智能時(shí)代的汽車應(yīng)該是什么樣的？可能用詞語(yǔ)來(lái)描述會(huì)顯得很空洞，不妨看看這臺(tái)上汽R汽車的ES33概念車，或許它能給你一個(gè)清晰的答案。

外觀方面，ES33的前臉上設(shè)計(jì)非常大膽，采用了U字形的封閉式前進(jìn)氣格柵造型，在當(dāng)下電動(dòng)SUV的車型層出不窮的情況下，這樣的設(shè)計(jì)稱得上新穎，帶給人眼前一亮的感覺(jué)。車頭兩側(cè)魚(yú)眼睛式的大燈貫穿了整個(gè)車頭，看上去炯炯有神，更具有運(yùn)動(dòng)細(xì)胞。

而作為一款電動(dòng)SUV新物種，ES33采用了溜背式的轎跑車身設(shè)計(jì)，看上去有幾分跨界車的味道，、懸浮式車頂，加上五角星造型的大尺寸輪圈，更是讓這款車的視覺(jué)效果拉滿。包括從上往下俯看，整個(gè)車頂為全玻璃設(shè)計(jì)，與前后風(fēng)擋相連接，帶來(lái)更加通透，更加明亮的乘坐體驗(yàn)。

車尾部分，新車采用了貫穿式的尾燈設(shè)計(jì)，后包圍兩側(cè)還使用了垂直布局的散熱口造型，并在下方配備了大尺寸的擴(kuò)散器，造型非常犀利。

同為貫穿式的前燈組與尾燈組之上，都還帶有品牌的發(fā)光logo，一白一紅，首尾呼應(yīng)，整體感非常好。在一些細(xì)節(jié)上的處理十分有意思；不知道是不是ES33的設(shè)計(jì)者十分熱衷于三角造型，在多出設(shè)計(jì)上運(yùn)用到該元素，包括前面提到的前照燈亦或是進(jìn)氣口，都充滿了三角形的設(shè)計(jì)元素，“魚(yú)眼睛”的日行燈的燈組內(nèi)腔分割成了三角形的小塊，辨識(shí)度極強(qiáng)。

當(dāng)前，自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)成為智能電動(dòng)車的競(jìng)逐焦點(diǎn)。而ES33全車共搭載了33個(gè)高性能感知硬件，包括激光雷達(dá)、視覺(jué)攝像頭、高精地圖、4D成像雷達(dá)、5G－V2X、超聲波雷達(dá)以及英偉達(dá)的超強(qiáng)算力芯片等配置，在數(shù)字化、智能化方面基本集成R汽車所有先進(jìn)技術(shù)。

有了硬件的加持，新車的智能駕駛技術(shù)自然成最大亮點(diǎn)，同時(shí)還用上了全新的R－TECH黑科技，還有一些超級(jí)芯片組合而成的智能感應(yīng)系統(tǒng)。在這套系統(tǒng)的應(yīng)用下，ES33可支持L3和L4級(jí)別的駕駛輔助，要知道，當(dāng)下市面上普通的電動(dòng)車型一般只能達(dá)到L2級(jí)別，L3算得上是優(yōu)秀水平了，更何況L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

在動(dòng)力電池方面，將使用有1000多項(xiàng)專利技術(shù)的三電技術(shù)，還將搭載L0級(jí)別熱失控管理系統(tǒng)，據(jù)說(shuō)能做到零熱失控，永不自燃，聽(tīng)上去可能有點(diǎn)玄乎，不過(guò)這是真實(shí)存在的。

另外，ES33還對(duì)電池包進(jìn)行升級(jí)換代，其續(xù)航里程可達(dá)700公里和800公里，甚至后期還會(huì)推出1000公里電池包，徹底解決用戶續(xù)航焦慮的問(wèn)題；并且將來(lái)還會(huì)推出R車電分離模式，只用2分鐘就能完成換電服務(wù)。

新能源車作為近十年來(lái)快速崛起的品類，它帶來(lái)了不僅是對(duì)汽車工業(yè)的發(fā)展推動(dòng)，更多的還有智能科技的新技術(shù)。隨著各大車企開(kāi)始對(duì)車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛體驗(yàn)方面深入研究后，讓曾經(jīng)那些可望不可及的先進(jìn)技術(shù)也逐漸走進(jìn)了普通消費(fèi)者身邊，包括在很多車企宣傳自家新產(chǎn)品時(shí)，都會(huì)貼上“智能科技”的標(biāo)簽來(lái)作為噱頭宣傳，但相比之下，R汽車ES33說(shuō)得比做得少，無(wú)需過(guò)多的包裝來(lái)修飾，而是實(shí)打?qū)嵉脑诟嬖V大眾：“智能汽車應(yīng)該是這樣的！”