蘋(píng)果向下,小米向上。
導(dǎo)語(yǔ)Introduction
天時(shí)地利人和,缺一不可。
2025年北京的盛夏,小米第二款電動(dòng)汽車(chē)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)掌聲雷動(dòng)。雷軍輕輕按下手中的遙控器,身后的屏幕上翻頁(yè)出了iPhone與小米汽車(chē)的無(wú)縫互聯(lián)功能,他語(yǔ)氣輕松卻暗藏鋒芒:“自從蘋(píng)果停止造車(chē)后,我們就對(duì)蘋(píng)果用戶(hù)給予了特別的關(guān)注!
這句看似平常的話(huà),揭開(kāi)了科技行業(yè)最戲劇性的跨界對(duì)決。當(dāng)蘋(píng)果的“泰坦計(jì)劃”在十年百億美元投入后黯然退場(chǎng),小米卻用短短四年時(shí)間,讓SU7轎車(chē)與新款SUV YU7斬獲近30萬(wàn)輛訂單,成為全球?yàn)閿?shù)不多成功跨界造車(chē)的消費(fèi)電子巨頭。
這場(chǎng)成敗懸殊的較量,絕非偶然的運(yùn)氣使然。兩種截然不同的商業(yè)邏輯在四個(gè)輪子上展開(kāi)了激烈交鋒,蘋(píng)果想造重新定義出行的未來(lái)之車(chē),卻在技術(shù)迷宮中迷失方向。小米選擇做站在巨人肩膀上的務(wù)實(shí)者,反而在產(chǎn)業(yè)協(xié)同中找到突圍路徑。
透過(guò)這場(chǎng)隔空對(duì)決,我們看到的不僅是兩家公司的戰(zhàn)略分野,更是科技思維與制造業(yè)規(guī)律的深度碰撞,是全球化時(shí)代不同產(chǎn)業(yè)生態(tài)的力量博弈。解開(kāi)蘋(píng)果折戟與小米突圍的密碼,或許能為所有試圖跨界的企業(yè),提供一份關(guān)于創(chuàng)新與務(wù)實(shí)、顛覆與傳承的深刻啟示。
01 長(zhǎng)期與短期的視野
蘋(píng)果“泰坦計(jì)劃”從誕生之初就背負(fù)著重新發(fā)明汽車(chē)的沉重使命,其內(nèi)部目標(biāo)幾度搖擺:從最初的純電動(dòng)車(chē)型,到后來(lái)的L5級(jí)完全自動(dòng)駕駛,再到一度傳聞的無(wú)方向盤(pán)設(shè)計(jì),蘋(píng)果試圖以智能手機(jī)時(shí)代的顛覆邏輯重構(gòu)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。
這種跳躍式創(chuàng)新的執(zhí)念,使其陷入了目標(biāo)膨脹與路徑混亂的惡性循環(huán)。十年間更換了五任項(xiàng)目負(fù)責(zé)人,研發(fā)方向反復(fù)調(diào)整,最終在自動(dòng)駕駛技術(shù)瓶頸與量產(chǎn)工藝難題前折戟沉沙?梢哉f(shuō),蘋(píng)果造車(chē)的潰敗,本質(zhì)上是硅谷式顛覆神話(huà)在制造業(yè)壁壘前的黯然退場(chǎng)。
蘋(píng)果的戰(zhàn)略失誤在于混淆了可能性與可行性的邊界,L5級(jí)自動(dòng)駕駛至今仍是行業(yè)未竟的理想,即便特斯拉、Waymo等先行者也僅能實(shí)現(xiàn)特定場(chǎng)景下的高階輔助駕駛。
蘋(píng)果試圖跳過(guò)產(chǎn)業(yè)自然演進(jìn)的階段,直接以終極形態(tài)切入市場(chǎng),這種畢其功于一役的冒進(jìn),違背了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為資本密集型、技術(shù)密集型、法規(guī)密集型行業(yè)的發(fā)展規(guī)律。正如業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià):“蘋(píng)果想造的不是汽車(chē),而是四個(gè)輪子上的iPhone”。
小米的突圍之道,則在于構(gòu)建了產(chǎn)業(yè)嫁接的務(wù)實(shí)路徑。雷軍從一開(kāi)始就將造車(chē)定義為最后一次創(chuàng)業(yè),這種個(gè)人聲譽(yù)的背書(shū)倒逼出精準(zhǔn)的戰(zhàn)略定位:不追求顛覆式創(chuàng)新,而是做汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的賦能者。
