“2025年前、2035年前分別規(guī)劃總產(chǎn)量為100萬輛／年、500萬輛／年，產(chǎn)能規(guī)模遠(yuǎn)超特斯拉。”

作者：涂鴉君 出品：財(cái)經(jīng)涂鴉

據(jù)公司情報(bào)專家《財(cái)經(jīng)涂鴉》消息，2月3日恒大汽車（00708．HK）在中汽研牙克石測試基地正式啟動恒馳汽車為期三周的冬季標(biāo)定測試，旨在檢驗(yàn)恒馳在極寒環(huán)境下的可靠性、安全性、穩(wěn)定性和舒適性。

作為新車上市前的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，冬季測試也意味著恒馳量產(chǎn)進(jìn)入了沖刺階段。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次恒馳啟動冬測，無疑為恒大汽車帶來更多信心，恒馳量產(chǎn)在即，屆時(shí)能否在市場中搶占一席之地，值得期待。

極寒天氣大練兵，恒大汽車再秀肌肉

冬測啟動當(dāng)天，內(nèi)蒙古牙克石的氣溫低至零下35度，確難以阻擋許家印親赴一線督戰(zhàn)的行動。伴隨著許家印的一聲號令，10輛恒馳汽車在極寒天氣下對冰雪路況發(fā)起挑戰(zhàn)，展現(xiàn)出強(qiáng)勁且穩(wěn)定的性能。

通常，冬季測試選擇在溫度低、海拔高及高緯度的山區(qū)進(jìn)行，這給車輛的車身結(jié)構(gòu)、動力性能、安全系統(tǒng)，尤其是三電系統(tǒng)帶來極大考驗(yàn)。恒馳本次冬測幾乎涵蓋極寒環(huán)境下的所有重點(diǎn)測試項(xiàng)目，包括整車動力性能冬季標(biāo)定、三電性能冬季測試、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)冬季標(biāo)定、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)冬季標(biāo)定、底盤冬季測試、整車環(huán)境適應(yīng)性及可靠性測試和電子電器冬季測試等；除了傳統(tǒng)的測試項(xiàng)目之外，更是增加不少智能電動汽車的特定項(xiàng)目。

值得關(guān)注的是，恒大電池研究院院長李浚秀（原韓國SK集團(tuán)電池研究院院長）向許家印匯報(bào)了電池?zé)峁芾硇阅�、極寒續(xù)航里程、充放電等項(xiàng)目的測試計(jì)劃。李浚秀表示，恒大汽車自主研發(fā)的動力電池已達(dá)到世界領(lǐng)先技術(shù)水平，計(jì)劃在今年下半年量產(chǎn)。

這并非恒馳汽車首次性能測試，此前其已在德國、瑞典、奧地利進(jìn)行了底盤行駛動力學(xué)、制動性能、轉(zhuǎn)向性能、動力性能、高壓架構(gòu)及安全、電池包熱失控防護(hù)、智能座艙模擬仿真、自動駕駛虛擬驗(yàn)證等一系列技術(shù)測試。顯然而見，恒馳已為量產(chǎn)上市做好了充分準(zhǔn)備。

后來者居上，恒大造車有神功

從恒馳首期6款車全球亮相，到上海與廣州兩大基地試生產(chǎn)，再到恒馳1路跑及豪華內(nèi)飾發(fā)布，以及現(xiàn)在的恒馳啟動冬季測試。進(jìn)軍新能源汽車短短兩年，恒大汽車便實(shí)現(xiàn)從“一窮二白”到“量產(chǎn)在即”，再次讓外界看到不一樣的恒大速度。歸根結(jié)底，在于恒大的敢拼敢闖、不懈投入。

身為后入局者，恒大深知“只有擁有世界一流的產(chǎn)品品質(zhì)才能立于不敗之地”，與之匹配“買買買”和“合合合”兩大策略，以此實(shí)現(xiàn)造車核心技術(shù)與產(chǎn)品品質(zhì)上的領(lǐng)先。其中，“買買買”是針對世界頂級核心技術(shù)及企業(yè)的收購；買不回來的，那就要合作，即“合合合”。

秉持宏大的戰(zhàn)略愿景與清晰的戰(zhàn)略定位，恒大汽車不斷補(bǔ)足自身短板：先是入股廣匯集團(tuán)，獲得了全球最大的汽車銷售渠道；隨后收購了瑞典電動汽車公司NEVS，獲得整車研發(fā)能力和資質(zhì)；又與超級跑車制造廠科尼賽克合作，共同組建合資公司。

