撰文／藍(lán)科技

2021年的智能汽車領(lǐng)域是神奇的。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌向世人證明了自己不是騙子，而他的投資人雷軍開始了自己的“蔚來”之路。

4月7日，蔚來第十萬臺(tái)量產(chǎn)車在合肥工廠下線，蔚來用行業(yè)最快的速度推出了十萬輛電動(dòng)車證明給所有人看自己不是只有PPT。而就在7日的前幾天，雷軍也預(yù)感到了智能汽車領(lǐng)域的機(jī)會(huì)，做出了一個(gè)有可能是改變公司甚至是自己榮譽(yù)的最重要的第一個(gè)決定。

2021年3月30日，小米春季新品發(fā)布會(huì)上，雷軍宣布小米正式造車了。皓月當(dāng)空本應(yīng)眾星閃耀，logo的更換、折疊屏手機(jī)、自研芯片、小米11 Ultra等等一系列的新品都成為了小米造車這輪明月的陪襯。不過在眾多熱議下的小米造車路程，能夠順利的帶著小米再次騰飛嗎？

盛世下的造車環(huán)境

其實(shí)，我們從智能汽車的發(fā)展趨勢(shì)上來看，未來智能汽車的發(fā)展必然是圍繞“智能”開展的，這也是智能汽車與傳統(tǒng)汽車上最大的不同。傳統(tǒng)汽車其主要目的是為了滿足人們出行的需求，而智能汽車則是應(yīng)用場(chǎng)景。

某種意義上，小米進(jìn)軍智能汽車領(lǐng)域是一種必然。因?yàn)�，此前我們所熟知的小米，除了在智能手機(jī)業(yè)務(wù)上的發(fā)展之外，更是在智能家居方面擁有自己的一方天地。而智能汽車領(lǐng)域，也可以看做是小米在生態(tài)環(huán)境建設(shè)上的一種延續(xù)，只不過是從智能家電變成了智能汽車，從而完善自己的生態(tài)閉環(huán)。

除了小米自己的優(yōu)勢(shì)之外，智能汽車的“風(fēng)”也依舊猛烈。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)造車三強(qiáng)呈現(xiàn)不斷上漲的趨勢(shì)。蔚來在2021年第一季度已經(jīng)累計(jì)交付20060臺(tái)，單季交付量首次突破2萬臺(tái)，對(duì)比蔚來2020年全年43728臺(tái)的交付量，今年一季度已然完成了2020年的一半。此外，小鵬2021年第一季度總交付量13340，交付量同比增加487％；理想2021年Q1季度累計(jì)交付12579輛，交付量同比增長(zhǎng)334．4％。

另綜合2020年國務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》中指出，到2025年新能源汽車銷售量達(dá)到汽車銷售總量的20％左右，新能源汽車的增長(zhǎng)空間潛力仍未完全釋放。并且在2020年乘用車零售累計(jì)1928．8萬輛，同比增速為－6．8％，而新能源車零售量在汽車市場(chǎng)下行的情況下依舊保持增長(zhǎng)，達(dá)到110．9萬輛同比增長(zhǎng)9．8％�？梢钥闯�，智能汽車的風(fēng)口并沒有減小的趨勢(shì)，反而愈演愈烈。

當(dāng)下小米進(jìn)場(chǎng)會(huì)成功嗎？

“遇到風(fēng)口，豬都能飛起來”，作為這句“至理名言”的開創(chuàng)者，雷軍自然也不會(huì)錯(cuò)過這次機(jī)會(huì)。

當(dāng)然，除了對(duì)于市場(chǎng)環(huán)境的認(rèn)可以外，雷軍造車也對(duì)自身充滿了信心。蔚來CEO李斌表示，沒有200億不要造車；小鵬汽車CEO何小鵬也感嘆，看別人造車覺得100億很夸張，自己入局之后發(fā)現(xiàn)200億也不夠花。如今，200億的造車門檻已經(jīng)成為公認(rèn)的情況，那么手握1080億的資產(chǎn)呢？

