專家揭秘高級(jí)輔助駕駛技術(shù)配置:多數(shù)供應(yīng)鏈來(lái)自國(guó)外
自動(dòng)駕駛可以說(shuō)是目前的一個(gè)熱門詞,任何一個(gè)想好好發(fā)展的車企,只要稍微跟自動(dòng)駕駛粘上邊,哪怕是自動(dòng)輔助駕駛很初級(jí),都會(huì)在上面大做文章,似乎自己的企業(yè)達(dá)到了一個(gè)全新的技術(shù)研發(fā)水平。而部分國(guó)人買車,也喜歡買有所謂技術(shù)含量的,而自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)就是他們的最愛,加上廠家的一系列宣傳攻勢(shì),正符合他們的胃口,從而很快促成一樁樁購(gòu)車的買賣。
不過(guò),過(guò)去很多視頻,都反映了自動(dòng)駕駛的“危害”,比如有車企在“炫技”時(shí),啟動(dòng)所謂自動(dòng)駕駛模式,讓前面站一個(gè)人,當(dāng)車輛接近人并達(dá)到一定距離時(shí),受感應(yīng)的車輛就會(huì)自動(dòng)停止,結(jié)果有的新車在現(xiàn)場(chǎng)就現(xiàn)丑:把人撞倒了。這樣的視頻在網(wǎng)上不算少。
因此,當(dāng)消費(fèi)者聽信廠家的宣傳時(shí),不妨先聽聽專家之言,神秘的高級(jí)輔助駕駛技術(shù),真的是各汽車廠家的自有技術(shù)嗎?如果不是呢?
國(guó)內(nèi)智能駕駛概念雖然日趨火爆,但在核心技術(shù)上顯然不足。中國(guó)工程院副院長(zhǎng)鐘志華院士在近日演講中就表示,當(dāng)前我國(guó)智能汽車的產(chǎn)業(yè)鏈尚不完整,核心技術(shù)的積累也不足。盡管國(guó)內(nèi)許多車企相繼發(fā)布了具備高級(jí)輔助駕駛技術(shù)的車型,但自主集成能力弱,許多輔助駕駛的配置大多來(lái)源于國(guó)外供應(yīng)商。
汽車民生網(wǎng)的解讀是,鐘院士作為智能駕駛領(lǐng)域的專家,對(duì)該領(lǐng)域的情況也最為熟悉,上述講話,我們認(rèn)為有兩層意思:一是表明我國(guó)在高級(jí)輔助駕駛技術(shù)方面的不足,原因是產(chǎn)業(yè)鏈不完整,核心技術(shù)積累不夠所致;二是揭露了一個(gè)事實(shí),國(guó)內(nèi)汽車廠家發(fā)布的輔助駕駛配置,多數(shù)從國(guó)外采購(gòu)回來(lái)的。因此,很多廠家在大力推廣自己的所謂自動(dòng)駕駛技術(shù),很多都是自吹自擂,實(shí)際上自己并不具備這方面的能力,拿別人的技術(shù)套用在自己生產(chǎn)的車上而已。
我們知道,目前所謂的“自動(dòng)駕駛”其實(shí)更類似于駕駛輔助系統(tǒng),距離真正的無(wú)人駕駛還有一段距離,更多的是實(shí)現(xiàn)了減少駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度、提高駕駛效率方面的作用。國(guó)際上也早已為自動(dòng)駕駛分了等級(jí),車輛必須達(dá)到L5級(jí)別才算是真正意義上的自動(dòng)駕駛。
自動(dòng)駕駛1-5級(jí):
1級(jí):解放腳
2級(jí):解放手
3級(jí):解放雙眼
4級(jí):解放注意力
5級(jí):無(wú)人駕駛
據(jù)汽車民生網(wǎng)了解,要實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛,目前最主要的問(wèn)題有三個(gè):
一是技術(shù)問(wèn)題。
目前很多具備自動(dòng)駕駛的相關(guān)產(chǎn)品,仍然只能在特定的場(chǎng)景使用,如物流園區(qū)、礦山、垃圾回收站、甘蔗地或者測(cè)試場(chǎng)地。而真正的上路環(huán)境,如高速公路、城市道路等路況是非常復(fù)雜的。
目前的自動(dòng)駕駛?cè)匀幻媾R很大的挑戰(zhàn),而首要實(shí)現(xiàn)的就是技術(shù)上的突破。
二是除了技術(shù)水平,自動(dòng)駕駛?cè)匀幻媾R著法律風(fēng)險(xiǎn)。
例如,不同國(guó)家間對(duì)于自動(dòng)駕駛的測(cè)試并不反對(duì),但其規(guī)定卻截然不同。像德國(guó)對(duì)于車隊(duì)內(nèi)車輛跟車的距離要求是50米,而到了荷蘭,這里變成了行駛3秒鐘的距離,甚至還有國(guó)家給出的要求是“安全即可”。因此,法律法規(guī)的不統(tǒng)一也是自動(dòng)駕駛未來(lái)發(fā)展的障礙之一。
對(duì)于當(dāng)前智能汽車和現(xiàn)行交通法規(guī)的矛盾,鐘院士表示,就標(biāo)準(zhǔn)制定而言,我國(guó)目前的標(biāo)準(zhǔn)體系和核心產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)并不健全,標(biāo)準(zhǔn)制定決定權(quán)分散在汽車、交通、通信等多個(gè)不同部門。因此,國(guó)內(nèi)智能汽車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)尚需進(jìn)一步完善,但也需要把握好平衡點(diǎn),標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)定太早的話會(huì)限制創(chuàng)新,但如果定得太晚也可能阻礙創(chuàng)新。
三是還存在社會(huì)接受程度方面的壓力。
我們知道,飛機(jī)上實(shí)現(xiàn)很高端的自動(dòng)駕駛已經(jīng)很多年,但是誰(shuí)敢坐上一架沒有駕駛員的飛機(jī)呢?對(duì)于駕駛者而言,是否真的敢完全相信車輛自身的判斷,而放棄對(duì)車輛的控制?對(duì)于社會(huì)公眾來(lái)說(shuō),是否真的能接受路上的車是自動(dòng)駕駛開過(guò)來(lái)的?如果自動(dòng)駕駛不靈了,發(fā)生的問(wèn)題勢(shì)必會(huì)形成社會(huì)問(wèn)題,影響著每一個(gè)人的出行安全。
鐘志華表示,整體來(lái)看,當(dāng)前智能汽車的發(fā)展也正呈現(xiàn)出四大趨勢(shì):一是普通道路上行駛的智能汽車聚焦量產(chǎn);二是出行領(lǐng)域成為智能汽車競(jìng)爭(zhēng)的起點(diǎn);三是基于高等級(jí)自動(dòng)駕駛的礦山/港口運(yùn)輸、園區(qū)物流等,正成為商用車競(jìng)爭(zhēng)布局的焦點(diǎn);四是合作協(xié)同將成為智能汽車整車開發(fā)的新趨勢(shì)。
因此,不管站在哪個(gè)層面審視自動(dòng)駕駛?cè)谌肴藗兊娜粘I睿紝⑹艿讲煌某钢夂妥枇,因此,要想完全?shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛社會(huì),恐怕還有一段很長(zhǎng)的路要走。
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