恒大還入主了動力電池企業(yè)卡耐新能源，布局動力電池技術(shù)；并在收購荷蘭e－Traction公司和英國Protean公司后，全面參與輪轂電機(jī)技術(shù)。通過一系列國際并購與合作，恒大擁有了世界領(lǐng)先的3．0底盤架構(gòu)知識產(chǎn)權(quán)、動力總成、動力電池等技術(shù)，形成核心技術(shù)優(yōu)勢。

造車本是一門燒錢的生意，但恒大用“鈔能力”掃平造車路上的阻礙。恒大汽車CFO潘大榮曾在去年的中期業(yè)績發(fā)布會上表示，2020年下半年預(yù)計(jì)投入27億元，主要為股權(quán)收購；2021年全年預(yù)計(jì)投入90億元，包括工廠建設(shè)、土地和研發(fā)方面；截至2022年，恒大汽車在汽車板塊的總投入將逾294億元。

從地產(chǎn)主業(yè)切入到新能源汽車，恒大實(shí)際上有著更為深入的考量。本質(zhì)上，新能源汽車類似一個(gè)可移動的住宅，其核心用戶也是家庭用戶，二者在用戶群體上高度重合。廣大的物業(yè)基礎(chǔ)與業(yè)主基礎(chǔ)，都將是恒大新能源汽車實(shí)現(xiàn)銷售的重要途徑。

許家印亦對恒大汽車傾注滿滿，但凡涉及恒大汽車業(yè)務(wù)，其幾乎事必躬親。如在2019年，許家印曾多次飛越歐亞大陸，足跡遍布全球23個(gè)國家、47個(gè)城市，先后考察58家全球汽車產(chǎn)業(yè)各領(lǐng)域龍頭企業(yè)；而在2020年，其又頻繁出現(xiàn)在造車一線，為恒馳六車發(fā)布站臺，視察恒大汽車全球研究總院、全球電池研究院，考察上海、廣州生產(chǎn)基地……

對標(biāo)特斯拉，股價(jià)尚有15倍增值空間

今年1月24日，恒大汽車以每股27．30港元定向增發(fā)共9．52億股新股引資260億港元，締造新能源汽車產(chǎn)業(yè)歷史上規(guī)模最大的股權(quán)融資案。參與認(rèn)購的投資者共計(jì)6名，包括成宇控股、上宇、和益榮國際貿(mào)易、翠林全球投資、香港富豪劉鑾雄之妻陳凱韻以及中國燃?xì)舛�事局主席兼總裁劉明輝，充分展示投資者對恒大造車的高度認(rèn)可與看好。

受此利好消息，恒大汽車股價(jià)乘勢而上，次日最高上摸50港元／股，全天累計(jì)漲幅達(dá)51．67％。截至2月3日收盤，恒大汽車報(bào)于每股46．36港元，市值達(dá)到4086．48億港元，在國內(nèi)僅次于蔚來、比亞迪和長城汽車。但在《財(cái)經(jīng)涂鴉》看來，這一市值仍處低洼地帶。

恒大汽車股價(jià)走勢（來源：東方財(cái)富網(wǎng)）

當(dāng)前特斯拉雄踞全球新能源汽車市值第一的位置，于2月3日收盤已逾8100億美元，折合6．28萬億港元，相當(dāng)于恒大汽車市值的15倍有余。劍指“全球規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)”，恒大汽車迅速從一名行業(yè)新兵，進(jìn)化為業(yè)內(nèi)最強(qiáng)黑馬，展現(xiàn)出超越特斯拉的巨大潛力。

在車型方面，特斯拉僅有4款車型，恒大正同步研發(fā)14款新車型，在技術(shù)性能上全面對標(biāo)特斯拉；在產(chǎn)能方面，恒大正打造全球最先進(jìn)的十大智能制造基地，2025年前規(guī)劃總產(chǎn)量為100萬輛／年，2035年前規(guī)劃總產(chǎn)能為500萬輛／年，產(chǎn)能規(guī)模遠(yuǎn)超特斯拉；在銷售方面，恒大汽車正快速籌建恒馳汽車展示體驗(yàn)、銷售、維保修售后服務(wù)三大中心，加上房車寶集團(tuán)2162萬經(jīng)紀(jì)人、超3萬家線下門店，構(gòu)建起龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)。

馬斯克在最新采訪中表示：“很多中國公司的動作非常迅速，我猜測特斯拉最具有競爭力的對手，可能會是一家來自中國的公司�！边@個(gè)對手是否就是蓄勢待發(fā)的恒大汽車？讓我們拭目以待。

本文由公眾號財(cái)經(jīng)涂鴉原創(chuàng)撰寫