芝能科技出品

純電SUV的代際劃分，從來都不是技術(shù)公司隨意的市場口號，而是產(chǎn)業(yè)演化與用戶需求共同作用的結(jié)果。

嵐圖汽車這次提出了第五代純電SUV，這個概念有點像四代放的主張，給現(xiàn)在的產(chǎn)品和之前的純電SUV做了區(qū)隔。

前四代SUV產(chǎn)品的邏輯清晰：第一代證明“電動車能跑”；第二代強調(diào)續(xù)航提升以緩解焦慮；第三代試圖追趕燃油車在舒適性和設(shè)計上的體驗；第四代則在快充、座艙、智能駕駛等單點技術(shù)上有所突破。

但問題也很明顯：消費者需要的從來不是孤立的功能，而是一輛真正全面、無短板的車。

所謂“第五代”SUV，不再只解決某一個維度的痛點，而是整體體驗的補齊。空間利用率接近“大三居”，舒適性指標(biāo)全面升級，三電效率進(jìn)入十分鐘補能時代，安全性體系化到電池、車身與軟件全鏈路。

更重要的是，智能座艙和智能駕駛不再是高配選項，而是成為標(biāo)準(zhǔn)能力。第五代純電SUV標(biāo)志著行業(yè)完成了從“能用”到“好用”，讓家庭用戶真正開始擁抱電動化的轉(zhuǎn)折點。

01 從電動化到智能化：第五代純電SUV的升級

回顧純電SUV的發(fā)展歷程，大致可以分為四個階段：

◎ 第一代以“電動化替代”為主，解決能跑的問題；

◎ 第二代強調(diào)續(xù)航升級，試圖緩解補能焦慮；

◎ 第三代開始在設(shè)計和舒適性方面追求與傳統(tǒng)燃油車接近的體驗；

◎ 第四代則著重在單項技術(shù)上進(jìn)行突破，例如更快的充電、更強的輔助駕駛或更智能的座艙。

但這一分階段演化也帶來了明顯的短板：續(xù)航改善未必伴隨智能升級，舒適性提升往往以犧牲成本為代價，消費者不得不在不同維度中做出妥協(xié)。

第五代純電SUV正是在此背景下提出的新代際定義，核心不在于某一單點突破，而是整體體驗的系統(tǒng)化完善——“統(tǒng)統(tǒng)配齊”。

這種定義強調(diào)的不僅是技術(shù)的縱深發(fā)展，更是橫向的全面覆蓋。

◎ 以空間為例，得房率超過90%，意味著電動車獨有的底盤布局優(yōu)勢被發(fā)揮到極致，車內(nèi)空間接近“大三居”式布局，使得家庭用戶不再需要在SUV和MPV之間搖擺。

◎ 以舒適性為例，零重力座椅、靜音升級、空氣質(zhì)量管理等元素，體現(xiàn)出電動車座艙向“家庭起居空間”演化的趨勢。

◎ 在三電系統(tǒng)上，第五代的標(biāo)準(zhǔn)是普遍采用800V高壓平臺，配合5C快充技術(shù)，將補能時間壓縮到十分鐘級別，真正接近燃油車加油的效率。

這一進(jìn)步不僅是技術(shù)上的跨越，更是商業(yè)模式上的轉(zhuǎn)折點：電動車首次能夠在長途出行、周末自駕等場景中完全消除焦慮。

◎ 安全性同樣被重新定義，高強度鋼鋁混合結(jié)構(gòu)、全維電池保護(hù)、全時監(jiān)控等，構(gòu)建起多層次的防護(hù)體系，使純電SUV不再只是“環(huán)保選擇”，而是能夠滿足家庭用戶對安全的高要求。

如果說前四代的核心目標(biāo)是逐步補齊“能用”的基本需求，那么第五代的本質(zhì)在于滿足“好用”的全方位訴求。從消費者角度看，這是代際更替的根本標(biāo)志；從產(chǎn)業(yè)角度看，它標(biāo)志著中國純電SUV進(jìn)入一個以體驗和價值為主導(dǎo)的新階段。

02 第五代純電SUV的技術(shù)內(nèi)涵與產(chǎn)業(yè)意義

● 智能化與人機(jī)交互的再定義

第五代純電SUV普遍搭載新一代智能駕駛輔助系統(tǒng)，傳感器數(shù)量接近30顆，涵蓋激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、高清攝像頭和超聲波雷達(dá)。配合高算力芯片與全場景算法，能夠?qū)崿F(xiàn)從高速到城市道路的連續(xù)輔助駕駛。這種能力的進(jìn)化，不僅體現(xiàn)為駕駛負(fù)擔(dān)的減輕，更重要的是在安全性上形成冗余。

