導(dǎo)語

Introduction

行業(yè)寒冬背后，或許是監(jiān)管趨于完善的合規(guī)化過程。

作者丨鄧勇拓

責(zé)編丨曹佳東

編輯丨靳鵬輝

曾經(jīng)，開網(wǎng)約車被職場人視為工作最后的“退路”。但最近一段時間，關(guān)于網(wǎng)約車運力飽和的問題引發(fā)了很多討論。

據(jù)長沙交通運輸公眾號消息，自2023年5月16日起，全市暫停受理網(wǎng)約車運輸證新增業(yè)務(wù)，此前已受理的，按正常流程予以辦理。而5月以來，濟南、溫州、東莞、廣州等多個地方的政府部門相繼發(fā)布了網(wǎng)約車飽和預(yù)警。三亞市交通運輸局也發(fā)布通告稱，決定暫停受理網(wǎng)約車經(jīng)營許可及運輸證核發(fā)業(yè)務(wù)。

隨著網(wǎng)約車也開始出現(xiàn)“入行需謹(jǐn)慎”的情況，曾經(jīng)月入上萬的“神話”正在被現(xiàn)實戳破，很多城市的提醒信息顯示，當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車單車日均接單量已經(jīng)不足10單。顯然，網(wǎng)約車行業(yè)正面臨新一輪供需關(guān)系的平衡調(diào)整，運力飽和的背后，又意味著什么？

平臺打架，司機遭殃

一直以來，司機數(shù)量都是網(wǎng)約車平臺服務(wù)質(zhì)量的體現(xiàn)。簡單來說，一個平臺的司機越多，乘客等待的時間越短，體驗就越好，因此帶來更多的客戶。循環(huán)往復(fù)，更多的客戶吸引更多的司機，加速平臺的擴張。

在滴滴回歸之后，仍然能保持著78%以上的市場占有率，就是因為司機和用戶數(shù)量的絕對優(yōu)勢。

因此，幾乎所有網(wǎng)約車平臺都在降低司機的準(zhǔn)入門檻，并推出一系列補貼政策吸引新人加入。

據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計，截至2023年5月31日，全國共有313家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，環(huán)比增加4家；各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證558.4萬本、車輛運輸證235.7萬本，環(huán)比分別增長3.3%、2.5%。

上周，我在杭州打車時剛好與一位滴滴師傅聊起這件事。據(jù)他介紹，現(xiàn)在杭州每天在排隊考取網(wǎng)約車運輸證的司機就有500-600人左右，這也意味著每天都有大量的新人持證上崗，加入網(wǎng)約車的行列。

并且，平臺為了加速司機數(shù)量的不斷擴張，還推出了“邀請獎勵”的舉措，凡是介紹新人加入，都可獲得平臺的補貼。但另一方面，只有新加入的司機跑滿一個月之后，才能獲得補貼的最大化，而新司機由于評分較低，又難以獲得那些距離較長、擁堵點少的優(yōu)質(zhì)訂單，是否該堅持下去讓這些人犯了難。

兩年前，滴滴曾發(fā)布過一組數(shù)據(jù)。截至2021年3月，滴滴平臺上活躍著1300萬司機。而最新數(shù)據(jù)顯示，到今年3月，滴滴平臺活躍司機數(shù)增加了600萬，達(dá)到1900萬。

人人有本難念的經(jīng)

與司機人數(shù)快速增長不匹配的，是用戶規(guī)模的增長速度。2020年，289.1萬名網(wǎng)約車司機（擁有網(wǎng)約車駕駛員證）承擔(dān)著3.65億用戶的出行需求；2022年則是509萬名網(wǎng)約車司機與4.37億用戶。相比來看，用戶規(guī)模只增長19.7%，司機數(shù)增長76.1%。

考慮到，還有很多未擁有網(wǎng)約車資質(zhì)的駕駛員，再加上兼職跑順風(fēng)車的人，“分蛋糕”的網(wǎng)約車司機實際數(shù)量只會更加龐大。

“確實沒以前好開了�！弊�網(wǎng)約車和司機師傅攀談時，聽到最多的聲音。“以前10小時能跑500塊的流水，現(xiàn)在需要12小時�！庇幸粋�司機師傅和我說到。“單子就那么多，司機多了，分到每個司機頭上的訂單就少了�！�

為了彌補訂單量的下降，有些司機也開始接特惠快車的訂單�！跋襁@種特惠快車，我以前是從來不接的，這個選項我都是關(guān)閉狀態(tài)。加價跑的訂單都接不過來，怎么會跑這種優(yōu)惠價的單子。”有一次在上海打車時，司機師傅這樣跟我講到。

