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首次考慮關(guān)閉德國工廠：

大眾汽車的艱難轉(zhuǎn)型之路

當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月2日，大眾汽車集團(tuán)發(fā)表聲明稱，因歐洲汽車行業(yè)正處于非�？量毯蛧�(yán)峻的形勢(shì)中，公司正在考慮首次關(guān)閉其在德國的一家汽車制造廠和一家零部件廠，并試圖終止自1994年實(shí)施的就業(yè)保護(hù)協(xié)議，以進(jìn)一步削減開支。 

有分析師認(rèn)為，大眾在下薩克森州奧斯納布呂克市和薩克森州德累斯頓市的工廠是潛在關(guān)閉對(duì)象。 

大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆Oliver Blume當(dāng)日表示：“歐洲汽車行業(yè)正面臨嚴(yán)峻的形勢(shì)。經(jīng)濟(jì)環(huán)境變得更加嚴(yán)峻，新的競(jìng)爭對(duì)手正在進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。尤其是作為制造基地的德國，其競(jìng)爭力正在進(jìn)一步落后。”

法新社報(bào)道稱，大眾在發(fā)給員工的一份內(nèi)部備忘錄中表示，“在目前的情況下，甚至不能排除關(guān)閉汽車生產(chǎn)和零部件工廠的可能性”。

美國有線電視新聞網(wǎng)援引布魯姆在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上的話說，大眾汽車目前的主要行動(dòng)就是削減成本。他指出，公司計(jì)劃削減工廠、供應(yīng)鏈和勞動(dòng)力成本。“我們已經(jīng)采取了所有必要的組織措施�，F(xiàn)在要做的就是降低成本、降低成本，還是降低成本。”

彭博社強(qiáng)調(diào)，大眾汽車的這一決定標(biāo)志著其在全球市場(chǎng)中面臨的重大挑戰(zhàn)。隨著電動(dòng)車市場(chǎng)的崛起和消費(fèi)者需求的變化，大眾必須重新評(píng)估其生產(chǎn)策略，以保持競(jìng)爭力。

路透社報(bào)道，過去五年來，大眾汽車市值已縮水近三分之一，是歐洲主要汽車制造商中表現(xiàn)最差的。

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眾所周知，汽車工業(yè)一直是德國人的驕傲。德國不僅是眾多老牌汽車制造商的搖籃，諸如奔馳、寶馬、奧迪等品牌均誕生于德國，同時(shí)它也是歐洲最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。然而，大眾汽車首席執(zhí)行官Oliver Blume指出，德國作為制造業(yè)基地的競(jìng)爭力正在逐漸減弱，大眾不得不考慮更為激進(jìn)的成本削減措施。

引發(fā)勞資沖突升級(jí)：

工會(huì)堅(jiān)決反對(duì)關(guān)閉工廠計(jì)劃

目前，大眾在全球擁有約68萬名員工，其中近30萬人位于德國，占其全球員工總數(shù)的近一半。若關(guān)閉計(jì)劃得以實(shí)施，這將是大眾汽車成立87年以來，歷史上首次在大本營德國關(guān)閉工廠，并涉及放棄在2029年之前不裁員的承諾。

此舉引發(fā)了與德國大眾公司勞資委員會(huì)的沖突。大眾公司勞資委員會(huì)主席Daniela Cavallo已明確表示，委員會(huì)將“堅(jiān)決反對(duì)”董事會(huì)的這一提議，管理層自身失敗，為何要讓員工、工廠和勞動(dòng)協(xié)議承擔(dān)代價(jià)。Cavallo在接受大眾內(nèi)部采訪時(shí)表示，大眾管理層做出了“許多錯(cuò)誤的決定”，包括在混合動(dòng)力汽車上的投資不足，或者未能加快推出價(jià)格實(shí)惠的電動(dòng)汽車。

德國最大的工會(huì)IG Metall首席談判代表托爾斯滕·格羅格爾在一份聲明中表示：“董事會(huì)提出了一項(xiàng)不負(fù)責(zé)任的計(jì)劃，動(dòng)搖了大眾汽車的根基，嚴(yán)重威脅了就業(yè)和工廠。”

