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英特爾斷臂求生,汽車業(yè)務(wù)夭折

作者 | 邱鍇俊

編輯 | 章漣漪

汽車業(yè)務(wù)總部落戶中國(guó)2個(gè)多月后,英特爾關(guān)閉了汽車業(yè)務(wù)。

和中國(guó)無(wú)關(guān),和汽車業(yè)務(wù)前景無(wú)關(guān),還是英特爾歷年經(jīng)營(yíng)糟糕的集中爆發(fā)。

7月24日,英特爾公司發(fā)布了2025年第二季度財(cái)報(bào)。這個(gè)昔日芯片王者,如今失血嚴(yán)重,已經(jīng)到了必須斷臂求生的境地——

營(yíng)收129億美元,在英特爾預(yù)期區(qū)間的高端,和去年二季度持平,但是很大受惠于客戶擔(dān)心關(guān)稅等因素影響的采購(gòu)行為;

毛利率下降7.9個(gè)百分點(diǎn);

凈虧損29億美元,比同期擴(kuò)大13億。

總體基調(diào),二季報(bào)就是沒有開源,只能節(jié)流。

CEO陳立武表示,不再繼續(xù)在德國(guó)和波蘭的制造項(xiàng)目。“我們還計(jì)劃將在哥斯達(dá)黎加的封裝和測(cè)試業(yè)務(wù)整合到越南和馬來(lái)西亞現(xiàn)有的更大規(guī)模的工廠中。我們還將進(jìn)一步放緩俄亥俄州的建設(shè)進(jìn)度,以確保我們的支出與市場(chǎng)需求保持一致。”

更慘痛的是裁員,英特爾制定了年底前裁撤7.5萬(wàn)名員工的目標(biāo)。在二季度,英特爾已經(jīng)完成了大部分,汽車業(yè)務(wù)也在其中。

英特爾CFO大衛(wèi)·辛斯納透露,二季度產(chǎn)生了19億美元的費(fèi)用,其中大部分和削減員工的遣散費(fèi)相關(guān)。

除此之外,英特爾還在拋售非核心資產(chǎn)來(lái)保持現(xiàn)金流。他們通過(guò)出售Mobileye的股權(quán)籌集了約9億美元,并且有望在第三季度完成出售Altera。

盡管汽車業(yè)務(wù)在英特爾總盤子里占比極小,但覆巢之下,焉有完卵?

“英特爾似乎有一種奇怪的傳統(tǒng),他們總是喜歡嘗試一些新想法,不過(guò)又會(huì)在看到收效之前把它扼殺。”

在《人工智能簡(jiǎn)史》一書中,作者如此評(píng)價(jià)英特爾。

英特爾此時(shí)無(wú)疑必須求生,但在這過(guò)程中,也可能輸?shù)粑磥?lái)。

01 汽車業(yè)務(wù)夭折

時(shí)間退回到2024年初的CES,英特爾準(zhǔn)備對(duì)汽車業(yè)務(wù)發(fā)起沖鋒,和英偉達(dá)、高通等老對(duì)手一較高下。

當(dāng)時(shí),英特爾汽車部門主管Jack Weast說(shuō),“英特爾正在將AI PC帶到汽車上”。

英特爾提出了三大方向:智能座艙芯片、電車能源AI管理、開放式汽車芯片定制平臺(tái)。當(dāng)時(shí),英特爾還宣布了和極氪等車企的合作,創(chuàng)造“增強(qiáng)客廳體驗(yàn)”,包括人工智能語(yǔ)音助手和視頻會(huì)議等等。

2025年的上海車展(下圖),英特爾在汽車業(yè)務(wù)方面的野心進(jìn)一步曝光。

圖片

在這次2025上海車展上,英特爾首次參展,帶來(lái)了新產(chǎn)品的同時(shí),也舉辦活動(dòng),和中國(guó)汽車媒體介紹了汽車業(yè)務(wù)的方向和進(jìn)展,包括推出第二代AI增強(qiáng)軟件定義車載SoC,與面壁智能、黑芝麻智能等企業(yè)就智能座艙、艙駕融合平臺(tái)等領(lǐng)域展開合作,堅(jiān)定布局中國(guó)汽車市場(chǎng)的決心。

Jack Weast再度亮相,并且高調(diào)表示,“英特爾進(jìn)入汽車行業(yè)的原因,以及我搬到中國(guó)的原因,是因?yàn)槲覀冋J(rèn)為汽車業(yè)務(wù)是英特爾的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)之一,并且全球汽車行業(yè)的未來(lái)正在今天的中國(guó)被創(chuàng)造”。

然而,就在2個(gè)月后,英特爾關(guān)閉汽車業(yè)務(wù)的消息傳來(lái)。Jack Weast又搬回了美國(guó)。

Jack Weast所體現(xiàn)的英特爾在汽車業(yè)務(wù)上的態(tài)度,基本上和前任CEO‌帕特·基辛格一致。

在2021年,基辛格就表示,汽車芯片的總體市場(chǎng)規(guī)模到2030年增長(zhǎng)將超過(guò)一倍,達(dá)到1150億美元——約占整個(gè)芯片市場(chǎng)的11%。而汽車廠商采用的芯片制造工藝落后,英特爾大有可為。

然而,這些思路,都和英特爾新任CEO陳立武的想法完全不同。這也是英特爾汽車業(yè)務(wù)方生方死的原因。

02 又一個(gè)華人“救星”

