貝克街探案官

作者魯鎮(zhèn)西

懂不懂車不重要，懂流量就能活下去

7月23日，“央視新聞”聯(lián)合懂車帝，錄制了一期“過度依賴輔助駕駛有何隱患”的智駕科普視頻，采取對支持“輔助駕駛”的36款車型進(jìn)行橫向比對，給大眾一個(gè)“特斯拉輔助駕駛位列測評榜第一，其他國產(chǎn)車型均靠后”的結(jié)論。

視頻發(fā)出后引起眾多網(wǎng)友關(guān)注，部分網(wǎng)友對其科普內(nèi)容展開質(zhì)疑：包括問界關(guān)鍵畫面車內(nèi)鏡頭被切換至車外；測試距離不統(tǒng)一；疑似人為干擾問界智駕退出等動(dòng)作，甚至有網(wǎng)友懷疑，評測過程中是不是故意遮擋雷達(dá)。

這些質(zhì)疑并非空穴來風(fēng)，在“懂車帝”發(fā)布完測評視頻后，博主“一針見車”迅速吃瓜，連發(fā)多篇博文質(zhì)疑問界車輛測試時(shí)存在人為干預(yù)情況。

7月24日，測評博主“Navis-慢點(diǎn)評測”在復(fù)盤視頻中，再次詳細(xì)論證了懂車帝對問界車輛測評中人為干預(yù)的可能。

問界M9車主“懟懟姐”更是直言：“我是XX，我不應(yīng)該買國產(chǎn)……國內(nèi)做了這么久的智駕，原來都是一堆垃圾”。懟懟姐宣泄完情緒后，在視頻中提出懂車帝解決當(dāng)前質(zhì)疑的最佳方式，就是作為車輛擁有者，懂車帝可以“讓華為公布后臺(tái)數(shù)據(jù)……用事實(shí)打揪著小辮子不放的車主的臉”。

如果懂車帝覺得這個(gè)辦法過于繁瑣，不妨繼續(xù)采用他們喜歡的方式，開車撞“標(biāo)記物”，只是這次要記得把標(biāo)記物換成“實(shí)心”的，比如滿載的皮卡，網(wǎng)友們還是相信懂車帝的，畢竟這種背景下，駕駛員再勇，總不會(huì)拿自己的生命安全開玩笑，智駕到底是不是主動(dòng)避障，這種情況下最容易看出來，如果真不會(huì)自動(dòng)避障，駕駛員也會(huì)及時(shí)剎停車輛，避免了網(wǎng)友因“駕駛員人為干預(yù)智駕系統(tǒng)”爭吵。

作為當(dāng)事人之一的“鴻蒙智行”，發(fā)文稱“已看到某平臺(tái)所謂“測試”，不予置評。”，并附圖鴻蒙智行上半年輔助駕駛報(bào)告，總里程16.7億公里，用戶活躍度94.8%。

一邊是漏洞百出的“測評視頻”，一邊是不斷累積的“作弊證據(jù)”，作為普通消費(fèi)者，在這個(gè)“信息爆炸”的時(shí)代，在下定某一款車之前，除了看這些所謂的測評視頻之外，恐怕還是應(yīng)該遵循老傳統(tǒng)，參考已經(jīng)擁有這輛車的親朋意見或建議，或者通過現(xiàn)在分享為主的各類互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，用知識(shí)武裝頭腦，避免人云亦云，或者偏聽偏信。

比如另一批問界車主，博主“第一智駕”聯(lián)合一眾親朋，在夜間復(fù)刻了“懂車帝”測評內(nèi)容，并對比了懂車帝的測評視頻錄像，在第一智駕的測評視頻中，問界搭載的華為智駕系統(tǒng)AEB成功啟動(dòng)，平穩(wěn)剎停。

關(guān)于懂車帝“測評”內(nèi)容的客觀性，本文沒有完整的證據(jù)鏈給出結(jié)論，但關(guān)于智駕系統(tǒng)，可以梳理一下當(dāng)前市場主流觀點(diǎn)，以供網(wǎng)友們參考。

01

鼓吹“純視覺方案”這批人，早就惹毛了參與國標(biāo)制定的教授

今年6月，參與L2、L3標(biāo)準(zhǔn)定制的上海交大密科院教授（上海交通大學(xué)密西根學(xué)院）空降博主“桶哥偶爾說”直播間，對鼓吹“純視覺方案”的網(wǎng)友現(xiàn)場教學(xué)。

首先從生命安全角度來看，所有傳感器的增置都是為了防止小概率事件發(fā)生，國內(nèi)造車牌照發(fā)放的嚴(yán)格管理，就是為了確保車企具備造車的基本能力，所造車輛符合所有安全標(biāo)準(zhǔn)，這套邏輯放到無人駕駛領(lǐng)域，當(dāng)前唯一一個(gè)獲得路權(quán)的無人駕駛系統(tǒng)，就是九識(shí)科技（Zelos）。

因?yàn)榫抛R(shí)科技的智駕方案采用的就是“全場景傳感器的解決方案”，所有能用的傳感器一個(gè)不落，目前已經(jīng)廣泛應(yīng)用于物流、治安巡邏等各個(gè)場景。