據(jù)了解，工會(huì)在大眾集團(tuán)擁有顯著影響力，在大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)的19個(gè)席位中，工會(huì)代表占據(jù)了9個(gè)，幾乎占據(jù)了半數(shù)。與此同時(shí)，擁有公司20%股份的德國下薩克森州政府也傾向于支持工會(huì)的立場(chǎng)。大眾前CEO迪斯就因推行大規(guī)模裁員引發(fā)工會(huì)不滿導(dǎo)致最終下臺(tái)。如今，以奧博穆領(lǐng)導(dǎo)的大眾汽車董事會(huì)提出要關(guān)閉工廠計(jì)劃，外界擔(dān)憂他是否會(huì)成為下一個(gè)迪斯？

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大眾汽車的未來：

取決于成本削減和戰(zhàn)略調(diào)整的成功

去年底，大眾就已經(jīng)開始進(jìn)行成本削減的計(jì)劃，希望到2026年能夠節(jié)約100億歐元。單靠傳統(tǒng)的成本削減措施已不足以應(yīng)對(duì)當(dāng)前的挑戰(zhàn)。最新財(cái)報(bào)顯示，2024年上半年，大眾品牌的營業(yè)利潤率已下滑至2.3%，集團(tuán)營業(yè)利潤下跌11.4%。大眾汽車在海外市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，全球銷量同比下滑1.5%，下滑最為顯著的是中國市場(chǎng)，銷量同比下降7.4%至134.5萬輛。

大眾乘用車品牌的利潤率長期低迷，公司希望通過削減成本以改善財(cái)務(wù)狀況。然而，在向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型過程中，消費(fèi)者支出放緩，原材料和生產(chǎn)成本上升，供應(yīng)鏈危機(jī)以及消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車和新技術(shù)的需求變化，導(dǎo)致傳統(tǒng)燃油車銷量下滑以及今年以來，歐盟地緣經(jīng)濟(jì)焦慮恐趨于加重，德國經(jīng)濟(jì)前景再度惡化，政治穩(wěn)定性令人擔(dān)憂，市場(chǎng)情緒低迷。這些政治和經(jīng)濟(jì)因素，讓產(chǎn)業(yè)巨頭不得不考慮關(guān)閉德國工廠，進(jìn)行投資轉(zhuǎn)移或戰(zhàn)略調(diào)整。大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席奧博穆在聲明中表示：“大環(huán)境變得更加嚴(yán)峻，德國在競(jìng)爭力方面逐漸落后。”

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大眾汽車集團(tuán)在今年7月份表示，正考慮關(guān)閉位于比利時(shí)的一家奧迪工廠，這是大眾集團(tuán)首次提議關(guān)閉歐洲工廠。分析人士認(rèn)為，現(xiàn)在考慮關(guān)閉本土工廠，代表該公司正經(jīng)歷重大的戰(zhàn)略調(diào)整，未來投資是否轉(zhuǎn)移歐洲。據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，長期以來，分析師一直敦促大眾汽車實(shí)施裁員，以便在向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型需要大量投資的情況下實(shí)現(xiàn)成本節(jié)約。

行業(yè)分析師對(duì)削減成本計(jì)劃持樂觀態(tài)度。普遍觀點(diǎn)認(rèn)為，關(guān)閉工廠是大眾為了應(yīng)對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭所必須采取的措施。隨著中國汽車制造商的崛起和電動(dòng)車市場(chǎng)的快速發(fā)展，大眾必須采取更為激進(jìn)的策略來保持競(jìng)爭力。

作為德國的汽車制造巨頭，大眾的這一決定可能會(huì)被視為對(duì)其傳統(tǒng)價(jià)值的背叛。關(guān)閉德國工廠可能會(huì)對(duì)大眾的品牌形象造成負(fù)面影響。此舉將對(duì)大眾汽車的未來產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，甚至可能重塑其在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭態(tài)勢(shì)。對(duì)于大眾汽車集團(tuán)而言，未來的成本削減和戰(zhàn)略調(diào)整將是公司能否恢復(fù)增長勢(shì)頭的關(guān)鍵所在。

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       原文標(biāo)題 : 史上首次！大眾汽車在考慮首次關(guān)閉兩家德國工廠， 大眾汽車正處于十字路口