本文來源：智車科技

／ 導(dǎo)讀 ／

昨天是2020年北京國際車展的首日，也是疫情之后的第一個(gè)國際性的車展，往年的日內(nèi)瓦車展、北美車展、巴黎車展等國際知名車展都相繼取消或改為線上舉辦。在這樣的背景下，北京車展對于拉動(dòng)今年品牌汽車銷量顯得尤為重要。

數(shù)據(jù)顯示，中國汽車市場新車銷量連續(xù)多年保持在2500萬輛以上，截至2019年底汽車保有量已超過2．7億輛。如何扭轉(zhuǎn)增長頹勢，推陳出新，是眾多車企擺在眼前的焦慮。

從本屆車展上可以看出，普通家用汽車電動(dòng)化、智能化、場景化無疑是一種趨勢，而豪華轎車、性能車則仍舊是造型、百米加速、豪華內(nèi)飾的比拼。

電動(dòng)化體現(xiàn)在每臺(tái)車上，是大三電到小三電到整車組裝的垂直整合，電機(jī)、電控、電池都是由不同的專業(yè)供貨商提供的，而核心技術(shù)動(dòng)力電池又分為小三電：電芯、BMS（電池管理系統(tǒng)）、Pack，也是分別由不同的供貨商掌握的技術(shù)，所以新能源在電動(dòng)化上的比拼空間并不是很大，交流異步電動(dòng)機(jī)還是永磁同步電機(jī)的選擇只體現(xiàn)在價(jià)格上，沒有新技術(shù)的革新，續(xù)航里程基本是透明的。

所以，以智能座艙和智能駕駛的智能化技術(shù)和圍繞用戶使用場景的設(shè)計(jì)才是各新能源汽車品牌形成差異的關(guān)鍵因素。而智能化技術(shù)，在目前以觀摩為主的車展上難以體現(xiàn)，在軟件定義汽車的未來時(shí)代里，向公眾展示硬件的同時(shí)，如何把軟實(shí)力展現(xiàn)出來，可能是未來車展每個(gè)展位所需要思考的，比如一些駕駛輔助功能基本都是標(biāo)配，真正使用效果并不能切實(shí)感受。

造車新勢力：把黑科技裝上車

本屆車展，多數(shù)車企都拿出了自家特色產(chǎn)品，比如紅旗展臺(tái)上發(fā)現(xiàn)了一輛小巴，這輛概念車向我們展示了若干年之后的出行方式，結(jié)合外觀來看非常具有未來感。

長安汽車UNI系列在北京車展也發(fā)布Vision－V概念車，長安汽車未來5年計(jì)劃推出5款UNI車型，將覆蓋滿足年輕用戶所有需求的細(xì)分市場。UNI序列全系產(chǎn)品還將搭載更加高效環(huán)保的動(dòng)力總成。

一汽－大眾帶來了高爾夫八，第八代高爾夫首次搭載CANFD及車載以太網(wǎng)技術(shù)，在ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）以及車載信息娛樂系統(tǒng)的功能得到全面提升。國產(chǎn)高爾夫的內(nèi)飾與海外版完全一致，依然是時(shí)尚簡潔風(fēng)格。

不過，傳統(tǒng)汽車品牌的更新?lián)Q代并沒有媒體日的廣泛關(guān)注，反而是以特斯拉、蔚來、小鵬、高合等新造車更捉眼球。

特斯拉自然不必多講，在電池日活動(dòng)上發(fā)布了新電池，新電池體積更大，能量是特斯拉之前電池的 6 倍，蓄電容量是原來的 5 倍，續(xù)航里程提升 16％，這將有助于大幅降低成本，并使該公司能夠以與汽油動(dòng)力汽車相同的價(jià)格銷售電動(dòng)汽車。該公司的新目標(biāo)是將電動(dòng)汽車的價(jià)格降低到 2．5 萬美元（約合人民幣 17 萬元）一輛。

蔚來汽車宣布推出NIO OS 2．7．0版本升級(jí)，新增包括NOP領(lǐng)航輔助在內(nèi)的近20項(xiàng)功能，另外，蔚來還宣布推出目的地充電樁計(jì)劃，計(jì)劃補(bǔ)貼1億元實(shí)現(xiàn)在全國部署超3萬根目的地直流樁。

NOP領(lǐng)航輔助功能（Navigate on Pilot）可以實(shí)現(xiàn)指定路線下自主輔助駕駛，是國內(nèi)首個(gè)將高精地圖應(yīng)用于量產(chǎn)的導(dǎo)航輔助駕駛功能。領(lǐng)航輔助功能將隨著NIO OS 2．7．0升級(jí)，于10月通過FOTA（遠(yuǎn)程固件升級(jí)）分批推送給用戶。除NOP外，此次升級(jí)還將同步推出基于攝像頭的駕駛員疲勞預(yù)警、遠(yuǎn)程開啟座椅通風(fēng)、5．1沉浸式環(huán)繞聲等近20項(xiàng)新增及優(yōu)化功能等。

