眾所周知，小米科技的董事長雷軍，因?yàn)榻鹁漕l出，一度刷屏網(wǎng)絡(luò)。

當(dāng)然，我們接下來提及的這句，卻并非是那句因鬼畜視頻而火爆全網(wǎng)的“Are You OK？”，而是另外一句被無數(shù)創(chuàng)業(yè)者奉為經(jīng)典的——

站在風(fēng)口上，豬都可以飛起來。

至于今天將要提及的“豬”，咱們暫且擱置，先來看一組令人瞠目結(jié)舌的數(shù)據(jù)：

截止11月23日美股收盤，蔚來汽車市值已超越戴姆勒（奔馳母公司）、寶馬，達(dá)到754．4億美元，全球車企市值第五；

小鵬汽車市值突破500億美元，達(dá)519．7億美元，超越本田、現(xiàn)代，在全球車企市值榜單中排名第十席；

理想汽車雖然沒能觸摸到蔚來與小鵬的高度，但也以365億美元的市值，擊敗美國第二大傳統(tǒng)車企福特，晉級(jí)為全球車企市值榜的第14位。

綜合來看，全球車企的市值榜單，前十五位里，中國足足獨(dú)占五席，這五席中，兩家為老牌傳統(tǒng)車企，比亞迪與上汽集團(tuán)；而另外三家，則皆為造車新勢(shì)力，也就是上面提及的，蔚來、小鵬與理想。

這正常嗎？

要知道，造車是個(gè)門檻很高的行業(yè)，技術(shù)的研發(fā)、資金的籌措、營銷的力度，乃至與競品間的“廝殺”，對(duì)未來的前瞻，都需要經(jīng)驗(yàn)的累積，決斷的魄力去踐行。

但目前的情況是，中國的汽車造車工業(yè)，要晚于西方發(fā)達(dá)國家半個(gè)世紀(jì)有余，這漫長的時(shí)間差距，短期難以填補(bǔ)。

可就在這樣的背景下，中國車企卻在“資歷淺薄”的造車新勢(shì)力的推動(dòng)下，登上了世界的舞臺(tái)——

三大造車新勢(shì)力中，蔚來最早上市，今年6月26日以來，5個(gè)月內(nèi)的累計(jì)漲幅更是高達(dá)678％；然后是理想，7月30日登陸納斯達(dá)克，股價(jià)累計(jì)上漲165％；最后是小鵬，8月27日上市，累計(jì)漲幅為240％。

從數(shù)據(jù)來看，新勢(shì)力們的表現(xiàn)遠(yuǎn)超想象，一路逆襲，要是擱置在小說中，我們通常將之稱為“天選之子”，這成績令人欣喜，但也透著不安。

因?yàn)檫@是現(xiàn)實(shí)——所有命運(yùn)的饋贈(zèng)都在暗中標(biāo)好了價(jià)碼，造車新勢(shì)力這群在風(fēng)口上被不斷吹高的豬，已被無數(shù)雙眼睛盯住，并且，在股市追捧的同時(shí)，另一種魔幻現(xiàn)實(shí)，則開始交替上演：

理想汽車的屢次“斷軸”；特斯拉“失速門”；蔚來汽車召回，以及各種自燃事件頻繁發(fā)生。

縱使如此，造車新勢(shì)力踩在股市與投資者的肩膀上搞得如火如荼，昂首闊步準(zhǔn)備收割一波資本主義的韭菜。

但現(xiàn)實(shí)是什么？

你很難在大街上見到多輛新勢(shì)力汽車，消費(fèi)者不買賬，致使這些被捧高的新勢(shì)力玩家缺乏觀眾、缺乏根基——在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的10月新能源銷量榜單中，只有理想ONE入圍前十，以月銷3692排位第八——就像那被風(fēng)口吹高的豬，搖搖欲墜、如履薄冰。

小鵬汽車的CEO何小鵬，也曾在朋友圈里寫到：好多朋友問我為什么漲的這么厲害，說實(shí)話我也看不懂。

11月26日，美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三，造車新勢(shì)力股價(jià)出現(xiàn)了罕見下跌：

