汽車“房化”成常態(tài)

新車上市該怎么宣傳車內(nèi)空間？

大、靈活、軸距？還是演示車內(nèi)能坐下幾個(gè)人，能放置幾個(gè)行李箱？抑或是放倒后排座椅后將獲得容積XXL的儲(chǔ)存空間？

這些說法都OUT了，汽車圈早就卷起了“得房率”。

近期上市的多款新車，在宣傳新車的車內(nèi)空間時(shí)，用“大”這樣籠統(tǒng)的概念已經(jīng)不足以表達(dá)，轉(zhuǎn)而借用了消費(fèi)者更容易聽懂的“得房率”。

7月10日開啟預(yù)售的樂道L90，得房率達(dá)到 了81.5%；月初上市的小鵬G7，“擁有88%超高得房率，整車空間容積4.47m³，比Model Y的4.02m³多出一個(gè)單人衣柜”；在此之前上市的新車中，全新魏牌高山，憑借“純平地板”，獲得了61.1%的得房率；4月上市的東風(fēng)日產(chǎn)N7，擁有83%得房率的越級空間；奇瑞瑞虎8L，依靠靈活的空間利用擁有70.04%的得房率……將于7月下旬上市的零跑B01，也提前預(yù)告了“超越同級的86%空間得房率”，A級車尺寸，空間堪比B級車。

圖片來源：小鵬汽車

如今汽車的車內(nèi)空間到底有多重要？可能比汽車展示技術(shù)的各類參數(shù)還重要，否則怎么會(huì)力壓許多重要技術(shù)數(shù)據(jù)，逐漸成為新車發(fā)布會(huì)上的重中之重呢？

盡管對汽車有著跟住房一樣需求的用戶占比尚無統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，但從各品牌的重視程度來看，在冰箱彩電大沙發(fā)的加持下，汽車在“房化”的道路上正在越走越遠(yuǎn)。

誰來定義汽車得房率？

汽車得房率雖然是近兩年才開始被汽車品牌廣泛使用的新詞，但在行業(yè)內(nèi)以及對于多數(shù)車主而言，“卷”到極致的汽車得房率顯然并不陌生，仍舊是新車在設(shè)計(jì)之初就反復(fù)考量的車內(nèi)空間利用率。

而這一數(shù)值并沒有統(tǒng)一的量化標(biāo)準(zhǔn)，汽車品牌展示或消費(fèi)者購買時(shí)，往往采取最直觀的方式：車內(nèi)坐滿乘客感受擁擠程度、成人是否可以坐直、腿部是否寬松、膝蓋距離前座距離、肩膀之間是否有余地、頭頂距離車頂留有幾拳距離等，都是檢驗(yàn)和展現(xiàn)車內(nèi)空間的有效方式。

車內(nèi)空間難以量化，是因?yàn)榕c諸多因素相關(guān)，并不是由車輛長、寬、高及軸距等數(shù)據(jù)直接決定的。傳統(tǒng)燃油車中，空間與發(fā)動(dòng)機(jī)艙的布置、傳動(dòng)軸、后差速器和懸掛系統(tǒng)等直接相關(guān)，電動(dòng)車則與電池的鋪陳方式、隔音層、大屏等相關(guān)。影響因素多，再加上近年來汽車品牌熱衷于為各類車內(nèi)周邊產(chǎn)品留出專屬空間，比如手機(jī)支架、雨傘收納槽、車內(nèi)冰箱等，車內(nèi)空間利用率更是難以統(tǒng)一測量。

因此，“得房率”這一從房地產(chǎn)直接引用過來的詞，在汽車市場里并沒有形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，沒有經(jīng)歷過“書同文、車同軌”的標(biāo)準(zhǔn)化，目前基本是各品牌自量自宣，有些品牌更喜歡在新車發(fā)布會(huì)上同時(shí)展示自測的其他競品的得房率，來彰顯自家新車的競爭力。

圖片來源：智界汽車

房子的得房率，眾所周知是指可供住房支配的面積，也就是常說的套內(nèi)面積與每戶建筑面積之比。而這一概念被引入汽車市場后，由于汽車行業(yè)沒能與時(shí)俱進(jìn)同時(shí)測算出公攤面積，導(dǎo)致如今測量方法五花八門。

