每年3月15日，作為國際消費者權益日，一直以來備受消費者關注，而《3·15晚會》也成為消費者守護消費品質的輿論陣地。

隨著汽車走進千家萬戶，作為大宗消費品的汽車，各種問題也層出不窮。從燃油車來看，一些常見的投訴問題依然高居投訴榜前列，比如變速箱的異響、頓挫、車身的生銹、車內的異味等，消費者這些年的投訴點幾乎沒有太多改變。

不過，隨著汽車產業(yè)正進入新四化的轉型階段，搭載新動力、智能網聯(lián)、自動駕駛的汽車在不斷地進入市場。雖然“網聯(lián)＋智能化”的加持為用戶帶來了更加便捷的出行體驗，但也隱藏著很多安全隱患。而這些領域的投訴量和召回同樣也會大幅提升。

蓋世汽車3月14日做的行業(yè)調查（328人參與）結果顯示，超過6成（62％）的參與者認為今年汽車行業(yè)會被3．15晚會重點關注，而其中，行業(yè)內部對數(shù)據完全的重視程度相當高，有43％的參與者認為數(shù)據安全會被重點關注，超過了前幾年多次被曝光過的售后亂像。

蓋世汽車3·15汽車類相關問題調查問卷

數(shù)天之前，奔馳宣布將進行一次涉及超過260萬輛車輛的大召回，起因就與數(shù)據安全相關。3月12日，奔馳向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，針對通信模塊軟件的設計問題，召回總計2600677輛車，而解決方案為奔馳將通過汽車遠程升級（OTA）技術為召回范圍內的車輛免費升級通信模塊軟件。

奔馳在召回公告中稱，本次召回車輛的通信模塊軟件設計問題主要與車輛的緊急呼叫系統(tǒng)有關，當車輛發(fā)生碰撞且自動觸發(fā)緊急呼叫服務時，由車輛碰撞引起的通信模塊電源的電壓臨時下降，可能導致車輛自動發(fā)送給奔馳緊急呼叫中心的車輛位置出現(xiàn)偏差，可能導致救援延遲，存在安全隱患。

盡管這場奔馳在中國市場有史以來最大規(guī)模的召回，不會造成直接安全影響，但還是給汽車市場帶來不小的警示，不只是硬件，軟件安全更加值得警惕。

事實上，近幾年發(fā)生軟件故障的車企不僅僅只有奔馳。蓋世汽車整理的2019年召回情況顯示，國內車市因軟件問題共展開22批次召回，涉及缺陷車輛累計39．46萬輛。另外在2020年，國家市場監(jiān)管總局缺陷產品管理中心也曾發(fā)布過多條涉及軟件問題的召回。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹此前預測稱，汽車產品仍在不斷進化，在顛覆傳統(tǒng)機械的變革途中，問題也正在一點點露出水面，或將逐漸成為未來召回的“重災區(qū)”。

此外，智能汽車的數(shù)據安全問題也廣受消費關注。盡管2019－2020汽車召回事件中并未涉及因信息網絡安全問題而進行的召回，但這一問題顯然不應被忽略。在此情景下，誰來為智能汽車存在的信息安全問題買單？

國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心總經理原誠寅曾表示，在智能汽車時代，車輛信息安全至關重要，涉及個人隱私，也涉及財產安全。需要明確的一點是：信息安全漏洞屬于質量缺陷，一旦用戶數(shù)據泄露或給用戶造成損失，汽車企業(yè)同樣要承擔責任，并第一時間修復或召回。

據悉，多家車企已成立數(shù)據安全中心，來保證用戶的信息安全。例如，長城汽車已經與百度、奇虎360等網絡科技公司建立合作伙伴關系，并且與國家互聯(lián)網信息中心和上述公司共同成立了信息安全中心。

小鵬汽車已擁有一支數(shù)十人的信息安全團隊，成員多為來自微軟、阿里巴巴、騰訊、綠盟、網易的高級安全專家。

對此，有業(yè)內專家表示：“智能汽車改變了傳統(tǒng)意義上的汽車安全，從早期功能安全逐步向信息采集和運用安全轉變，對于智能汽車的信息安全管理，也應該提升到國家信息安全的級別�！�

今年兩會期間，關于數(shù)據安全的提案熱度依舊不減，數(shù)據隱私保護、數(shù)據產權、個人信息保護、人臉識別都是熱門話題。

除了高度關注汽車芯片的國產化問題外，全國人大代表、上汽集團黨委書記、董事長陳虹在建議中還重點聚焦于智能網聯(lián)汽車的數(shù)據隱私保護問題。

陳虹建議，智能網聯(lián)汽車數(shù)據的采集、存儲和商業(yè)用途需經國家相關部門備案管理，在數(shù)據隱私保護方面，智能網聯(lián)汽車企業(yè)對于可能存在的隱私風險應向用戶告知，在分析處理數(shù)據時要進行數(shù)據和個人身份的分離，并將數(shù)據匿名化，以確保用戶數(shù)據安全。

360創(chuàng)始人、董事長兼CEO周鴻祎提出：“預計到2025年，智能網聯(lián)汽車可占年度汽車銷量的50％，智能汽車已陸續(xù)出現(xiàn)遠程控制、數(shù)據竊取、信息欺騙等安全問題，建議國家加大鼓勵和引導企業(yè)，將智能汽車的聯(lián)網安全防護體系納入車輛生產、銷售和服務體系中，并逐步形成強制性要求�！�

寫在最后：

總體而言，未來是“軟件定義汽車”，更是“數(shù)據驅動用戶”，軟件缺陷或數(shù)據安全隱患將成為大概率事件。

對于車企而言，一切發(fā)展都是要建立在高度安全的基礎之上，如何降低甚至避免汽車軟件故障、提高汽車可靠性仍是需要深思的問題；對于消費者而言，如遇到車輛數(shù)據泄露和軟件故障等問題應及時找有關部門解決，從而維護自身利益和安全。

 來源：蓋世汽車