小鵬汽車更不必說，對外展示了超低空飛行汽車的第一代探索版本——旅航者T1。據(jù)了解，小鵬匯天旅航者T1在5－25米超低空飛行，擁有全新安全體系，類汽車的駕駛模式，單車位停放，可垂直起降，有2人乘坐版本，智能交互和低空地圖導(dǎo)航也令它具有和小鵬汽車一樣的自動(dòng)駕駛功能體驗(yàn)。

同時(shí)，小鵬P7車機(jī)語音交互能力完全不輸市面上大多數(shù)智能音箱產(chǎn)品，單次喚醒可以多次互動(dòng)，識(shí)別準(zhǔn)確率較高。

華為、地平線、博世不造車，占據(jù)車展C位

車展雖然是主機(jī)廠的天下，不過華為、地平線、博世等＂不造車＂的企業(yè)也在眾多車企之間，占據(jù)了一席之地。

華為主要圍繞著CCA架構(gòu)理念，開發(fā)出了三個(gè)域控制器（智能座艙、自動(dòng)駕駛、電動(dòng)系統(tǒng)）和三個(gè)操作系統(tǒng)（智能座艙操作系統(tǒng)鴻蒙HOS，自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)AOS和智能車控操作系統(tǒng)VOS）。

華為對外展示了一款透明汽車，是他們對一臺(tái)未來汽車的構(gòu)想。其中的銀色部分是華為的計(jì)算平臺(tái)，黑色部分是華為自研自產(chǎn)的傳感器和雷達(dá)系統(tǒng)。在這個(gè)汽車上，華為總共配置了3個(gè)激光雷達(dá)、13個(gè)攝像頭（1個(gè)雙目，12個(gè)單目），6個(gè)毫米波雷達(dá)。

華為還同時(shí)對外發(fā)布了多合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)DriveONE以及業(yè)內(nèi)首款超融合的動(dòng)力域解決方案。多合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不僅集成了BCU、PDU、DCDC、MCU、OBC、電機(jī)、減速器七大部件，實(shí)現(xiàn)了機(jī)械部件和功率部件的深度融合。同時(shí)還將智能化帶入到電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)端云協(xié)同與控制歸一。

邊緣人工智能芯片領(lǐng)導(dǎo)者地平線在車展現(xiàn)場召開了“啟動(dòng)新引擎”發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布地平線新一代高效能車載AI芯片征程3，并展示了一系列智能駕駛落地成果，為汽車智能化定義“芯引擎”。

地平線發(fā)布“芯引擎”征程3，支持高級(jí)別輔助駕駛、智能座艙、自動(dòng)泊車輔助、高級(jí)別自動(dòng)駕駛及眾包高精地圖定位等多種應(yīng)用場景。目前，全球首發(fā)搭載自動(dòng)駕駛中國芯的純電SUV奇瑞螞蟻已上市，搭載地平線征程2車規(guī)級(jí)AI芯片，實(shí)現(xiàn)了L2＋級(jí)自動(dòng)駕駛。

在智能駕駛域的ADAS應(yīng)用和智能座艙域的人機(jī)交互應(yīng)用方面，征程2芯片已成功簽下兩位數(shù)的量產(chǎn)定點(diǎn)車型，這款芯片在長安引力系列的全新車型 UNI－T 上率先量產(chǎn)，UNI－T 累計(jì)銷量已經(jīng)超過 3 萬臺(tái)。

同時(shí)，發(fā)布會(huì)上，廣汽研究院，廣汽資本分別與地平線簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并聯(lián)合發(fā)布廣汽版征程3。

最近，在自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域，吉利旗下的領(lǐng)克Zero系列宣布選擇與Mobileye 合作，而理想第二款車將首發(fā)英偉達(dá)最新自動(dòng)駕駛芯片，新造車各自為未來L3／L4自動(dòng)駕駛產(chǎn)品找到了自己適合的合作伙伴。

在博世展臺(tái)，看到了其燃料電池電堆、碳化硅功率器件、智能駕艙等最新產(chǎn)品。車載軟件和電子系統(tǒng)方面，基于博世在車載軟件領(lǐng)域40年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)以及每年30億歐元的研發(fā)支出，其在此次車展上推出的創(chuàng)新產(chǎn)品座艙域控制器，可同時(shí)支持多個(gè)顯示屏，并整合多種功能需求，幫助汽車制造商為用戶提供連貫、舒適的駕駛體驗(yàn)。博世的車輛遠(yuǎn)程升級(jí)解決方案也在根據(jù)行業(yè)的需求持續(xù)演進(jìn)，已經(jīng)從信息娛樂系統(tǒng)的SOTA升級(jí)和全車ECU的FOTA升級(jí)，擴(kuò)展到了支撐車輛全生命周期的遠(yuǎn)程測量、遠(yuǎn)程云診斷、大數(shù)據(jù)平臺(tái)和算法的整體解決方案。

2020北京車展還有更多精彩，等待與您一起發(fā)掘。

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