2024年汽車市場無疑是不少汽車廠商車企以及經(jīng)銷商關(guān)注的重點(diǎn)，對(duì)于很多業(yè)內(nèi)人士來講，畢竟當(dāng)前全國車市動(dòng)蕩不安，很多車企希望抓住這一機(jī)會(huì)為自身創(chuàng)造更大的盈利。當(dāng)然在這個(gè)動(dòng)蕩不安的機(jī)遇當(dāng)中幾家歡喜幾家愁，有不少傳統(tǒng)品牌車企，近幾年銷量大幅減縮，當(dāng)然也有不少新能源車企在今年年初就已經(jīng)爆出了即將退市或者倒閉的風(fēng)險(xiǎn)，并不是所有車企都能笑著走到最后的，而就在剛剛過去的3月我國乘用車市場銷量究竟怎樣呢？

根據(jù)在乘聯(lián)會(huì)調(diào)研所給出的數(shù)據(jù)，顯示我國2024年第一季度車市基本實(shí)現(xiàn)開門紅的趨勢，與預(yù)期相差不大，就在剛剛過去的3月份，整月度乘用車零售量達(dá)168.7萬輛，同比增長6%環(huán)比增長52.8%，第一季度整體累計(jì)銷量達(dá)482.9萬輛。同比增長了11.3%。

之所以在剛剛過去的3月份當(dāng)中全國汽車零售數(shù)據(jù)還算不錯(cuò)，正是因?yàn)?月正值春季，也是新年剛剛過去的時(shí)間，不少消費(fèi)者對(duì)于購車都有了欲望和打算，同時(shí)由于春節(jié)因素帶來的消費(fèi)恢復(fù)，也使得很多車企借此機(jī)會(huì)展開一些價(jià)格攻勢，各項(xiàng)的補(bǔ)貼政策也讓不少消費(fèi)者看到了真實(shí)的優(yōu)惠。

而在3月份的整體乘用車銷量當(dāng)中，其中我國自主品牌銷量占93萬輛，而主流合資品牌零售銷量僅有50萬輛。由此可以看出，目前的乘用車市場我國自主品牌車型正在實(shí)現(xiàn)彎道超車。目前3月自主品牌國內(nèi)零售份額已經(jīng)占比過半達(dá)54.8%，同比增長6%，而2024年前三個(gè)月第一季度累計(jì)自主品牌占比份額達(dá)55%，較去年同期也增加了5.4%。通過這些數(shù)據(jù)來看，我國近期在自主品牌的汽車銷量上的確有所突破，并且一些自主品牌的汽車轉(zhuǎn)型表現(xiàn)優(yōu)異，這其中最有代表的車企例如比亞迪汽車，奇瑞汽車，長安汽車，吉利汽車等等。除此之外，3月份關(guān)于豪華車的銷量數(shù)據(jù)也新鮮出爐，3月份整月豪華車整體銷量達(dá)27萬輛，同比下降3%，環(huán)比增長67%。前期因豪華車芯片受阻問題，所帶來的影響已經(jīng)得到改善，不過當(dāng)前我國國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于豪華車的需求量不是很大，因此整體的銷量也沒有多高。

當(dāng)然除了國內(nèi)汽車消費(fèi)市場總體乘用車銷量數(shù)據(jù)已公布之外，關(guān)于3月廠商零售排行也最新出爐。2023年3月廠商零售銷量排行頭三名分別是比亞迪汽車，一汽大眾和吉利汽車，長安汽車與上汽大眾緊隨其后。比亞迪汽車3月份整月銷量260300輛，同比去年增長35.4%，占據(jù)整體份額的15.4%，一汽大眾3月整月銷量140588輛，同比去年同期減少4.2%，占總體份額8.3%，吉利汽車3月整月銷量為114430輛，同比去年同期增長28.9%，占據(jù)總體份額的6.8%。根據(jù)3月的頭三名廠商銷量來看，我國自主品牌汽車已占據(jù)2/3，如此優(yōu)異的數(shù)據(jù)也讓我國自主品牌廠商對(duì)未來更加有信心，當(dāng)然，之所以我國零售銷量排行榜當(dāng)中國內(nèi)自主品牌廠商會(huì)有如此出色成績，正是因?yàn)?span id="drhhxj7" class='hrefStyle'>新能源汽車在當(dāng)中先鋒破竹。

根據(jù)3月新能源廠商零售銷量排行當(dāng)中不難看出，在榜單TOP10當(dāng)中有八成都是國產(chǎn)自主品牌汽車，并且榜單首位的比亞迪汽車更是以絕對(duì)碾壓的態(tài)勢，遠(yuǎn)超位列第2名的特斯拉，比亞迪汽車在3月新能源零售排行當(dāng)中占據(jù)整體份額的36.6%，而特斯拉僅占據(jù)8.8%，幾乎高出4倍之多。除此之外，長安汽車，吉利汽車，上汽通用五菱，廣汽埃安這4家廠商的3月整體銷量也均突破3萬輛。由此可見，我國自主品牌新能源汽車在當(dāng)前的汽車市場當(dāng)中占據(jù)著多么重要的地位。

就目前局勢來看，比亞迪汽車之所以能夠拿到如此好的銷量數(shù)據(jù)，就是因?yàn)閺慕衲昴瓿蹰_始打響的價(jià)格戰(zhàn)，“電比油低”的口號(hào)幾乎已經(jīng)深入人心，而且作為最親民的家轎汽車市場賽道，比亞迪秦PLUS DM-I 榮耀版的橫空出世，更是讓不少家用車消費(fèi)者看到了性價(jià)比的體現(xiàn)，7.98萬元的起售價(jià)就能擁有一款各項(xiàng)性能均衡的家用轎車，這在之前幾乎想都不敢想，相比之前的一些自主品牌主流家轎車型，現(xiàn)在在市場當(dāng)中均出現(xiàn)了滑鐵盧的趨勢。就比如之前賣的最好的上汽大眾朗逸，日產(chǎn)軒逸等合資車型，在現(xiàn)如今根本比不上自主品牌的新能源車型。一方面新能源車市已經(jīng)逐漸成熟，另一方面?zhèn)鹘y(tǒng)燃油汽車已無法滿足百姓對(duì)于新興汽車產(chǎn)品的需求，再加上傳統(tǒng)汽車較為固化的車型產(chǎn)品使得很多年輕，消費(fèi)者對(duì)于自主品牌新能源汽車更為青睞。

不過，在當(dāng)前很多合資品牌車企業(yè)也推出了不少優(yōu)惠政策，之前的那些主流車型至少都是10萬出頭，而現(xiàn)在已經(jīng)下降到了五位數(shù)。不過，這些低價(jià)車型也只是這些出行的入門版本，其配置實(shí)在是不可恭維。

由此可見，現(xiàn)如今在這波瀾不斷的汽車市場當(dāng)中，每一家車企都似乎拿出了殺手锏，而至于未來結(jié)果如何，也只能看消費(fèi)者市場的結(jié)合程度了，也希望自主品牌能在未來世界舞臺(tái)，獲得更好的成績。

byOFweek

       原文標(biāo)題 : 全國車市動(dòng)蕩不安，今年我國車市能否會(huì)有新突破？