距海外版奔馳C級(jí)的亮相已經(jīng)告一段落，起初第一感覺(jué)讓人會(huì)覺(jué)得該款車撞臉“小S”，但是仔細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn)無(wú)論是外觀還是整體比例與“小S”還是有很大的區(qū)別，起初，梅賽德斯－奔馳車系僅有E級(jí)與S級(jí)，在入門豪華領(lǐng)域還未有車型，在1982年才推出C級(jí)，如今全新C級(jí)車型預(yù)計(jì)將于4月在上海車展亮相。

全新奔馳C級(jí)采用了最新的家族式語(yǔ)言設(shè)計(jì)，與奧迪寶馬不同的是，奔馳在中網(wǎng)尺寸上選擇縮小設(shè)計(jì)，密布分布的三叉“星河格柵”進(jìn)一步凸顯了三叉戟LOGO，L113的長(zhǎng)度也有所增加，三廂轎車的后窗線條比上一代車型更為平緩，頂部線條延至車尾均采用了流利的線條，全新C級(jí)三廂旅行車尺寸為4751／1820／1438mm，軸距為2865mm，與上款車型相比，新車更具運(yùn)動(dòng)風(fēng)，身高略高17mm，其余數(shù)據(jù)均相同。部分C級(jí)車型借鑒了全新S級(jí)同款260萬(wàn)像素的高分辨率數(shù)字燈。

全新C級(jí)擁有雙層腰線設(shè)計(jì)，頭燈外部造型十分犀利，尖端帶有倒鉤與上翹日間行車燈的造型尤為突出。燈腔內(nèi)部采用了與全新S級(jí)同款LED光源，新車尾部設(shè)計(jì)也與奔馳S級(jí)頗為相似，還是熟悉的“收眼角”尾燈設(shè)計(jì)，提高了尾燈的視覺(jué)效果。雙邊共雙出的排氣孔讓整車更帶感。，周圍包裹的銀色鍍鉻飾條提升了整車的時(shí)尚感與精致感。下部保險(xiǎn)杠造型與前臉相呼應(yīng)，簡(jiǎn)潔中不遺失反光板這些細(xì)節(jié)中的裝飾。

新車內(nèi)飾給人一種“小S”的錯(cuò)覺(jué)，稍微傾向駕駛者的中控臺(tái)帶有標(biāo)準(zhǔn)的T字形設(shè)計(jì)，操作方便，不僅如此，中控區(qū)還配備了12．3英寸儀表盤與11．9英寸懸浮設(shè)計(jì)中控屏，其中加入了第二代MBUX系統(tǒng)、支持TOA在線升級(jí)讀心語(yǔ)音助理以及實(shí)景導(dǎo)航等功能。就連做工上，全新奔馳C級(jí)也做得十分精致，橫排搭有三個(gè)空調(diào)出氣口，這不免讓人懷疑是有錢人的象征，鋁質(zhì)鑲嵌開(kāi)孔木飾元素的加入增添了整車內(nèi)飾的質(zhì)感，論科技感與豪華感，貌似全新奔馳C級(jí)要略勝奧迪、寶馬一籌。

新車在配置與安全上也做得很到位，車身采用了高強(qiáng)度材料以確保整車的剛毅性，值得一提的是，新加入的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提升了整車的品質(zhì)，這套系統(tǒng)在60公里／小時(shí)以下會(huì)讓后輪向前輪相反方向扭轉(zhuǎn)至多2．5度，轉(zhuǎn)彎直徑將減少0．43米至10．64米；在60公里／小時(shí)以上時(shí)將會(huì)讓后輪向前輪相同的方向偏轉(zhuǎn)至多2．5度，后輪轉(zhuǎn)型車型方向盤圈數(shù)為2．1圈，將車輛的靈活與穩(wěn)定做到極致。

此次變動(dòng)最大的就是全新C級(jí)全系電氣化的動(dòng)力，1．5升發(fā)動(dòng)機(jī)共有兩種動(dòng)力輸出，最大功率分別為為125＋15kW和150＋15kW，最大輸出扭矩分別是250N·m和300N·m；此外，2．0升發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為190 15KW，最大輸出扭矩是400N·m。采用第四代插電式混動(dòng)技術(shù)的全新C級(jí)純電續(xù)航里程可達(dá)約100公里。

BBA的換代車型隨著技術(shù)的成熟，尺寸上也不斷地加大加強(qiáng)，而奔馳換代也毫無(wú)例外。梅賽德斯－奔馳C級(jí)轎車對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是再熟悉不過(guò)了，本就備受青睞的產(chǎn)品這次不僅尺寸上有所增加，內(nèi)飾還采用了“小S”的設(shè)計(jì)，不免讓人覺(jué)得撿了個(gè)便宜，可以用C級(jí)車的價(jià)格享受到S級(jí)豪華內(nèi)飾的質(zhì)感，據(jù)了解，這款車新車將于年內(nèi)在中國(guó)上市，而這款真正國(guó)產(chǎn)后的奔馳C級(jí)會(huì)不會(huì)沿襲海外版的優(yōu)勢(shì)呢？我們拭目以待。