全維防碰撞系統(tǒng)、全天候感知能力，使得車輛能夠在復(fù)雜交通環(huán)境中主動規(guī)避風(fēng)險。

在座艙交互層面，鴻蒙等新一代操作系統(tǒng)的加入，使車機(jī)與手機(jī)、平板的無縫流轉(zhuǎn)成為現(xiàn)實。用戶不再需要額外適應(yīng)車機(jī)邏輯，跨設(shè)備協(xié)同讓車輛真正成為數(shù)字生活的延伸。這種體驗差異，決定了電動車從“交通工具”向“移動智能終端”的過渡能否成功。

備注：這次嵐圖全面擁抱華為的智能系統(tǒng)，所以把華為的輔助駕駛和座艙作為一個篩選條件。

● 空間與舒適性的新標(biāo)桿

第五代純電SUV在空間設(shè)計上充分利用電驅(qū)平臺帶來的自由度。超過90%的空間利用率，使得同等車身尺寸下提供更寬敞的乘坐體驗。

例如，后排超過1030mm的腿部空間，配合可調(diào)節(jié)靠背與一鍵放倒功能，能夠?qū)崿F(xiàn)從午休房到露營大床房的多種場景轉(zhuǎn)換。

座椅方面，12層復(fù)合結(jié)構(gòu)、零壓設(shè)計和星眠零重力模式，已經(jīng)將傳統(tǒng)意義上“家用沙發(fā)”的舒適性移植到車內(nèi)。

靜音性和空氣質(zhì)量管理也是舒適體驗的重要組成部分。雙層隔音玻璃、靜音輪胎和多點NVH優(yōu)化，使得車內(nèi)噪聲顯著降低。環(huán)保材料和母嬰級親膚面料的使用，加上空氣過濾與高溫除菌功能，則回應(yīng)了家庭用戶對健康出行的需求。這些細(xì)節(jié)不再是“錦上添花”，而是成為代際標(biāo)準(zhǔn)的一部分。

● 三電系統(tǒng)與能量效率的突破

第五代純電SUV普遍采用800V高壓SiC平臺，能量轉(zhuǎn)化效率超過92%，電機(jī)效率峰值可達(dá)98%以上。

在電池容量方面，主流配置已達(dá)到80kWh以上，續(xù)航里程650公里成為現(xiàn)實，基本覆蓋城市通勤與長途出行的全部場景。

更關(guān)鍵的是補能效率，5C超充技術(shù)將20%到80%的充電時間壓縮至10分鐘，15分鐘即可補能500公里。這種性能水平，首次使電動車在補能效率上接近甚至超越傳統(tǒng)燃油車的便利性。

對外放電與車車互充等功能，也在這一代得到普及。無論是露營、應(yīng)急救援還是多車隊伍出行，電動車由能源消耗終端變?yōu)槟茉垂?jié)點，拓展了使用邊界�？梢哉f，三電系統(tǒng)的突破讓純電SUV從“局部替代”走向了“全場景替代”。

● 安全體系的系統(tǒng)化

安全是第五代純電SUV的另一核心關(guān)鍵詞。

車身結(jié)構(gòu)上，高強鋼與鋁合金占比超過七成，2000MPa級防撞梁與一體式熱成形門環(huán)構(gòu)建出遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的安全艙。

電池方面，16層防護(hù)結(jié)構(gòu)、IP68與IPX9K的密封等級、毫秒級云監(jiān)控，形成了全鏈路的安全保障。從電池?zé)崾Э胤雷o(hù)到全車正碰、追尾和偏置碰撞的應(yīng)對，第五代車型的安全性不再停留在宣傳，而是通過結(jié)構(gòu)和驗證真正實現(xiàn)。

這一體系化安全思路，使純電SUV逐步脫離“新興產(chǎn)品”的風(fēng)險印象，成為適合家庭使用的可靠選擇。這種心理層面的轉(zhuǎn)變，將對市場接受度產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

小結(jié)

嵐圖這次把第五代純電SUV的說法拿出來，智能駕駛的普及、智能座艙的互聯(lián)，還是空間舒適性的重構(gòu)、三電效率的突破、安全性的全維防護(hù)，讓新一代純電SUV產(chǎn)品變得好像和之前不一樣。

不僅會分流傳統(tǒng)燃油SUV的用戶，也會迫使電動車企從“堆配置”轉(zhuǎn)向“講體驗”。從用戶角度看無需妥協(xié)，能夠在一臺車上同時獲得空間、安全、舒適、智能和補能的完整體驗。

       原文標(biāo)題 : 嵐圖的“第五代純電SUV”是什么？