媒體報(bào)道指特斯拉正計(jì)劃進(jìn)入印度市場，希望在這個(gè)正迅速發(fā)展的全球最大汽車市場之一分羹，如此做的原因之一可能是因?yàn)樗�在中國和歐洲市場均受到打擊所致。

特斯拉進(jìn)入歐洲市場之后曾取得輝煌的成績，2019年特斯拉依靠多款車型在歐洲市場熱銷，成為歐洲新能源汽車市場的霸主，占有該歐洲純電動(dòng)汽車市場31％的市場份額，不過2020年下半年以來，隨著歐洲本土傳統(tǒng)汽車企業(yè)的反擊，特斯拉開始受挫。

近日歐洲分析機(jī)構(gòu)EV Sales指出4月份特斯拉Model 3在歐洲市場的交付量僅為1244輛，與3月28184輛的交付量相比下跌95％，主要是因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車企業(yè)大眾等猛烈反擊，特斯拉無力應(yīng)對競爭；同期大眾在歐洲市場銷售的兩款純電汽車霸占?xì)W洲市場前兩名，銷量猛增。

2019年特斯拉在歐洲市場大獲成功之際，它加大力度進(jìn)軍中國市場，同年底它在上海的工廠投產(chǎn)model3，依靠中國本地化生產(chǎn)，model3的成本大幅下降，特斯拉順勢在中國市場大幅降低了model3的售價(jià)，最低降至24．9萬元。

2020年model3在中國市場熱銷，最終這款車型在中國市場取得了超過13萬輛的銷量，中國市場一舉成為特斯拉第二大市場，由于特斯拉在中國市場的銷量大幅增長，特斯拉的股價(jià)也翻倍增長，一度推動(dòng)其創(chuàng)始人馬斯克成為全球首富。

不過特斯拉在中國市場的好運(yùn)也在今年4月結(jié)束，數(shù)據(jù)顯示3月份model3、model Y在中國市場的銷量分別為25327輛、10151輛；4月份則僅有6264輛、5407輛，分別環(huán)比下跌了75．3％、46．7％。

隨著特斯拉在中國市場和歐洲市場受挫，特斯拉的股價(jià)已從今年1月的峰值900美元下跌至如今的600美元左右，跌幅近三分之一，這就迫使特斯拉找到新的市場，拉動(dòng)其汽車銷量的增長，而顯然目前它將目標(biāo)放在了印度這個(gè)正處于迅速發(fā)展的市場，而且目前印度的疫情尚未得到控制，在如此情況下媒體傳出消息指它依然規(guī)劃進(jìn)軍印度市場，可見它多么迫切。

不過特斯拉要在印度市場復(fù)制中國市場的成功并不容易，印度的消費(fèi)水平比中國低得多，據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示2019年印度的人均GDP只有2099美元，中國的人均GDP為10200美元，印度的人均GDP只有中國的五分之一左右。

印度市場銷售的汽車也主要以中低端汽車為主，在印度汽車市場占據(jù)優(yōu)勢地位是印度本土汽車企業(yè)塔塔汽車，塔塔汽車在印度市場最受歡迎的汽車正是售價(jià)低廉的汽車，其中廣受歡迎的塔塔Nano只要1．7萬元人民幣左右，這與中國市場熱銷的車型在10萬元人民幣左右差距甚遠(yuǎn)，特斯拉的model3售價(jià)在25萬元至30萬元人民幣之間，要在該市場取得銷量彌補(bǔ)中國和歐洲市場的損失并不容易。

同為美國企業(yè)的蘋果在全球高端手機(jī)市場占據(jù)優(yōu)勢，在中國手機(jī)市場位居第五名，它也希望在印度市場復(fù)制中國市場的成功，不過至今為止它在印度手機(jī)市場只占有1％左右的份額，中國手機(jī)企業(yè)在印度市場取得優(yōu)勢市場份額靠的是中低端手機(jī)。

過去幾年特斯拉在新能源汽車市場經(jīng)營得風(fēng)生水起，在于傳統(tǒng)汽車企業(yè)的忽視，畢竟那時(shí)候新能源汽車的市場規(guī)模比較小，傳統(tǒng)汽車企業(yè)看不上，如今新能源汽車在一些市場的占比已達(dá)到一成并且快速增長，傳統(tǒng)汽車企業(yè)正加大力度進(jìn)入這個(gè)市場，特斯拉要維持輝煌的難度自然就增加了。