三缸機(jī)一直以來都是市場爭論不休的話題，但是真正認(rèn)為三缸機(jī)好的，群眾基礎(chǔ)其實(shí)并不牢靠。從市場反映來看，搭載三缸機(jī)的車型，消費(fèi)者的購買意愿并不強(qiáng)烈。

稍微對氣缸知識有些了解的人都知道，因其自身構(gòu)造的原因，很難保證氣缸在工作時(shí)的相對平穩(wěn)，因此三缸機(jī)會導(dǎo)致汽車出現(xiàn)抖動(dòng)的現(xiàn)象，而現(xiàn)在投訴汽車抖動(dòng)的案例，很多都跟使用了三缸機(jī)有關(guān)。

三缸是一個(gè)奇數(shù)，一般情況下，帶偶數(shù)的氣缸會好于帶奇數(shù)的，因此市場上四缸機(jī)就顯得比較熱門。四缸機(jī)，它有四個(gè)行程，四個(gè)氣缸，正好可以交錯(cuò)進(jìn)行，即每個(gè)氣缸的往復(fù)運(yùn)動(dòng)中，吸氣、做功（伸）與壓縮、排氣（縮）是分開的，目的正是為了平衡。

相反，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)就不一樣了，三個(gè)氣缸對應(yīng)的曲軸只有三個(gè)曲柺，夾角120度，第一個(gè)氣缸做一個(gè)行程時(shí)，另外的氣缸會在它的行程的中途節(jié)點(diǎn)上，在曲軸上的力矩其實(shí)是沒法做到偶數(shù)汽缸那么的相互平衡抵消的。所以三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)是天生的性質(zhì)，在后期的技術(shù)中只能做到優(yōu)化，沒法做到徹底消除。

為了解決抖動(dòng)的問題，很多廠家采用的常見做法是，給曲軸增加平衡塊、平衡軸的設(shè)計(jì)，也有車廠研究出了自己的一套處理辦法。因此，現(xiàn)在很多使用了三缸機(jī)的廠家，會通過媒體，重點(diǎn)介紹自己是如何優(yōu)化三缸機(jī)的平衡問題，目的是要打消消費(fèi)者對三缸機(jī)的顧慮，從而提高汽車銷量。

實(shí)際上，三缸機(jī)即使優(yōu)化得再好，也只是優(yōu)化而已，并不能徹底消除不平衡問題，上面已經(jīng)說了，這是三缸機(jī)本身的結(jié)構(gòu)造成的，就如一個(gè)人先天基因并不優(yōu)良，然后通過“改良”，最終也很難達(dá)到有些人天生基因強(qiáng)大的效果。

此外，我們在使用汽車時(shí)，有時(shí)會感覺動(dòng)力不能連慣輸出，這也跟三缸機(jī)有關(guān)。三缸機(jī)由于曲軸角度的問題，并不能做到一個(gè)汽缸做完功，下一個(gè)汽缸接著做功的過程，這中間也是存在一個(gè)旋轉(zhuǎn)角度的差值，這就導(dǎo)致三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的做功其實(shí)不是連續(xù)的，所以會有一些動(dòng)力不連貫現(xiàn)象。

抖動(dòng)和動(dòng)力的不連貫 ，三缸機(jī)讓消費(fèi)者打心眼里厭惡，在粉碎了消費(fèi)者對汽車生活的美好幻想時(shí)，同時(shí)也毀滅了汽車廠家的美好想象。

別克GL6就是很典型的例子。自上市以來，其銷量持續(xù)走低，2019年全年只賣出了2．6萬輛。進(jìn)入2020年，銷量更是慘不忍睹。究其原因，別克GL6最大的短板就是它的動(dòng)力系統(tǒng)，它全系均搭載了1．3T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并匹配6AT變速箱，其動(dòng)力輸出一般，基本滿足家用。三缸機(jī)是很多人接受不了的，尤其對于家用MPV來說，三缸機(jī)的抖動(dòng)問題必然會影響到乘坐的舒適性，別克GL6賣不好，最主要的原因就在于此。別克推出GL6時(shí)信心滿滿，現(xiàn)在這款車降到10萬以下，買者寥寥，已走到退市的邊緣。

正是因?yàn)槿�缸機(jī)不被市場看好，但是汽車廠家又想讓汽車賣得更好，這就不得不避開使用三缸機(jī)，而采用更為合理的四缸機(jī)。

近兩三年，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車賣得最火的當(dāng)屬大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸以及豐田卡羅拉，幾乎轎車銷量的前三名都被這三個(gè)車型占盡，不同的是，前三名排位會出現(xiàn)一些變化。而這三個(gè)車型，它們使用的一律都是四缸機(jī)。因此，有網(wǎng)友就評論，朗逸、軒逸、卡羅拉，無論是誰，首先使用三缸機(jī)，誰就會被市場拋棄。

汽車民生網(wǎng)可以斷言，大眾、日產(chǎn)、豐田對自已精心打造的走量車型，斷然不會輕易使用三缸機(jī)，除非這三個(gè)汽車品牌坐在一起達(dá)成了一致。事實(shí)上，這種可能極小。

這里不得不說，一些廠家為何不懼消費(fèi)者的擔(dān)憂，仍要推出三缸汽車。其實(shí)三缸機(jī)并不是一無是處。一方面，三缸機(jī)因少一個(gè)汽缸，這樣廠家就可以降低成本，市場上把這種情況形象地稱為“偷工減料”。雖然廠家降低了成本，但會不會面向消費(fèi)者而降低車價(jià)就很難說；另一方面，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在市場上口碑不好，但是它有一個(gè)很大的優(yōu)點(diǎn)就是省油，所以還是能吸引消費(fèi)者購買。

目前，國內(nèi)市場大量使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè)主要有通用系、福特、寶馬、本田以及吉利系。 這些廠家推出的三缸機(jī)車型，都是做過優(yōu)化處理的，所以從市場表現(xiàn)上看，并沒有那么糟糕。但是，要想讓這些三缸車型持續(xù)獲得一個(gè)很高的銷量，怕是想多了。

三缸機(jī)對于廠家而言，從控制成本來看是有利的，而且油耗低還可以成為宣傳的亮點(diǎn)，但從市場表現(xiàn)來看，三缸機(jī)仍然不被看好。因此，是否發(fā)展三缸機(jī)，各廠家在產(chǎn)品布局上應(yīng)把它上升到戰(zhàn)略層面來考慮，切不可隨隨便便行事。

不過，意外的是，近日獲悉，又有一家膽子大的車企要推出三缸機(jī)車型。據(jù)外媒報(bào)道，馬自達(dá)最近宣布，旗下的馬自達(dá)2和CX－3車型將會搭載1．5L Skyactiv－X的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

如果真推出三缸機(jī)車型，馬自達(dá)未來會怎樣？歡迎大家留言討論。