如今，小米的賬戶上趴著1080億現(xiàn)金，而這也是雷軍入局造車的底氣。如果說，以往小米“摳門”的形象深入人心的話，那么如今在造車領(lǐng)域首期投入100億人民幣啟動(dòng)，10年持續(xù)投入100億美元的豪邁，則是小米造車最大的理由。而這種“有錢”與“摳門”極致反差下，也讓無數(shù)消費(fèi)者、粉絲以及媒體和業(yè)內(nèi)專家，都對(duì)于小米造車充滿了信心。

但是，有人看漲自然有人看跌。就在小米宣布造車的第二天，央視網(wǎng)便發(fā)布了《夢(mèng)想“彎道超車” 小心“中途翻車”》一文，其文中“這些年，我們見證過不少這樣的‘神話’，但大多數(shù)都是開局轟轟烈烈，結(jié)尾凄凄慘慘，當(dāng)初‘豬’飛得有多高，后來，它摔得就有多慘。”雖然言辭犀利，但也將盲目蹭造車熱點(diǎn)的憂患點(diǎn)透，值得雷軍和小米深思。

特別是，在與小米淵源頗深的格力造車之殤在前，雷軍的此番決定又有多少勝算呢？

雖然造車風(fēng)口愈演愈烈，但行業(yè)格局已經(jīng)初步形成。如今的小米入場(chǎng)，就如同有新品牌想進(jìn)入手機(jī)市場(chǎng)將會(huì)面對(duì)華米OV的“圍剿”一般，在智能汽車領(lǐng)域，頭部品牌在不斷“攻城略地”之下，作為新兵入局的小米，同樣將面臨慘烈的“圍剿”。

以智能汽車的領(lǐng)航者特斯拉為例，在2021年的第一天，特斯拉整體價(jià)格下調(diào)的新聞就刷爆了網(wǎng)絡(luò)。2月，工信部已獲新款國產(chǎn)特斯拉Model 3的最新申報(bào)信息，倘若其使用國產(chǎn)電動(dòng)機(jī)，價(jià)格也將再次下調(diào)�？梢哉f，如今的特斯拉已經(jīng)露出了想要“一統(tǒng)天下”的獠牙。

此外，在智能汽車不斷發(fā)力的同時(shí)，傳統(tǒng)汽車廠商也開始了覺醒。大眾集團(tuán)在歐洲以ID．3力壓特斯拉之后，2020年11月，其基于MEB平臺(tái)的ID．4電動(dòng)車也亮相中國，直接對(duì)標(biāo)特斯拉、蔚來等一眾智能汽車品牌。

另外，比亞迪、上汽、長(zhǎng)安汽車以及通用、三菱等品牌也紛紛發(fā)力。相比蔚來、理想這些造車新勢(shì)力那些單薄的經(jīng)歷與經(jīng)驗(yàn)，這些傳統(tǒng)車企在技術(shù)儲(chǔ)備、造車工藝以及產(chǎn)業(yè)鏈把控上擁有更豐富的經(jīng)驗(yàn)。

在如今的2021年，在智能汽車的領(lǐng)域上可以說是群雄并起，而才剛剛宣布造車的小米，或許最快也要等到2023年才能完成汽車平臺(tái)的搭建以及車輛的量產(chǎn)下線。但那時(shí)所面對(duì)的或許是年產(chǎn)100萬輛且已經(jīng)完成市場(chǎng)培育的特斯拉、全面進(jìn)軍智能汽車領(lǐng)域全線布局完成的傳統(tǒng)車企，小米又將何去何從呢？

當(dāng)然退一步來說，也許在小米量產(chǎn)智能汽車時(shí)，整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境極為樂觀。但是，在前狼后虎群雄并立的智能汽車市場(chǎng)上，第一次造車且定價(jià)在10萬元以上中高端的小米汽車，在與特斯拉、比亞迪、大眾等一系列廠商的比較中，又將有多少生存的機(jī)會(huì)？

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