小米SU7的設(shè)計(jì)理念中,不難察覺(jué)其與某些豪華品牌車(chē)型在流體力學(xué)優(yōu)化思路上的某些共通之處。其電池系統(tǒng)的技術(shù)架構(gòu),亦隱約可見(jiàn)行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)成熟解決方案的影子。而在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié),則是雷軍多地拜訪(fǎng)的成果。
再加上小米本身的研發(fā)實(shí)力,這種巧妙整合多方優(yōu)勢(shì)資源的戰(zhàn)略路徑,使其有效避免了重蹈某些科技巨頭技術(shù)路徑過(guò)于激進(jìn)前衛(wèi)的覆轍。
更關(guān)鍵的是,小米將消費(fèi)電子領(lǐng)域的生態(tài)協(xié)同經(jīng)驗(yàn)成功移植到汽車(chē)場(chǎng)景。當(dāng)iPhone用戶(hù)還在為蘋(píng)果生態(tài)的封閉性煩惱時(shí),小米已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了手機(jī)、智能家居與汽車(chē)的無(wú)縫互聯(lián)。
用小米手機(jī)解鎖車(chē)輛、通過(guò)車(chē)載系統(tǒng)控制家中電器、將手機(jī)導(dǎo)航無(wú)縫投射到車(chē)載屏幕,這些看似細(xì)微的體驗(yàn)優(yōu)化,恰恰擊中了年輕消費(fèi)者的痛點(diǎn)。正如業(yè)內(nèi)人士所言:“當(dāng)年輕人的生活被小米產(chǎn)品包圍時(shí),選擇小米汽車(chē)成了順理成章的生態(tài)延伸!
這種戰(zhàn)略錨點(diǎn)的差異,在資源投入方式上體現(xiàn)得尤為明顯。蘋(píng)果十年投入100億美元卻未能量產(chǎn),而小米首期100億元人民幣便建成自有工廠(chǎng)并實(shí)現(xiàn)交付,核心在于資源投放的精準(zhǔn)度。蘋(píng)果將大量資金消耗在虛無(wú)縹緲的自動(dòng)駕駛研發(fā)上,小米則把錢(qián)花在供應(yīng)鏈整合與用戶(hù)體驗(yàn)優(yōu)化上。
前者試圖創(chuàng)造從0到1的革命,后者專(zhuān)注于從1到10的改良,不同的路徑選擇注定了不同的結(jié)果。
02 逆勢(shì)與順勢(shì)的作為
蘋(píng)果造車(chē)的潰敗與小米的成功,更深層的原因在于對(duì)產(chǎn)業(yè)生態(tài)理解的天差地別。中國(guó)成熟的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài),為小米提供了蘋(píng)果難以企及的結(jié)構(gòu)性紅利,而這種紅利的本質(zhì),是政策引導(dǎo)、供應(yīng)鏈積累與市場(chǎng)培育共同作用的結(jié)果。
中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)十余年的政策扶持,已形成從鋰礦開(kāi)采到整車(chē)制造的完整產(chǎn)業(yè)鏈。僅以上海為中心的長(zhǎng)三角地區(qū),就聚集了超過(guò)5000家汽車(chē)零部件企業(yè),能夠?qū)崿F(xiàn)從芯片到電池的全要素供給。
小米2021年宣布造車(chē)時(shí),無(wú)需像蘋(píng)果那樣從零搭建供應(yīng)鏈,而是可以直接整合寧德時(shí)代的電池、禾賽科技的激光雷達(dá)、德賽西威的車(chē)載電子等成熟資源。這種即插即用的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì),使小米汽車(chē)從立項(xiàng)到量產(chǎn)僅用3年,而蘋(píng)果耗時(shí)十年仍卡在原型車(chē)階段。
政策紅利的加持更讓小米如虎添翼。中國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)的購(gòu)置補(bǔ)貼、牌照優(yōu)惠、充電設(shè)施建設(shè)等支持政策,形成了全球最友好的市場(chǎng)環(huán)境。以上海為例,小米SU7可直接上綠牌,免征購(gòu)置稅,而蘋(píng)果若在美國(guó)推進(jìn)類(lèi)似項(xiàng)目,不僅要面對(duì)加州嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī),還要應(yīng)對(duì)底特律傳統(tǒng)車(chē)企的游說(shuō)阻力。