理想汽車股價(jià)下跌7．37％，報(bào)收40．72美元，公司市值為340．56億美元，較前一個(gè)交易日減少27億美元。

小鵬汽車股價(jià)下跌9％，報(bào)收64．27美元，公司市值為462．58億美元，較前一個(gè)交易日損失45．8億美元。

蔚來汽車一度下跌逾6％，但在收盤時(shí)微漲0．34％，報(bào)收53．69美元，公司市值為724．23億美元。

此時(shí)，有人開始唱衰：啊，你看，被吹起的豬摔下來了。但實(shí)際上，業(yè)內(nèi)很多觀點(diǎn)認(rèn)為，以特斯拉為樣板的話，“蔚理鵬”的估價(jià)并不過分——天下資本一般嘴臉，哪里熱度高，就跟風(fēng)追逐，希冀著未來能夠收割韭菜——也有人總結(jié)為“造車新勢(shì)力的核心競爭力就在于融資能力的競爭”。

但就算估價(jià)符合行情，符合時(shí)代，一旦“膨脹”過快，出現(xiàn)不合邏輯的增幅，就難免虛浮，出現(xiàn)一定的泡沫經(jīng)濟(jì)，在之后的一段時(shí)間里，將會(huì)慢慢回調(diào)。

而造車新勢(shì)力面對(duì)“融資能力”的彼此競爭時(shí)，還會(huì)催生出一個(gè)有趣的現(xiàn)象：相互對(duì)標(biāo)，相互競爭，以獲取更多的資本青睞：

譬如11月24日，馬斯克針對(duì)“小鵬的激光雷達(dá)技術(shù)”發(fā)表言論。大概意思可以總結(jié)為“小鵬復(fù)制特斯拉代碼”。

對(duì)此小鵬創(chuàng)始人何小鵬則在微博霸氣回懟：“讓西邊的某人很不爽”、“造謠早就證明是無法打敗任何競爭對(duì)手的”、“至于國際，我們會(huì)相遇的”。

兩家企業(yè)矛盾的淵源來自于19年工程師“泄露商業(yè)機(jī)密”事件，特斯拉曾經(jīng)起訴小鵬員工在跳槽后，盜取了公司源代碼，但至今仍無定論。

特斯拉在國內(nèi)價(jià)格一次次下探，小鵬P7也一直對(duì)標(biāo)Model 3，無論在輿論還是產(chǎn)品上，兩家企業(yè)始終針鋒相對(duì)。

有句老話說“一個(gè)人的成就，關(guān)鍵看他的對(duì)手”，我們可以這么理解：正是因?yàn)樾聞?shì)力在美股的“橫沖直撞”，引起了特斯拉的警覺，才會(huì)摩擦出，近乎成為“常態(tài)”的口舌之爭。

自今年11月以來，小鵬汽車股價(jià)累計(jì)上漲超過260％，理想汽車股價(jià)累計(jì)上漲超過110％，蔚來汽車股價(jià)累計(jì)上漲則超過70％，三家車企也逐漸形成了個(gè)性化優(yōu)勢(shì)，有了自我標(biāo)簽。

提及理想汽車，我們想到的是時(shí)尚大氣、增程式混動(dòng)系統(tǒng)；談及蔚來，我們能夠想到，周到的服務(wù)、科技感滿滿的內(nèi)飾；聊到小鵬，我們也會(huì)想到其先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

彼此出現(xiàn)差異化，意味著擁有了品牌特色，擁有了各自的發(fā)展方向，當(dāng)品牌在消費(fèi)者心中形成“標(biāo)簽”，有了自身的“長板”，再加上智能化的大趨勢(shì)、時(shí)代的紅利，輔以優(yōu)異的用戶服務(wù)體驗(yàn)，當(dāng)諸多優(yōu)勢(shì)集于一身，再屹立于資本的風(fēng)口，這樣的“豬”，才具備成功的可能性。