買三缸還是四缸?都2021年了,你還在談三缸色變嗎?
一邊是此前大力推行三缸的別克英朗悄悄回歸了四缸熱賣,1.5T三缸的寶馬X2停產(chǎn),最近又有消息傳出?怂挂惨貧w四缸;另一邊豐田推出了雷凌、卡羅拉三缸車型,東風(fēng)日產(chǎn)全新一代奇駿更是全系搭載VC-TURBO超變擎300三缸。那么,問題來了,三缸機(jī)到底能不能買,三缸機(jī)時(shí)代會到來嗎?
排除一部分鍵盤噴子之外,目前國內(nèi)還是有不少消費(fèi)者談三缸色變。然而,都2021年了,
你還停留在過去的三缸時(shí)代,是不是OUT了?面對越來越嚴(yán)苛的油耗和排量的要求
以及碳積分的壓力,在電動(dòng)車沒辦法一下普及的情況下,小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的確是各車企的一個(gè)好選擇,它擁有發(fā)動(dòng)機(jī)效率提升,有效減少排放,降低油耗,輕量化適合混動(dòng)車型等優(yōu)點(diǎn)。
國內(nèi)也有許多車企選擇了小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī),經(jīng)過了幾年市場考驗(yàn),目前各車企對于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的態(tài)度基本分為了兩大陣營。
“反方”:相對保守,或退而選擇四缸代表車企/車型:別克英朗、長安福特?怂、寶馬X2等
這三款代表車型,都是之前大力推行過三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的,而如今卻基本屈服于現(xiàn)實(shí)。
別克英朗從2018款開始換上三缸發(fā)動(dòng)機(jī)(1.0T/1.3T),銷量就哧溜一下滑到底了,別說優(yōu)惠幾萬月銷更是低至幾千上萬輛。迫于銷量壓力,2020年借推出2021款別克英朗又悄悄回歸了四缸,月銷量瞬間又回歸到了大一萬多甚至兩萬多。
而1.5T三缸的寶馬X2停產(chǎn),同樣也是因?yàn)橄M(fèi)者不接受,“價(jià)格只便宜一兩萬,我為什么不上2.0T四缸呢?”并且寶馬的這臺1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī),因?yàn)槭禽^早進(jìn)入市場的,技術(shù)方面也不夠成熟,抖動(dòng)的確很明顯,動(dòng)力和油耗表現(xiàn)也很一般,沒什么優(yōu)勢。
與英朗同為美系車的長安福特?怂箵Q成三缸之后銷量也一落千丈,?怂谷暨x擇回歸四缸
同樣也是迫于銷量壓力,那么換回四缸的?怂鼓銜I嗎?
對此,阿貴君不禁要問:難道三缸發(fā)動(dòng)機(jī)真的都是辣雞嗎?事實(shí)上并非如此!
“正方”:科技滿滿,三缸早已不是過去的三缸代表車企/車型:沃爾沃、領(lǐng)克、廣汽本田凌派、一汽豐田卡羅拉/廣汽豐田雷凌、東風(fēng)日產(chǎn)奇駿等
談起三缸,我們不得不提到三缸的抖動(dòng),有人說奇數(shù)的缸數(shù)影響了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平衡,可沃爾沃偏偏不信邪,不僅有三缸,還有T5五缸發(fā)動(dòng)機(jī),且名聲在外。
更難得的是沃爾沃旗下的Drive-E 1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),廣泛運(yùn)用在沃爾沃、領(lǐng)克、吉利等車型上。其中,領(lǐng)克03的這臺三缸發(fā)動(dòng)機(jī)(1.5T:180Ps/265N·m),性能方面是市面上小排量發(fā)動(dòng)機(jī)中數(shù)一數(shù)二的。它的技術(shù)含量很高,對三缸機(jī)抖動(dòng)的抑制效果非常好,可以說是當(dāng)下國內(nèi)最為平順的三缸機(jī),大家的接受度也最高,試駕過的都說好,領(lǐng)克03每月銷量基本都能達(dá)到六七千輛。
與此同時(shí),日系各大品牌也大力推行三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。像2019款廣汽本田凌派搭載的
1.0T三缸地球夢發(fā)動(dòng)機(jī)(122Ps/173N·m),大家的接受度尚可;東風(fēng)本田2019款思域、享域也采用了1.0T(122Ps/173N·m)三缸。
今年來,新款的卡羅拉、雷凌開始裝配了1.5L自吸的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
而本月30日將上市的東風(fēng)日產(chǎn)全新一代奇駿搭載的VC-TURBO超變擎300可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也是三缸,其最厲害的地方就是可實(shí)現(xiàn)壓縮比8:1~14:1智能無級可變。從技術(shù)層面,獨(dú)有的VCT技術(shù)讓X軸振動(dòng)更小,外置自適應(yīng)雙平衡系統(tǒng)又讓Y軸振動(dòng)更小,從源頭上解決三缸發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)問題,提升整車NVH。
阿貴君在實(shí)際試駕的過程中,也是基本感受不到劇烈抖動(dòng)的,行駛起來非常穩(wěn)定有力。
另外,還有10項(xiàng)前瞻性技術(shù)首次應(yīng)用,讓全新一代奇駿最大馬力達(dá)204Ps,最大扭矩300N?m,工況油耗5.8L/100km,動(dòng)力高效,燃油經(jīng)濟(jì)性好。
除了VC-TURBO之外,東風(fēng)日產(chǎn)之后還將會有e-POWER等全新技術(shù)的引入,可能在后續(xù)產(chǎn)品改款上有更為顛覆的效果。
那么從東風(fēng)日產(chǎn)開始,更多更為先進(jìn)的技術(shù);?qū)㈤_啟國內(nèi)的三缸機(jī)市場開啟2.0時(shí)代。
他山之石,可以攻玉
事實(shí)上,在國內(nèi)不受待見的三缸發(fā)動(dòng)機(jī),在國外倒是挺受歡迎的,比如在歐洲熱銷的PSA旗下1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī),(1.2T:136Ps/230N·m)在2015-2018年連續(xù)四年斬獲國際“年度最佳發(fā)動(dòng)機(jī)”大獎(jiǎng),且還奪得WRC小排量組的冠軍,耐久性和可靠性都是不錯(cuò)的。
另外,科尼賽克Gemera上的2.0T三缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),你能說不牛嗎?
聊這么多,其實(shí)就是想說,我們其實(shí)不必視三缸發(fā)動(dòng)機(jī)為洪水猛獸,技術(shù)是硬道理,只要技術(shù)夠先進(jìn),實(shí)際的產(chǎn)品品質(zhì)足夠好,我們大可以以開放的心態(tài)來面對三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型。
更何況隨著科技的發(fā)展,過去三缸解決不了的問題,現(xiàn)在都會被解決了,還是那句話,都2021年了,你還在談三缸色變,那么你就OUT了。
當(dāng)然一條視頻很難左右大家對于三缸機(jī)的態(tài)度,但從消費(fèi)者的角度,最主要的就是多去試駕,多親身感受,不試怎么能知道好不好呢?或許你會GET到一些不一樣的驚喜。
(文/沉塵)
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