最近幾年，我們總是能在論壇中聽到這樣的聲音：韓系車不行了，也難怪，最近幾年韓系車在國內(nèi)汽車市場(chǎng)危機(jī)四伏，市場(chǎng)占有率也不比當(dāng)年。技術(shù)上，由于前兩年韓系車在國內(nèi)市場(chǎng)的“浮夸風(fēng)”，使得現(xiàn)在消費(fèi)者普遍不認(rèn)可韓系車的賬面數(shù)據(jù)。不過，第七代伊蘭特的上市，卻實(shí)實(shí)在在地打了不少人的臉。

從10月25日上市，全新伊蘭特上市6天就賣出了8556臺(tái)車，這點(diǎn)很多人理解為4S店的大面積鋪貨，到了11月份，伊蘭特更是大賣11861臺(tái)車，上市不到兩個(gè)月，第七代伊蘭特就賣出了2萬臺(tái)車，一躍成為韓系最暢銷車型。一時(shí)間，全新伊蘭特為韓系車正名。

全新設(shè)計(jì)打破中庸印象

對(duì)于伊蘭特的暴走，原因是多方面。首先，全新伊蘭特改變了以往中庸的設(shè)計(jì)理念，最新的Sensuous Sportiness設(shè)計(jì)語言倍感驚艷，大燈與中網(wǎng)融為一體，運(yùn)動(dòng)化的下包圍，不看動(dòng)力參數(shù)，真以為這車性能不俗。

腰線設(shè)計(jì)非常凌厲，多重腰線營造出了更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)效果。多幅式的輪圈造型更是為新車增添了運(yùn)動(dòng)氣息。貫穿式尾燈將車尾“砍”成兩半，小鴨尾翼設(shè)計(jì)別出心裁。別的不說，全新一代伊蘭特在設(shè)計(jì)上真的邁出了一大步。

空間提升明顯

全新伊蘭特車身長(zhǎng)寬高達(dá)到了4680／1810／1415mm，軸距則是拉伸到了2720mm，在整個(gè)A級(jí)車市場(chǎng)，伊蘭特都是佼佼者的存在。要知道，向來以大空間著稱的日產(chǎn)軒逸，車身長(zhǎng)寬高也不過4641／1815／1450mm，軸距為2712mm。更大的尺寸帶來的是更好的空間體檢，只是出于溜背的設(shè)計(jì)，全新伊蘭特頭部空間捉急。

配置良心

在同級(jí)別來說，全新伊蘭特配置足夠良心。起售價(jià)9．98萬元，最低配車型便搭載了電子駐車、倒車影像、運(yùn)動(dòng)／舒適／標(biāo)準(zhǔn)三種駕駛模式、自動(dòng)駐車、多功能方向盤、液晶儀表盤、8英寸中控大屏、標(biāo)配LED遠(yuǎn)近光、LED頭燈、自動(dòng)頭燈、大燈延時(shí)關(guān)閉等等實(shí)用配置，這些配置想在日系A(chǔ)級(jí)車轎車上找到，基本得奔著中配車型去了。

更重要的是，9．98萬元就能買到CVT版本的合資自動(dòng)擋轎車，這點(diǎn)擊中了很多消費(fèi)者的選車底線。

寫在最后

盡管韓系車在這幾年遭受了這樣那樣的困難，但是論家用屬性，出租車起家的伊蘭特還是留有不少省心的口碑。如今在韓系車危難之間，伊蘭特挺身而出，上市不到兩個(gè)月大賣2萬臺(tái)，撐起了品牌銷量不說，也讓看韓系車笑話的人閉上了嘴巴。說實(shí)話，現(xiàn)在韓系車的問題不是出在產(chǎn)品本身，而是品牌力，所以當(dāng)韓系車奮起直追的年頭，全新索納塔、全新K5，都沒有全新伊蘭特來得實(shí)在，這點(diǎn)上韓系車該高興呢，還是該苦惱呢？