這是因?yàn)閱我粩?shù)據(jù)來源勢必會(huì)導(dǎo)致數(shù)據(jù)飄逸，這是客觀存在的事實(shí)，現(xiàn)階段人力無法避免，所以就要在視覺方案基礎(chǔ)上，增加毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等豐富數(shù)據(jù)來源，不僅能降低數(shù)據(jù)源錯(cuò)誤，還能降低數(shù)據(jù)計(jì)算的算力需求。在這種背景下，就連懂車帝此次評測的第一名特斯拉，都是借助雷達(dá)開始研發(fā)智駕系統(tǒng)。

至于FSD在雷達(dá)越來越便宜的今天，反向操作增加攝像頭數(shù)量，無限降低攝像頭使用數(shù)量的原因，只有馬斯克知道，外界普遍認(rèn)為，是馬斯克認(rèn)為國內(nèi)廠商算力不足，從而在手握數(shù)萬塊英偉達(dá)最新GPU前提下，通過算力優(yōu)勢彌補(bǔ)數(shù)據(jù)來源單一的弊端，并借此進(jìn)一步降低成本，畢竟一個(gè)攝像頭和一個(gè)雷達(dá)相比，顯然是攝像頭更便宜。

只是伴隨科技進(jìn)步，毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)早就實(shí)現(xiàn)白菜價(jià)銷售，在固態(tài)激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的今天，激光雷達(dá)從高端車型往中低端車型快速滲透，禾賽科技ATX、速騰聚創(chuàng)MX產(chǎn)品價(jià)格已下探至200美元價(jià)位。

按照上交大密科院教授的觀點(diǎn)，大多數(shù)車企出于安全考慮，不會(huì)在乎這幾千塊的成本增加，所以使用雷達(dá)為智駕系統(tǒng)加一層保護(hù)是未來趨勢。

02

德國P3和懂車帝，到底誰不懂車？

表面看，此次懂車帝“測評”視頻爭議的主角，是曾經(jīng)在發(fā)布會(huì)上通過智駕避險(xiǎn)視頻做宣傳賣點(diǎn)的問界，實(shí)際上是所有國產(chǎn)智駕廠商，包括了智駕系統(tǒng)供應(yīng)商和整車廠，因?yàn)榘凑斩�車帝給出的“測評結(jié)論”，國產(chǎn)智駕系統(tǒng)高速避險(xiǎn)表現(xiàn)簡直是慘不忍睹。

但實(shí)際上，5月14日，知名特斯拉投資者、未來基金管理合伙人加里·布萊克（Gary Black）在社交平臺(tái)X上表達(dá)了他對FSD服務(wù)低訂閱率的擔(dān)憂。

他引用了投資平臺(tái)moomoo 5月9日的博客內(nèi)容，文章根據(jù)信用卡數(shù)據(jù)提供商YipitData的統(tǒng)計(jì)，從參與測試的約3500名特斯拉車主處獲取了信用卡交易數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)只有50名車主在測試結(jié)束后購買或訂閱了FSD。

關(guān)鍵同一車型，德國P3測試輔助駕駛的結(jié)果，華為問界M9排第一，特斯拉排名靠后。值得一提的是，圖表中第六名的寶馬廠商，未來車型使用的搭載智駕系統(tǒng)大概率也出自中國。

2025年7月15日，寶馬中國宣布與Momenta達(dá)成合作，雙方將聚焦智能駕駛輔助，打造基于飛輪大模型的中國專屬智能駕駛輔助解決方案。寶馬中國稱，該方案將應(yīng)用在包含國產(chǎn)新世代在內(nèi)的多款車型，覆蓋高速及城區(qū)道路。

或許有人懷疑德國P3的測評含金量，但實(shí)際上，P3是一家德國權(quán)威汽車咨詢機(jī)構(gòu)，成立于1996年，分拆自德國弗勞恩霍夫生產(chǎn)技術(shù)研究所（Fraunhofer Institut），如今已經(jīng)成長為全球性咨詢公司。如果保持客觀的網(wǎng)友們信任自媒體“懂車帝”的權(quán)威性，那德國P3的測試結(jié)論又算什么，難不成是被買了通稿？

個(gè)人認(rèn)為，央視新聞想聯(lián)合懂車帝做測評，是為了給本不具備“無人駕駛”資格的L2智駕降降溫，讓依賴L2，并認(rèn)為L2可以完全自主駕駛的駕駛員們清醒一下。

如果說德國P3被買了通稿，國內(nèi)主流整車廠大部分都選擇和華為合作又該如何解釋。目前華為通過“技術(shù)分層+生態(tài)整合” 雙輪驅(qū)動(dòng)，以智選車（鴻蒙智行）、HI模式、零部件供應(yīng)全面賦能車企，覆蓋從百萬豪車到大眾市場的全價(jià)格帶。

以售價(jià)百萬的尊界S800為例，上市50天大定8000臺(tái)，雖然這個(gè)銷量在動(dòng)輒幾分鐘大定20萬成績面前不夠看，但這8000位有錢人的智商，總不至于集體下線，畢竟網(wǎng)友們堅(jiān)信“可以懷疑有錢人的人品，但不能懷疑有錢人的審美和智商”。

從尊界銷量來看，德國P3的測試結(jié)果似乎是可信的，但事實(shí)究竟如何，還需要各位潛在的車主們通過多渠道多方面了解信息，不要偏聽偏信。

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       原文標(biāo)題 : 懂車帝被撇清關(guān)系，推翻德國P3結(jié)論，到底是誰不懂車？