如今，奔馳已經成為了享譽全世界的豪華車品牌，估計是焐熱不知了，特別是旗下的S級，更是人們的追求，成為“人上人”’的條件之一。今天我們就來說說奔馳旗下入門級豪華車C級，S級的高端它都具備了，讓我們來分析一下它能否配得上小S級這個稱號？

奔馳C級精致的外形

車頭，很明顯，家族臉譜在S級與E級就已經“擺”上，全新奔馳C也大部分相同。細長的前燈由L型日間行車燈勾勒，多邊形中網(wǎng)由鍍鉻飾條裝點，底部優(yōu)雅的鍍鉻元素繞著下格柵，從外表中我不僅看見屬于奔馳的豪華感，看感受到了一種令人興奮的運動感。

車身側面，一根流水形的線條貫穿了全車，門檻處的特征犀利的上揚，在這兩者中間，我們看到了飽滿的光影面。車頂?shù)木�條和窗框的飾條在視覺上幾乎和現(xiàn)款差不多，充滿著專屬名為“暴力”的美感和優(yōu)雅，矛盾卻又不違和。

來到尾部，尾燈一定是最大的變化亮點，細長的組合尾燈徹底代替了豎立的單尾燈，而倒三角的尾燈開啟亮光來也顯得桀驁不馴，雙出的尾管在視覺上顯得很有攻擊性。

奔馳C級高全的內飾

相比外觀，其內飾的改變更加明顯。以前的C級采用的是懸浮式控制屏，而全新的C級則換成了垂直瀑布式的觸控屏。與全新奔馳S級一樣，全新奔馳C級搭配人機交互系統(tǒng)，駕駛者與系統(tǒng)交流不成問題，使得駕駛者上手更加快速。整體的設計更是以駕駛者為核心，中控屏和儀表臺都向駕駛者傾斜了一個合適的角度，令駕駛者開得更加得心應手。

看得出來，內飾上全新C級盡力向全新一代奔馳S級靠攏了。有些人認為科技滿滿，也有些人認為像榮威。相當于全新奔馳S級的小一號。

奔馳C級極致的動力

在電氣化的大潮之下，2018年奔馳C級便開始了電氣化。奔馳C級2019年款相比與上一年而言，采用184馬力發(fā)動機加48伏特混動，同時，其尾標也升級成了C260，而到了2021款，奔馳C級的發(fā)動機則改成了156馬力加48伏特，尾標C200則再次回歸到江湖。

其動力為422PS的最大馬力和500N．m的峰值扭矩。最強悍的AMG C63可能會采用更強悍的V8發(fā)動機，最大馬力輸出將在507PS。相比較S級而言，可能弱了一些。

不過奔馳C級依舊會提供1．5T和2．0T兩種動力系統(tǒng)，其中1．5T發(fā)動機的動力參數(shù)也有明顯的提升，油耗從每百里油耗從6．1升降到了4．8升。

車主對C級的觀想

大多數(shù)車主對奔馳C級的外觀都相當滿意。車頭采用了“星河格柵”，即倒梯形里面點綴著密集的排氣網(wǎng)，中間還擺著一個奔馳標志，車身側面的流線形線條更顯得其充滿動力，讓人看得直呼過癮！

其次便是奔馳C級的動力系統(tǒng)、安全配置，駕駛輔助功能、內部配置等。最有感覺還是這款車的操控性能，在路上行駛起來非常的平穩(wěn)，高速超車也是非常給力。

當然，有滿意的地方同樣也會有嫌棄討厭的地方。

首當其沖的便是噪聲！發(fā)動機噪聲確實是同級第一，中控有異響，剎車也有異響，低速下特別明顯，高速下由于風噪胎噪為主要噪聲，發(fā)動機噪聲反而不明顯。

然后便是起步肉。雖然這個問題有眾多車主吐槽，不過持相反觀點的車主也有很多，這個只能仁者見仁，智者見智了，畢竟每個人的力氣都不一樣。不過可能對好多女司機都不太公平。

寫在最后

車本身就是一個代步工具，各品牌都有自己的優(yōu)缺點，不同立場的人無非是無限擴大自己的想法，一輛車不會開一輩子不換的，遵從自己本心就好了。當然，對于奔馳而言，不斷改善自己也是對車主負責的表現(xiàn)，希望C級可以越來越好。