提起來日產(chǎn)，在不少國內(nèi)消費者看來這是一家標(biāo)準(zhǔn)的主流合資品牌。在日系車企中，日產(chǎn)跟豐田和本田通常被稱為“日系三強”。

不過，如果你真的了解日產(chǎn)的歷史，可能對這個所謂的“日系三強”會有更深層次的認(rèn)識。如果不是法國雷諾，不知道現(xiàn)在的日產(chǎn)又會是什么樣一個情景。

因為早在1999年之前，由于日產(chǎn)連續(xù)7年虧損了超50億美元面臨著破產(chǎn)危機(jī)。后來是法國雷諾以54億美元收購了日產(chǎn)36.8%的股權(quán)，不僅救活了日產(chǎn)，同時也成為了日產(chǎn)的大股東。

自此，也就有了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。雷諾汽車副總裁戈恩先后出任日產(chǎn)首席運營官和CEO，讓日產(chǎn)活了下來。到了2002年，雷諾持有日產(chǎn)的股份增加至43%，同時日產(chǎn)也持有雷諾15%的股份。

也正是因為這層關(guān)系，所以東風(fēng)日產(chǎn)國內(nèi)所生產(chǎn)的一些車型，比如騏達(dá)和天籟嚴(yán)格來講都屬于歐系車。

也可以說，如果沒有雷諾就沒有今天的日產(chǎn)。

再后來，隨著日產(chǎn)收購三菱股份三菱也加入了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。頂峰時期，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的銷量比肩大眾和豐田，全球銷量最高的汽車制造商可以說風(fēng)光無兩。

然而，隨著時光的變遷和全球車市的發(fā)展，雷諾和日產(chǎn)之間的關(guān)系也在潛移默化的發(fā)生了改變。

到了2018年后，隨著戈恩被捕和疫情的爆發(fā)，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟虧損也進(jìn)一步加大。雖然在2022年雙方宣布已經(jīng)投資230億歐元共同打造電動汽車新平臺，根據(jù)目前來看前景并不樂觀。

因為在2023年初，雷諾已經(jīng)減持了日產(chǎn)的股份，降至15%。這樣一來，雙方的持股比例相當(dāng)都是15%。

跟雷諾漸行漸遠(yuǎn)的同時，日產(chǎn)加快了跟本田的合作。就在今年3月日產(chǎn)和本田已經(jīng)宣布雙方在電動汽車領(lǐng)域開展全面合作，7月底三菱也加入了本田和日產(chǎn)的聯(lián)盟。

就在近日，據(jù)外面報道雷諾可能繼續(xù)出售部分產(chǎn)的股份，而日產(chǎn)也在尋求新的投資者，來替代部分雷諾的股權(quán)。

一位日產(chǎn)的高層更是明確表示，他們只剩下12~14個月的生存期。

根據(jù)去年發(fā)布的財報數(shù)據(jù)顯示，2023財年日產(chǎn)的營業(yè)利潤還不到1萬億日元。而同期豐田的營業(yè)利潤超5萬億日元，本田也超過了1萬億日元。

另外，今年第三季度全球汽車公司凈利潤排名前10的車企中，同樣也沒有日產(chǎn)的身影。如此看來，日產(chǎn)汽車高管所說的12~14個月的生存期倒也不是危言聳聽。

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       原文標(biāo)題 : 被雷諾救活的日產(chǎn)，如今又要面臨破產(chǎn)？