公布BOM清單，都可視為廣汽蔚來吸引公眾眼球、尋找存在感的一種做法。

說白了，就是嘩眾取寵。

從廖兵放出的一連串豪言壯語來看，廣汽蔚來很著急，也很無奈。廣汽和蔚來兩大股東除了啟動資金，并輸出什么有價(jià)值的技術(shù)、平臺給廣汽蔚來，廣汽蔚來只能自力更生，靠自己一個(gè)人在市場上摸爬滾打。

之所以出現(xiàn)現(xiàn)在這個(gè)局面，是因?yàn)閺V汽蔚來在成立之初就沒有想明白自己該怎么立足市場，怎么養(yǎng)活自己，導(dǎo)致現(xiàn)在極其被動，不得不學(xué)小米的那一套，承諾硬件利潤超過1％就返還用戶。

如今，廣汽蔚來有點(diǎn)病急亂投醫(yī)，急著擺脫傳統(tǒng)車企的基因，向科技公司靠攏，希望借軟件來挽救自己。

但是，科技公司的稱號不是喊喊口號就行，而是要拿出真實(shí)本事來證明。目前的廣汽蔚來，軟件方面暫時(shí)還看不到有什么過人之處，也沒發(fā)現(xiàn)任何潛力，以其硬件不高于1％的綜合凈利潤，能支撐多久是個(gè)未知數(shù)。

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