這種政策環(huán)境的差異,使得小米從一開(kāi)始就站在更高的起點(diǎn)。
反觀(guān)蘋(píng)果,其造車(chē)計(jì)劃從誕生就面臨水土不服的困境。美國(guó)本土缺乏完整的電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈,關(guān)鍵零部件依賴(lài)進(jìn)口,導(dǎo)致研發(fā)成本高企;工會(huì)勢(shì)力強(qiáng)大推高制造成本,特斯拉德州工廠(chǎng)的勞資糾紛就是例證。
消費(fèi)者對(duì)本土車(chē)企的偏好,也讓蘋(píng)果難以打開(kāi)市場(chǎng)。更重要的是,美國(guó)對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的監(jiān)管框架至今尚未完善,L5級(jí)自動(dòng)駕駛的合法性仍存爭(zhēng)議,這使得蘋(píng)果的技術(shù)路線(xiàn)從源頭上就缺乏落地基礎(chǔ)。
小米的供應(yīng)鏈策略堪稱(chēng)教科書(shū)級(jí)的危機(jī)規(guī)避案例。雷軍顯然吸取了智能手機(jī)時(shí)代的教訓(xùn),2016年因得罪三星導(dǎo)致AMOLED屏幕斷供的經(jīng)歷,讓小米深刻認(rèn)識(shí)到供應(yīng)鏈自主的重要性。
進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域后,小米通過(guò)順為資本密集投資100余家供應(yīng)商,從電池原材料到車(chē)載芯片實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略性持股,這種投資+合作的模式,既保證了供應(yīng)鏈安全,又降低了采購(gòu)成本。這種深度綁定的供應(yīng)鏈體系,正是蘋(píng)果所缺乏的。
人才戰(zhàn)略的差異同樣值得玩味。小米沒(méi)有像蘋(píng)果那樣依賴(lài)硅谷的軟件人才閉門(mén)造車(chē),而是將目光投向傳統(tǒng)車(chē)企的技術(shù)骨干。通過(guò)挖角快速補(bǔ)齊了汽車(chē)工程領(lǐng)域的短板。這種以傳統(tǒng)車(chē)企為師的姿態(tài),使其在安全法規(guī)、制造工藝等基礎(chǔ)領(lǐng)域少走了彎路。
而蘋(píng)果的泰坦計(jì)劃團(tuán)隊(duì)以軟件工程師為主,缺乏汽車(chē)行業(yè)經(jīng)驗(yàn),導(dǎo)致其設(shè)計(jì)的車(chē)型多次在碰撞測(cè)試中失敗,最終錯(cuò)失市場(chǎng)窗口。
用戶(hù)基礎(chǔ)的差異則決定了市場(chǎng)接受度的鴻溝。小米憑借手機(jī)、家電等產(chǎn)品積累的3.8億MIUI用戶(hù),天然構(gòu)成了汽車(chē)業(yè)務(wù)的種子用戶(hù)。這些米粉對(duì)小米的品牌認(rèn)知度高,對(duì)價(jià)格敏感且注重科技體驗(yàn),與電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)群體高度契合。
當(dāng)然,小米的成功并非沒(méi)有隱憂(yōu)。SU7被指抄襲保時(shí)捷設(shè)計(jì)引發(fā)的爭(zhēng)議、自動(dòng)駕駛事故導(dǎo)致的信任危機(jī)、產(chǎn)能規(guī)模不足帶來(lái)的交付壓力,都是其必須面對(duì)的挑戰(zhàn)。蘋(píng)果的教訓(xùn)警示我們,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的復(fù)雜性遠(yuǎn)超消費(fèi)電子,任何疏忽都可能釀成危機(jī)。
當(dāng)雷軍宣布小米汽車(chē)2025年將實(shí)現(xiàn)盈利時(shí),蘋(píng)果的泰坦計(jì)劃早已塵封。這場(chǎng)較量的啟示在于:汽車(chē)不是科技巨頭炫耀肌肉的舞臺(tái),而是需要敬畏產(chǎn)業(yè)規(guī)律的競(jìng)技場(chǎng)。
責(zé)編:曹佳東 編輯:何增榮
原文標(biāo)題 : 蘋(píng)果向下,小米向上
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