根據(jù)系統(tǒng)結(jié)算，特惠快車是不管實際跑多遠(yuǎn)的距離，開多長時間，都是固定的價格，而且往往比普通訂單在價格上還有一定的優(yōu)惠。如果碰上堵車，很可能會虧本。“也是最近單子少了，我才打開了這類訂單的選項�！�

可能在上海這樣的一線城市，網(wǎng)約車飽和的現(xiàn)象還不是很明顯，但在一些三四線城市，許多司機由于訂單太少，甚至不得不搶特惠單。而一些人也在抱怨，平臺對司機的補貼也在減少。

另一邊，是網(wǎng)約車平臺的盈利正在下降。據(jù)行業(yè)相關(guān)人士介紹，網(wǎng)約車平臺是通過對新能源車的補貼和碳積分交易來盈利，這也是過去網(wǎng)約車補貼較高的原因�！敖衲�新能源汽車補貼又退坡了30%，加上燃油車銷量一直平平，碳積分交易的單價和總量也上不來，就影響了對司機的補貼�！�

解鈴還須系鈴人

若想有所改觀，還是得打破一直以來對網(wǎng)約車那種收入神話的幻想。

“用命換錢的工作”、“都是熬時間熬出來”，這是許多網(wǎng)約車司機真實的心聲。然而，在它的另一面，卻是“高收入”“高流水”“月入過萬”的網(wǎng)絡(luò)宣傳。目前網(wǎng)約車司機普遍收入降低的情況下，依然有很多網(wǎng)約車租賃公司在招募司機時，宣稱“每天流水上千，每月凈收入上萬”。

實際上，每天上千塊的超高流水，只有極少數(shù)十分熟悉城市和平臺規(guī)則的司機才能做到。有業(yè)內(nèi)人士表示，市面上有些非正規(guī)租賃公司，當(dāng)司機完不成流水或者因收入低不得已違約，就拿不到酬勞。到頭來，司機一個月掙不了多少錢，還得交車輛押金和租金給租賃公司。

而這樣的過度宣傳，拉動許多新司機不斷加入，也造成了一些城市的運力快速飽和。隨著大量“入場者”涌進(jìn)，網(wǎng)約車經(jīng)營主體之間勢必因競爭激烈更加“內(nèi)卷”，進(jìn)而引發(fā)一系列新問題。

從駕乘人員角度來看，司機勞動強度加大，收入水平下降，可能會增加一些潛在的司乘糾紛和交通安全隱患。從城市交通管理角度來看，網(wǎng)約車接單量降低，司機在尋找訂單時將時間浪費在車輛調(diào)度方面，更多的人則選擇在路邊�？康却�，也有可能造成一定程度的交通擁堵。

關(guān)于這一矛盾，乘聯(lián)會秘書長崔東樹就曾表示，北京擁堵的罪魁禍?zhǔn)资蔷W(wǎng)約車，需要提升網(wǎng)約車使用成本以減少擁堵。

如今，及時按下的“暫停鍵”，無疑是監(jiān)管部門對網(wǎng)約車供給規(guī)模有效控制的最直接手段，有利于避免市場過度擁擠和無序競爭。

解鈴還須系鈴人。今年4月26日，交通運輸部等五部門發(fā)布《關(guān)于切實做好網(wǎng)約車聚合平臺規(guī)范管理有關(guān)工作的通知》，要求聚合平臺與網(wǎng)約車企業(yè)依法合規(guī)開展經(jīng)營，并且要求聚合平臺不得直接參與車輛調(diào)度及駕駛員管理，切實保障乘客和駕駛員合法權(quán)益，促進(jìn)網(wǎng)約車行業(yè)規(guī)范健康持續(xù)發(fā)展。

毫無疑問，如何做到良性競爭，形成良好的市場環(huán)境，最大的職責(zé)還在于平臺。對于網(wǎng)約車平臺而言，應(yīng)該對市場的變化做出有效的把控，制定合理的司機準(zhǔn)入機制，及時調(diào)整運營規(guī)模。換言之，無論于誰，要想將網(wǎng)約車行業(yè)內(nèi)中的暗傷一一補上，必然是要經(jīng)由監(jiān)管不斷完善、規(guī)范化運作后的行業(yè)審視。

       原文標(biāo)題 : 網(wǎng)約車“滿了”，意味著什么？