2024年3月,‌陳立武成為了英特爾的CEO。

在他就任之后,美國(guó)芯片巨頭的一號(hào)位,幾乎都成了華人——英偉達(dá)黃仁勛、AMD蘇姿豐、博通陳福陽(yáng)。

尤其在蘇姿豐扭轉(zhuǎn)了AMD頹勢(shì)之后,陳立武被期待成為英特爾的救星。只是,英特爾的任務(wù)更加艱難。

陳立武現(xiàn)年65歲,出生于新加坡,祖籍福建福清,年輕時(shí)留學(xué)美國(guó),就讀于麻省理工,與蘇姿豐、黃仁勛、陳福陽(yáng)、張忠謀(臺(tái)積電創(chuàng)始人)都是校友。

陳立武曾接手全球EDA巨頭Cadence Design Systems,從瀕臨破產(chǎn)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收翻倍、股價(jià)上漲3200%,“救火”能力令人信服。

Intel CEO Lip-Bu Tan during the Computex conference in Taipei, Taiwan, on May 19, 2025. (Photo: Annabelle Chih/Bloomberg/Getty Images)

陳立武(上圖)就任之后,對(duì)癥下藥,明確表示,一方面向英特爾內(nèi)部的官僚主義宣戰(zhàn),裁撤部門,減少管理層級(jí),提升效率;另一方面,聚焦核心業(yè)務(wù),分拆不關(guān)鍵的資產(chǎn)。

在核心業(yè)務(wù)中,英特爾擅長(zhǎng)的客戶端和數(shù)據(jù)中心是重點(diǎn)。而汽車業(yè)務(wù)雖然率屬于英特爾PC產(chǎn)品業(yè)務(wù),但屬于主線任務(wù)的支線任務(wù)。

6月底,達(dá)摩克利斯之劍落下,汽車業(yè)務(wù)部門被關(guān)閉。

英特爾發(fā)給員工的信件被媒體曝光,英特爾表示作為公司聚焦核心產(chǎn)品的一部分工作,決定逐步關(guān)停汽車業(yè)務(wù)。雖然公司將履行對(duì)汽車客戶的現(xiàn)有承諾,但會(huì)裁減汽車部門“大部分” 員工。

在陳立武所說(shuō)的二季度已經(jīng)完成的大部分員工裁減計(jì)劃中,汽車業(yè)務(wù),首當(dāng)其沖。

03 Mobileye何去何從?

英特爾的汽車業(yè)務(wù)做得不大,但旗下卻有一家知名的公司——Mobileye。

這家1999年成立的公司,以計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)、機(jī)器學(xué)習(xí)應(yīng)用于輔助駕駛系統(tǒng),贏得了寶馬、奧迪、大眾、日產(chǎn)、本田甚至早期的特斯拉等諸多車企青睞,一度是該領(lǐng)域最強(qiáng)的新創(chuàng)企業(yè)。2017年,英特爾以153億美元將其全資納入麾下。

但是,最近幾年,隨著其他新創(chuàng)企業(yè)和車企同樣利用技術(shù)路徑來(lái)研發(fā)輔助駕駛、自動(dòng)駕駛,Mobileye搶跑的優(yōu)勢(shì)不斷喪失,客戶不斷丟失,其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力也儼然下滑。特斯拉自研,包括中國(guó)企業(yè)極氪也拋棄了這個(gè)“兄弟公司”(英特爾對(duì)極氪有投資)。

2024 年,Mobileye 全年?duì)I收為 16.5 億美元,同比大幅下降 20%。全年凈虧損高達(dá) 30 億美元。

2025年上半年,Mobileye營(yíng)收和利潤(rùn)均有好轉(zhuǎn)。但是,Mobileye的前景已然黯淡。

在此背景下,英特爾又正逢瘦身周期,因此開始從Mobileye撤出。

7月8日,Mobileye宣布英特爾將出售價(jià)值9億美元的公司股票,Mobileye還將直接從英特爾回購(gòu)價(jià)值1億美元的股票。此后,英特爾在Mobileye的持股比例將降至不足80%。

不過(guò),在2022年開始,Mobileye已經(jīng)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。因此,英特爾關(guān)閉汽車部門,并不直接影響 Mobileye 的運(yùn)營(yíng)。

只是,英特爾會(huì)徹底拋棄Mobileye嗎?

陳立武和英特爾目前還沒有對(duì)此表態(tài)。但從英偉達(dá)不斷接觸買家,來(lái)接盤非核心資產(chǎn)的態(tài)勢(shì)來(lái)看,Mobileye絕不是非賣品。

而汽車芯片相關(guān)的IP,還在英特爾體內(nèi),是后續(xù)發(fā)展汽車業(yè)務(wù)的火種。

其實(shí),前CEO基辛格、Jack Weast對(duì)于汽車芯片業(yè)務(wù)的前景判斷并沒有錯(cuò),只是英特爾此時(shí)已經(jīng)無(wú)力大擴(kuò)張。

早在1976 年就進(jìn)入汽車市場(chǎng)的英特爾,已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了成為汽車芯片巨頭的機(jī)會(huì)。陳立武批評(píng)說(shuō),英特爾已經(jīng)失去了安迪·格魯夫(Andy Grove)確立的“只有偏執(zhí)狂才能生存”的精神,更關(guān)鍵的是,英特爾失去了時(shí)機(jī)。

-END-

       原文標(biāo)題 : 英特爾斷臂求生,汽車業(yè)務(wù)夭折

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