比較典型的汽車得房率測算方法有這幾種：前排腳部最前端到后排頭枕的長度除以軸距，從踏板位置到后尾廂門的長度除以車長，或者是用前擋風(fēng)玻璃最前端到后擋風(fēng)玻璃最后端的長度除以車長。目前還沒有行業(yè)公認(rèn)的測量方法，這三種算法自然也并不精確。

近幾年來，新車上市在宣傳時(shí)新鮮詞匯層出不窮，并且在很多時(shí)候都在力圖將汽車“房化”，無論是冰箱彩電大沙發(fā)、車內(nèi)影音娛樂、衣柜空間、車內(nèi)用餐便利，還是當(dāng)前被各品牌視為宣傳重點(diǎn)的得房率，都難免令人疑惑：如今不斷年輕化的消費(fèi)者，是不是真的需要把車當(dāng)房子用？

宣傳重點(diǎn)日漸“魔幻”

經(jīng)過十幾年的快速發(fā)展，新能源汽車的銷量屢創(chuàng)新高。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近期發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年，汽車整體銷量達(dá)到1565.3萬輛，同比增長11.4%；其中新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到693.7萬輛，同比增長40.3%，遠(yuǎn)超行業(yè)增長速度。

而根據(jù)乘聯(lián)會(huì)所發(fā)布的數(shù)據(jù)，上半年國內(nèi)乘用車累計(jì)銷量為1090.1萬輛，同比增長10.8%；其中新能源乘用車累計(jì)零售546.8萬輛，以3.5萬輛的優(yōu)勢超越燃油乘用車上半年累計(jì)銷量。

隨著新能源車銷量持續(xù)走高，市場也逐漸從最初的卷技術(shù)、卷續(xù)航、卷設(shè)計(jì)、卷智能、卷價(jià)格，走向無可避免的同質(zhì)化競爭。新能源汽車仍在不斷創(chuàng)新，宣傳重點(diǎn)卻日漸“魔幻”。

汽車得房率早在2022—2023年就開始成為品牌的宣傳點(diǎn)之一，但彼時(shí)并沒有成為重點(diǎn)。2022年，在部分新勢力品牌的帶動(dòng)下，新能源汽車品牌執(zhí)著于追求“一鍵變床”功能。當(dāng)時(shí)新能源汽車在銷量層面還沒能與燃油車分庭抗禮，因此時(shí)常在這一類錯(cuò)位競爭上宣傳“降維打擊”，畢竟燃油車的一大禁忌就是在發(fā)動(dòng)機(jī)開啟的狀態(tài)下在車內(nèi)睡眠。

因此，在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，多家車企都在推廣車輛的“睡眠功能”。除了座椅變“床”，還進(jìn)化出了包括遮陽簾關(guān)閉、大屏亮度調(diào)暗、助眠輕音樂與空氣循環(huán)系統(tǒng)開啟等艙內(nèi)環(huán)境自動(dòng)調(diào)節(jié)。不過也有很多車主在社交平臺(tái)表示，這一功能的使用頻率在實(shí)際生活中不會(huì)很高，因?yàn)樾枰�不在座椅上放置物品，或后備廂近乎全空，這在生活中尤其是家庭用車很難實(shí)現(xiàn)。

但這并不妨礙各家新勢力品牌以及多數(shù)新能源品牌，相繼推出與此異曲同工的露營模式、小憩模式等，同時(shí)配套售賣車載充氣床墊。

時(shí)至今日，新車上市營銷依然沿用這一套路，無論是汽車+露營，還是汽車+戶外，抑或是汽車+辦公，配合冰箱、彩電、大沙發(fā)，以及車輛外接電源等配置，使汽車這一出行工具逐漸“房化”，具備房屋功能和舒適性。

品牌宣傳的思路也得以延續(xù)，創(chuàng)造新賽道獨(dú)樹一幟很難實(shí)現(xiàn)，但通過營銷來創(chuàng)造用戶需求要容易得多。這也導(dǎo)致汽車營銷競爭看起來更加魔幻：熱門車型上市后被討論最多的既不是配置，也不是性能，更不是價(jià)格、設(shè)計(jì)和智能化，而是一款紙巾盒沖上熱搜。

近期上市的幾款車型，得房率已經(jīng)卷到了接近90%，或許過不了多久，就能如同當(dāng)前房地產(chǎn)熱衷向買家介紹的第四代住宅一樣，得房率超過100%？

       原文標(biāo)題 : 活久見，買車也看“得房率”？